Rewas (Rewas-Bodani o Revas) es uno de los 48 puertos “menores” de Maharashtra , ubicado en el arroyo Rewas, cerca del arroyo Karanja, en la desembocadura del río Patalganga , a unos 10 kilómetros (6 millas) al sur del puerto Jawaharlal Nehru (JNPT) y a 16 kilómetros (9,9 millas) al sureste del puerto de Mumbai. Está controlado por el gobierno estatal a través de una agencia conocida como “Maharashtra Maritime Board”.
La ciudad de Rewas se fusionó con la ciudad vecina de Bodani, y la ciudad formada posteriormente se llama Rewas-Bodani.
Originalmente llamado Rewas bunder (bunder=puerto), ha habido un pequeño puerto pesquero en Rewas desde los tiempos del imperio Maratha . Posteriormente se construyó un muelle durante el Raj británico , entre 1864 y 1869. Este muelle era utilizado a menudo por pequeños barcos de pasajeros que navegaban entre Bombay y Dharamtar , que navegaban a través de Rewas. [1]
En 2015, la empresa portuaria JNPT anunció un proyecto para establecer un nuevo puerto en Rewas. El puerto consistiría en muelles de aguas profundas en tierras recuperadas del mar para diversas cargas, incluido el carbón . Sin embargo, en junio de 2017, se anunció que el proyecto había encontrado obstáculos debido a dificultades para obtener las autorizaciones de las agencias ambientales locales en Dahanu. [2]
En 1996, el pionero portuario Dr. Meka Vijay Paparao de Amma Lines Pvt Ltd propuso un nuevo puerto cerca de Rewas. En 1997, el gobierno estatal firmó un memorando de entendimiento con Amma Lines para el desarrollo de Rewas y Aware para un puerto de gran calado para todo tipo de clima y carga múltiple. En 2002, el gabinete firmó el primer acuerdo de concesión portuaria en Maharashtra, en 50 años, con Amma Lines para desarrollar el puerto de Rewas Aware sobre la base de construir, operar, poseer, compartir y transferir (BOOST). Formó una SPV conocida como Rewas Ports Ltd. para este propósito. Con una inversión inicial de US$400 millones y una final de aproximadamente US$1.300 millones (Rs 6600 crore), se proyectó que el puerto tendría el potencial de tener más de 50 atracaderos con un calado de hasta 13 a 18 metros (43 a 59 pies) de profundidad.
En 2006, Amma Lines vendió una participación mayoritaria a Reliance Group de Mukesh Ambani y a Jai Corp de Anand Jain . El gobierno estatal de Maharashtra también tiene una participación menor en el puerto. Para empezar, el puerto tendrá un calado dragado de 13 metros (43 pies), 10 atracaderos con una longitud total de muelle de 3.500 metros (11.500 pies).
El proyecto recibió la autorización ambiental del Ministerio de Medio Ambiente y Bosques del Gobierno de la India en mayo de 2007 y también completó el cierre financiero para el proyecto de 1.300 millones de dólares. El puerto debía entrar en funcionamiento en 2011 y su finalización estaba prevista para 2012, con un calado de 18 metros (59 pies). En 2017, el puerto contaba con seis muelles para el transporte de contenedores, mineral de hierro, carbón y otros cargamentos sólidos y líquidos a granel.
El puerto necesitaba acceso a través de las aguas del Mumbai Port Trust. Como este megapuerto habría supuesto un desafío para la menguante carga del puerto de Mumbai, el MbPT se negó a otorgar acceso a través de sus aguas. A pesar de varias gestiones realizadas por los promotores, MMB y el gobierno estatal, el MbPT todavía no ha otorgado acceso desde 2004. El asunto se encuentra actualmente en manos del Ministerio de Transporte Marítimo.
También existe una propuesta para desarrollar un gran dique seco, un astillero y una instalación de reparación de barcos; sin embargo, estas siguen estando en el papel.
El Ministerio de Medio Ambiente y Bosques de la Unión había planteado objeciones a la ubicación propuesta del Aeropuerto Internacional de Navi Mumbai cerca de Kopra Panvel porque la construcción del aeropuerto implicaría la recuperación de áreas bajas en una zona ecológicamente frágil, así como la destrucción de varias hectáreas de manglares. Como resultado de estos cambios, se consideraron otras ubicaciones, incluida Rewas.
Se pensó que el sitio propuesto para el aeropuerto, centrado en la región de Rewas y Mandwa, cerca de Alibag, era el más adecuado, a menos que se tratara de un costo financiero excesivo, para construir un puente sobre el arroyo Karanja que conectara la zona de Uran – JNPT con el aeropuerto propuesto en Rewas Mandwa. Su distancia de solo 20 millas náuticas (37 km) por mar lo convertía en un lugar viable.
Sin embargo, el sitio fue rechazado en 2010 después de considerar el alto costo de capital, la destrucción del entorno costero escénico, la rehabilitación de 14 aldeas, la fuerte oposición local y la presencia de la base de la Armada india en el área. [3]