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El Puerto de Maryborough , [2] Queensland , se inauguró en 1847 y en 1859 fue declarado puerto de entrada, lo que significaba que los buques de ultramar e intercoloniales podían llegar y salir directamente, aunque parece haber habido considerable incertidumbre sobre el nombre del puerto fuera de Queensland desde hace algunos años. Los funcionarios de aduanas de otros lugares y publicaciones como Mercantile Navy List llamaron con frecuencia al puerto "Wide Bay" hasta bien entrada la década de 1860.
El nombre nativo del arroyo sobre el que está situado el puerto lo llamó río Moonaboola [3] por Andrew Petrie , que descubrió en su viaje en barco en 1842 mientras buscaba buenas tierras de pastoreo adecuadas para las ovejas. Más tarde, el Sr. Joliffe RN se convirtió en superintendente de John Eales, un destacado propietario de tierras en Hunter Valley, y llevó un rebaño de ovejas a través de Darling Downs, abriendo una pista sobre Brisbane Range para establecer una estación principal cerca de Tiaro . Esta empresa duró poco ya que a las tribus aborígenes locales les gustó el sabor del cordero. [4]
George Furber se convirtió en el primer colono blanco en el lado sur del río en 1847, donde instaló una estación comercial y una posada. Cuando Edgar Aldridge, Henry y Richard Palmer, Enoch Rudder y su grupo llegaron en 1848, cruzaron el río y se establecieron en la orilla norte, que más tarde se llamaría Wide Bay Village, ahora Old Township Site.
El río pasó a ser conocido como el río Wide Bay hasta después de la prematura muerte de Mary Fitz Roy, esposa del gobernador de Nueva Gales del Sur en ese momento, cuando pasó a ser conocido como el río Mary . Para honrar su memoria, el gobernador Fitz Roy cambió el nombre del arroyo a Mary, y la oficina de correos del asentamiento pasó a llamarse Maryborough. [5]
Cuando el río se volvió innavegable para embarcaciones más grandes, el topógrafo Labatt inspeccionó un nuevo municipio en 1852 y en 1854 el pequeño barco de vapor de tornillo con casco de hierro William Miskin, construido en 1852, descargó 124 toneladas de carga en el antiguo municipio y fue posiblemente el primer barco de vapor en Visita el río María.
En 1856, la gente se trasladó oficialmente al nuevo municipio, donde se estableció el puerto. La lana se convirtió en un producto importante y las exportaciones a través del puerto en 1860 ascendieron a 107.000 libras esterlinas, de las cuales 98.000 libras esterlinas representaron la lana y 71.456 libras esterlinas las importaciones. En ese momento Maryborough era el único puerto de la colonia con una balanza comercial favorable. En los diez años siguientes, que incluyeron el descubrimiento de oro en Gympie y el comienzo de la industria azucarera, el oro tomó la delantera con £756.000, o nueve toneladas, transportadas en poco más de dos años, mientras que buques por un total de 163.532 toneladas visitaron el puerto durante 1869. El oro fue almacenado en la bóveda del Banco de Nueva Gales del Sur . El edificio que ahora se utiliza como Maryborough Heritage Centre fue el segundo Banco de Nueva Gales del Sur que se construyó en este sitio. [ cita necesaria ] [6]
Desde la década de 1850 hasta finales de siglo, el puerto fue uno de los puertos de inmigración más activos de Australia . [7] Se necesitaba mano de obra inmigrante y un anuncio insertado en el Wide Bay & Burnett Times el 23 de enero de 1861 por los señores Melville y Travis anunció que traerían inmigrantes británicos, mientras que otro anuncio de Henry Hamburger decía que apoyaría la emigración de Colonos alemanes. De los inmigrantes que desembarcaron en Brisbane en 1862 desde el barco Suldanha , 160 llegaron a Maryborough en el barco de vapor Clarence . Los 42 alemanes entre ellos ya habían sido contratados para trabajar en los cercados de ovejas cercanos.
El primer barco de inmigrantes que hizo escala directamente en Maryborough fue la barca Ariadne (construida en 1861 con 671 toneladas). Llegó el 9 de octubre de 1862. Este fue el punto de inflexión para la región de Maryborough y Wide Bay , y el número de pasajeros del Ariadne aumentó la población de Maryborough en un tercio. [8] Entre 1863 y 1870 hubo 3.142 llegadas; de 1872 a 1880 llegaron 9.164 (de los cuales 1.762 eran alemanes y escandinavos) y entre 1881 y 1890 desembarcaron 7.332 inmigrantes. En total, cerca de 21.000 inmigrantes desembarcaron antes de que se abandonaran las llamadas directas en 1900, aunque los barcos todavía llevaban pasajeros al puerto hasta aproximadamente 1912.
Se espera que la Celebración de la Inmigración prevista para los días 29, 30 de septiembre y 1 de octubre de 2012, para honrar la llegada del Ariadne hace 150 años, sea la primera que se celebre cada año posterior, ya que cada barco en cada año posterior celebrará su 150 aniversario de su llegada al Puerto de Maryborough. [9]
A medida que los barcos se hicieron más grandes, a los barcos más grandes les resultó más difícil negociar el río Mary hasta Maryborough. [10] Ya en 1882 surgieron preocupaciones sobre la capacidad del puerto para hacer frente a las exportaciones de carbón Burrum . [11] Se instituyó un programa de dragado para garantizar que el río permaneciera lo suficientemente profundo y ancho para la navegación. [12] Sin embargo, en 1911, se hizo evidente que Maryborough necesitaba un puerto de aguas profundas. Esto resultó en propuestas para construir un muelle en Urangan en Hervey Bay para llegar a aguas profundas y luego extender la línea ferroviaria existente desde Maryborough a Pialba (que se había inaugurado en 1896) hasta el muelle de Urangan. [13] La construcción del muelle de Urangan comenzó en 1913 y la extensión de la línea ferroviaria hasta el muelle se completó en 1917. [14]
Si bien los envíos continúan llegando a Maryborough, con el tiempo, más barcos fueron a Urangan. En 1963, el envío comercial a Maryborough había cesado en favor de Urangan. [15] Sin embargo, Urangan tenía sus limitaciones ya que sólo un barco podía atracar a la vez y en la década de 1950 las instalaciones debían ampliarse para atender a barcos aún más grandes. [16] Sin embargo, las instalaciones de Urangan no fueron mejoradas y la apertura del nuevo puerto de Bundaberg en Burnett Heads en 1958 creó un importante competidor local con mejores instalaciones. En 1985, el MV Leonard fue el último barco en atracar en el muelle de Urangan, cerrando el puerto de Maryborough. [17]