El ferrocarril Congo-Océano (COR; en francés : Chemin de fer Congo-Océan , CFCO ) une el puerto atlántico de Pointe-Noire (actualmente en la República del Congo ) con Brazzaville , una distancia de 502 kilómetros (312 millas). Evita los rápidos del bajo río Congo ; desde Brazzaville , los barcos fluviales pueden ascender por el río Congo y sus principales afluentes, incluido el río Ubangui, hasta Bangui .
A partir de 2012, [actualizar]el ferrocarril operaba regularmente servicios de carga y pasajeros a lo largo de la línea a pesar del mal estado de la vía. [1] Un tren de pasajeros de lujo, La Gazelle , que utiliza vagones de pasajeros fabricados en Corea, se introdujo en 2012; a partir de 2014 operaba entre Pointe-Noire y Brazzaville cada dos días, y estaba programado que demorara entre 14 y 16 horas para completar el viaje de 502 kilómetros (312 millas). [2]
Bajo la administración colonial francesa, en 1921 contrataron a la Société de Construction des Batignolles para construir el ferrocarril utilizando mano de obra forzada , reclutada en lo que ahora es el sur de Chad y la República Centroafricana . Al igual que España y Portugal, Francia no ratificó el Convenio sobre el trabajo forzoso de la Organización Internacional del Trabajo de 1930, núm. 29. [ 3] El desdén de la población nativa hacia este trabajo reclutado y otras formas de opresión condujo a la rebelión Kongo-Wara entre 1928 y 1931. [4] Durante el período de construcción hasta 1934 hubo un alto y continuo costo en vidas humanas, con un total de muertes estimadas en más de 17.000 de los trabajadores de la construcción, por una combinación de accidentes industriales y enfermedades, incluida la malaria . [5] En 1946, Francia ratificó el Convenio sobre el trabajo forzoso, a la luz de un estado de excepción permanente, debido a la revuelta indígena.
En 1962 se construyó un ramal hasta Mbinda , cerca de la frontera con Gabón , para conectar con el teleférico COMILOG y transportar así mineral de manganeso hasta Pointe-Noire. El teleférico cerró en 1986 cuando el vecino Gabón construyó su propio ferrocarril para transportar este tráfico. El ramal sigue en funcionamiento.
El ferrocarril Congo-Ocean Railway utilizaba la locomotora Golwé . Actualmente, la fuerza motriz la proporcionan locomotoras diésel.
Desde el comienzo de la guerra civil en 1997, la línea estuvo cerrada durante seis años. [ cita requerida ]
Las operaciones se reanudaron en 2004, pero en agosto de 2007 BBC News informó que COR estaba en un "estado decrépito, con la mayoría de los trenes ahora averiados", después de que UNICEF había organizado un tren para distribuir mosquiteros contra la malaria. [6] En 2007, un consorcio liderado por Corea , CMKC Group, firmó un acuerdo para construir extensiones ferroviarias a Ouesso y Djambala principalmente para el tráfico de madera. [7]
El 21 de junio de 2010, un tren de la línea Congo-Ocean Railroad sufrió un grave accidente en el que murieron al menos 60 personas. Se cree que el tren descarriló al tomar una curva en una zona remota entre Bilinga y Tchitondi , arrojando cuatro vagones a un barranco. Los muertos y los heridos fueron trasladados a hospitales y morgues de Pointe-Noire.
En 2011, se anunció que Africa Iron estaba a punto de cerrar un acuerdo de transporte de mineral de hierro de 25 años con Congo-Ocean Railway. [8] A principios de 2015, Congo-Ocean Railway compró 10 locomotoras EMD GT38AC a Electro-Motive Diesel en Muncie, Indiana. Se pusieron en servicio en el verano de 2015. [9]
En 2021 se anunció una propuesta para un ferrocarril Mayoko & Niari - Pointe-Noire para el tráfico de mineral de hierro. [10]
La línea incluye el túnel Bamba de 1.690 metros (1.850 yardas) y 14 grandes viaductos de hormigón armado. Las pendientes más pronunciadas en dirección este son de 1 en 67 (1,5%), las más pronunciadas en dirección oeste de 1 en 50 (2,0%). Las locomotoras iniciales eran locomotoras de 2-8-2 con ténder y tanques articulados con seis ejes motrices. También había 2 vagones de gasolina de 4 ruedas para ingenieros y un Micheline de 18 pasajeros y otro Micheline para el Gobernador General. [12]
La COR es una empresa estatal cuya privatización se había previsto en el marco de los compromisos asumidos por el gobierno congoleño ante el Banco Mundial y el Fondo Monetario Internacional . Entre los candidatos figuraban varios consorcios, entre ellos Congo-Rail (Bolloré Investments, Maersk , SNCF ) y el consorcio sudafricano Sheltam Mvela.
República Democrática del Congo – no – mismo ancho de vía 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) – se propone un puente carretera-ferrocarril. [14]
Angola (Cabinda) : sin líneas en Cabinda; el mismo ancho de vía de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) que el de Angola continental
Gabón – no – rotura de ancho de vía 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )/ 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada)
Camerún – no – rotura del ancho de vía 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) /1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas)+3 ⁄ 8 pulgadas)
República Centroafricana – no, no hay ferrocarrilesEn 2012, el ferrocarril Congo-Océano apareció en un episodio de la serie de televisión Chris Tarrant : Extreme Railways. [1]
{{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )
Medios relacionados con Chemin de fer Congo-Océan en Wikimedia Commons