El Puerto de Paranaguá es uno de los principales puertos de Brasil y de América Latina . Está ubicado en la ciudad de Paranaguá , en el estado brasileño de Paraná , es el segundo mayor puerto de Brasil en tonelaje y el tercero en transporte de contenedores. Es un importante puerto exportador de productos agrícolas de Brasil, especialmente soja y harina de soja . [2]
El puerto fue fundado en 1872 como un muelle de propiedad privada. En 1917, el Estado de Paraná tomó control de su concesión y comenzó las obras de ampliación del puerto. El nuevo puerto se inauguró en 1935. [3] En 1947, se fundó un organismo estatal, la Administração dos Portos de Paranaguá (APP), para supervisar su funcionamiento. En 1971, la APP pasó a gestionar también el Puerto de Antonina , convirtiéndose en APPA (Administração dos Portos de Paranaguá e Antonina). [4]
El sistema de acceso terrestre al puerto está compuesto por las carreteras BR-277 , PR-401, PR-411, PR-410 y PR-412. El acceso ferroviario se realiza a través de la ferrovía Sul-Atlântico S/A, Red Sur, de la antigua Superintendencia Regional Curitiba (SR 5), de la Rede Ferroviária Federal SA (RFFSA). La terminal de contenedores de Paranaguá es la única del sur de Brasil que tiene acceso ferroviario directo. [5]
El Puerto de Paranaguá tiene su área de influencia formada por los estados de Mato Grosso do Sul, Mato Grosso, Santa Catarina, Rio Grande do Sul, Paraná, Paraguay, Minas Gerais y parte de São Paulo. [6]
En 1935, Paranaguá se dirigía a exportar mate y café e importar productos manufacturados de Europa. El puerto, de apenas 400 metros de altura, movilizó 91.500 toneladas en su primer año, lo mismo que un solo barco embarcó, en 2020, en la mayor operación de harina de soja del puerto de Paraná. Con más de 50 millones de toneladas movilizadas en el año, Paranaguá cumplió 85 años manejando hoy 500 veces más cargas que las que operaba en el momento de su fundación. [7]
Desde la llegada del primer barco extranjero, el Somme inglés , el tamaño y el número de barcos que atracaban en el puerto han cambiado. En la década de 1930, atracaban cada año alrededor de 400 pequeñas embarcaciones y motos acuáticas. Hoy en día, son más de 2000, miden más de 330 m (1080 pies) de largo y 42 m (138 pies) de ancho. [8]
El tráfico marítimo creció con el dragado y las mejoras de infraestructura. El primer dragado en el Puerto de Paranaguá data de 1936, pero recién en 1948 se aumentó la profundidad del muelle y de la dársena de evolución. [9]
En ocho décadas, los tipos de productos manipulados vienen transformando el puerto de Paraná. En 1965, por ejemplo, Paranaguá era el mayor exportador mundial de café. Con el fin del ciclo del producto, en la década de 1970, llegaron cargamentos de maíz y madera. Porto ya exportaba cargamentos como el mentol cristalizado , que era la base para la producción de dentífrico y menta. Se cargaban en barcos en barriles y cajas; ya contaba con el cargamento de lecitina de soja, aceite de sasafrás, palos de escoba y hasta un cuadrado de guatambú (madera de marfil), que se exportaba a Europa para hacer patas de muebles, además de maderas nobles como el pino y la canela. [10]
Actualmente, Paraná es el primer puerto de Brasil en la exportación de harina de soja y aceite vegetal, el segundo en la exportación de azúcar, papel (bobina), productos congelados, alcohol y vehículos, y el tercero en el envío de soja y madera. El puerto de Paraná también es líder en la importación de fertilizantes y representa el 34% de todas las importaciones de fertilizantes del país. [11]
En 2020 presentó más de 57 millones de toneladas de movimiento de productos, con 14,2 millones de toneladas de soja exportadas, 5,4 millones de toneladas de harina de soja y 2,5 millones de toneladas de maíz. [12]
El puerto de Paranaguá es el mayor puerto granelero de América Latina. También es el tercer mayor puerto de contenedores de Brasil, sólo superado por Itajaí y Santos. Es el mayor puerto de Brasil para la exportación de granos. Exporta e importa granos, fertilizantes, contenedores, líquidos, automóviles, madera, papel, sal y azúcar, entre otros. La mayoría de los barcos de otros países son de Estados Unidos, China, Japón y Corea del Sur. [13]