La prueba de abrasión de Los Ángeles ( abrasión LA ) es el estándar norteamericano para probar la tenacidad (resistencia a la abrasión y degradación [1] ) de agregados de construcción o grava y su idoneidad para la construcción de carreteras . La metodología y el equipo de prueba se definen en las publicaciones ASTM International ASTM C131 para tamaños de partículas menores a 37 mm (1,5 pulgadas) y ASTM C535 para tamaños mayores a 19 mm (3/4 de pulgada); el rango de superposición de 19 a 37 mm se puede probar con cualquiera de las dos normas. [1] [2]
La máquina de Los Ángeles definida en la norma es un molino de bolas simple de tamaño y forma específicos [3] La carga estándar de roca se establece en 2,5 a 5 kilogramos (5,5 a 11,0 lb) dependiendo del tamaño de las partículas. [4] El tambor del molino tiene una sola placa de estante que recoge muestras de prueba y bolas de acero del fondo, las levanta y luego las deja caer, creando un impacto aplastante. [5] La interacción del tambor, las bolas de acero y las muestras en el fondo del tambor provoca más abrasión y trituración. [5] La prueba completa requiere 500 revoluciones del tambor a una velocidad de 30 a 33 revoluciones por minuto . [6] Luego, la muestra triturada se separa del polvo fino en un tamiz, se lava, se seca y se pesa. [6] La prueba informa la pérdida de masa por abrasión e impacto, expresada como un porcentaje de la masa inicial de la muestra. [7] La pérdida máxima aceptable para la capa base de la carretera es del 45%; la capa superficial más exigente debe ser del 35% o menos. [1]
La prueba fue desarrollada por los ingenieros de la ciudad de Los Ángeles en la década de 1920. [8] La Comisión de Carreteras de California encontró que la nueva metodología era superior a la prueba de abrasión Deval establecida, y adoptó la prueba LA en 1927. [8] En la década de 1930, los estudios nacionales demostraron que la prueba Deval no se correlacionaba con el historial de servicio de la roca muestreada en su totalidad, mientras que una calificación de pérdida LA de menos del 40% era un indicador confiable de calidad. [9] La norma federal para pruebas de abrasión LA fue adoptada formalmente por la ASTM en 1937. [10] Décadas más tarde, los estudios de campo encontraron que los resultados de la prueba LA no siempre se correlacionan con la realidad, por lo que los ingenieros fuera de los Estados Unidos desarrollaron diferentes normas nacionales como el procedimiento francés de micro-Deval húmedo o la Norma británica 812. [1]