El Puerto de Santos (en portugués : Porto de Santos ) se encuentra en la ciudad de Santos , estado de São Paulo , Brasil . Desde 2006, es el puerto de contenedores más activo de América Latina . [2] En 2016, fue considerado el 39° puerto más grande del mundo en manejo de contenedores , y el 35° por tonelada, según el ranking de la AAPA - Asociación Americana de Autoridades Portuarias, siendo el más transitado de América Latina. [3] [4] [5]
Posee una amplia variedad de terminales de manejo de carga: graneles sólidos y líquidos, contenedores y cargas en general. Es el puerto líder de Brasil en tráfico de contenedores. El sistema de acceso terrestre al puerto está conformado por las carreteras Anchieta e Imigrantes y por las vías férreas operadas por Ferroban y MRS.
Alguna vez fue considerado el "puerto de la muerte" en el siglo XIX debido a la fiebre amarilla , y los barcos a menudo evitaban atracar en el puerto de tablas de madera. Las inundaciones en la zona de la ciudad provocaron enfermedades. [ cita necesaria ]
Hoy es el puerto más grande de América Latina . Su estructura es considerada la más moderna de Brasil .
A principios del siglo XX, una importante remodelación y urbanización crearon la estructura moderna del puerto que se ve hoy, eliminando el riesgo de enfermedades y proporcionando al puerto una infraestructura moderna de la era industrial.
La ubicación de la ciudad de Santos se eligió en un punto conveniente para cruzar la Sierra del Mar , que es el principal obstáculo para acceder al interior. El primer enlace ferroviario desde el puerto hasta la capital del estado , São Paulo , a 79 km de distancia, y el interior del estado, se completó en 1864. Esto permitió un transporte más fácil de las grandes masas de trabajadores migrantes que se dirigían a São Paulo y al estado. numerosas fincas cafetaleras. El principal producto exportado por Santos hasta la Segunda Guerra Mundial fue la enorme producción de café del estado de São Paulo , la mayor de Brasil. Hoy en día, el café se ha convertido en un componente menor de las exportaciones de Brasil y los automóviles , la maquinaria, el jugo de naranja y la soja son ahora algunas de las principales exportaciones del puerto.
Millones de inmigrantes llegaron a Brasil a través del Puerto de Santos a finales del siglo XIX y principios del XX, y se dirigieron al interior del país por ferrocarril.
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El puerto de Santos fue fundado originalmente el martes 2 de febrero de 1892. [6] En 1913, había alrededor de 90.000 habitantes en la ciudad de Santos y la población económicamente activa era de alrededor de 37.000, con el 22,7 por ciento trabajando en el puerto como estibadores, estibadores. , carreteros, porteadores y sacadores de café. [7] Durante el tiempo posterior a la Segunda Guerra Mundial , hasta 1960, el puerto era conocido como el “Puerto Rojo” debido a la fuerte influencia del comunismo en los sindicatos de trabajadores y la política de la ciudad. [6] La falta de inversiones y las altas tarifas fueron factores observados en ese momento y llevaron al Puerto de Santos a una rápida decadencia alrededor de 1970. [6] En 1980, el período de concesión de 90 años fue cedido a la Companhia Docas de Santos o CODESP. [6] CODESP fue un actor importante en la estructura portuaria y la cultura de los trabajadores. CODESP tenía el control de la mayoría de las operaciones portuarias, creó una nueva cultura de trabajo que creó vínculos más fuertes entre los trabajadores y permitió la creación de instituciones para unir diferentes categorías de trabajadores. [7] Desde finales del siglo XIX, el CODESP ha tratado de obtener aún más control sobre las operaciones portuarias. [7] Esto, sin embargo, violó el sentido de libertad e independencia de los trabajadores y provocó el levantamiento de muchas de las instituciones obreras a través de diferentes huelgas por los derechos de los trabajadores. En 1993, el gobierno brasileño se dio cuenta de que el control singular que CODESP tenía sobre el puerto estaba inhibiendo la capacidad del puerto para ser competitivo y más eficiente. [7] Luego aprobaron una ley que desmonopolizó los servicios operativos del puerto. [7]
El puerto es la principal fuente de empleo para la ciudad de Santos . Dado que la ciudad depende principalmente de la industria del puerto , una huelga en el puerto causaría pérdidas considerables que podrían afectar a toda la ciudad de Santos. [8] Cada vez que los trabajadores dejaban de trabajar, el movimiento de mercancías dejaba de fluir, deteniendo los negocios, el flujo de dinero y todo el comercio interno. [8] Esto significaba que cuando ocurría una huelga, toda la ciudad se unía al lado de los trabajadores porque la población de la ciudad sabía que la única manera de volver a la forma de vida era poner fin a la huelga. [8] En 2016, el puerto declaró que no tenía fondos suficientes para pagar beneficios adicionales y aumentos que causaban demoras. [8] Los trabajadores estaban constantemente insatisfechos y por lo tanto exigían un aumento del 10% y se quejaban de sus nuevos patrones de turnos. [8] La huelga detuvo todas las actividades en las terminales portuarias excepto la liberación de cargas peligrosas, drogas, productos perecederos, carga viva, urnas funerarias y suministros a bordo. [8]
El puerto de Santos y los trabajadores portuarios no fueron separados del resto de la ciudad. [7] El centro financiero y comercial de la ciudad estaba cerca de los muelles, lo que generó una sociedad más heterogénea en esas áreas. [7] La vida de los trabajadores portuarios estaba lejos de ser insular y estaba moldeada por una fuerte cultura urbana, a medida que la política de la clase trabajadora invadía espacios previamente cerrados a la expresión política de los trabajadores. [7] En Santos, los barrios de los trabajadores no estaban separados por diferentes ocupaciones, como lo estaban otros en la época. [7] También todos tenían oficinas juntas, lo que aceleró el proceso de creación de movimientos unificados. [7]
Modelado por el desarrollo urbano, económico y demográfico de la industria marítima, el Puerto de Santos es el mayor puerto de América Latina y la puerta de entrada a la mayor parte de las mercancías que circulan por Brasil . [6] [7] Impulsa la economía de la ciudad de Santos y por lo tanto la ciudad depende principalmente del puerto. [7] La gente que vive en Santos está influenciada por el día a día del puerto. [7] El puerto de Santos es el puerto más grande de Brasil y ofrece exportaciones e importaciones hacia y desde todo el mundo. Las principales exportaciones son el café , el azúcar y la soja . El puerto maneja el 28% de la carga total de Brasil y en 2010, el Puerto de Santos manejó un récord de casi 97,2 millones de toneladas de carga. [9]
Dos problemas que enfrenta el puerto hoy son el acceso y la distribución dentro del puerto. [6] Debido a que el puerto funciona las 24 horas del día, hay mucha congestión en las carreteras y ferrocarriles. [6] Sólo existe una vía de tres carriles, dos de esos carriles para la entrada al puerto y uno para la salida. [6] El puerto está considerando algunas soluciones posibles, como profundizar los canales, aplicar tecnologías de sistemas de transporte inteligentes y mejores instalaciones de almacenamiento de camiones. [6] Se ha previsto que estos planes de expansión se implementen para el año 2024 debido al crecimiento económico de la ciudad. [6] Según CODESP, con todos estos proyectos el Puerto de Santos moverá tres veces más carga, de los actuales 97,2 millones de toneladas a 230 millones de toneladas, representando la carga general el 53% de este volumen, los graneles sólidos el 30% % y graneles líquidos el 17%. [6] Las dificultades de flujo en las zonas portuarias se pueden clasificar en cuatro áreas diferentes: las dificultades de flujo en las zonas portuarias, las limitaciones al modelo ferroviario, la mala utilización de la capacidad de las terminales marítimas y la congestión en accesos. [6]
