El puente del río Annan es un puente de carretera declarado patrimonio histórico sobre el río Annan en Development Road, Cooktown , Shire of Cook , Queensland , Australia. Fue diseñado por John Henry Daniells y construido entre 1886 y 1889 por George Herbert Royce & Co. Fue añadido al Registro del Patrimonio de Queensland el 21 de octubre de 1992. [1]
El puente del río Annan fue diseñado por John Henry Daniells, ingeniero de puentes (1884-1889), y construido entre 1886 y 1889, y fue importante para dar servicio a la industria en desarrollo en las áreas de Rossville y Bloomfield . Tras el establecimiento de la ruta terrestre a Cairns , la importancia del puente del río Annan disminuyó. La construcción del puente del río Annan fue un proyecto controvertido y prolongado, principalmente debido a la desinformación, la lejanía y las condiciones desafiantes. Se hizo necesario modificar el puente cuando se descubrió que el sitio resultó inadecuado para una técnica de pilotaje de tornillo . [1]
Cooktown fue fundada en octubre de 1873 como puerto fluvial de Endeavour para los yacimientos de oro del río Palmer , y en seis meses contaba con 20 restaurantes, 12 tiendas grandes y 20 más pequeñas, 6 carnicerías, 5 panaderos, 3 hojalateros y farmacias, tiendas de artículos de lujo, relojeros, zapateros y talabarteros; se habían emitido 65 licencias de tabernero para el distrito de Cooktown-Palmer River, y se solicitaron 30 más en abril de 1874. Se establecieron dos periódicos de Cooktown en 1874, y la ciudad fue declarada municipio el 5 de abril de 1876. En la década de 1880 se produjeron varios desarrollos de infraestructura en el distrito, como el ferrocarril de Cooktown a Laura construido entre 1884 y 1888. También se requirieron desarrollos viales para mejorar las carreteras locales entre los yacimientos de oro del río Palmer, las minas de estaño del río Annan y los muelles de Cooktown. [1]
Parece que la construcción del puente se debatió por primera vez en 1883. En diciembre de 1883, la Junta Divisional de Daintree solicitó que el nuevo ministerio de Griffith cumpliera con la decisión del anterior gobierno de McIlwraith de financiar la construcción de un puente sobre el río Annan al sur de Cooktown. Aunque era una necesidad urgente, el proyecto estaba fuera del alcance de las autoridades locales: [1]
"En cuanto a la necesidad de este puente, poco hace falta decir, proporcionaría un cruce seguro en todo momento sobre un río de mareas que en la actualidad solo se puede cruzar con agua muy baja una o dos veces al día según las mareas, y entonces es difícil y peligroso..." [1]
En abril de 1884, la Junta Divisional de Daintree aumentó su estimación inicial de £ 4000 a £ 5000 después de que las inundaciones hicieran evidente que se debían utilizar muchos pilotes y soportes adicionales para que la estructura fuera permanente. Un telegrama de Obras Públicas del 16 de abril de 1884 informó a la Junta Divisional de Daintree que se enviaría un oficial departamental para tomar niveles y preparar diseños antes de que se llamara a licitación. [1]
A principios de enero de 1885, Daniells había inspeccionado los posibles lugares para construir un puente sobre el río Annan. Daniells recomendó el sitio conocido como "Old Crossing", diciendo que ofrecía un buen lugar para los pilares y que era asequible en épocas de bajamar. Se redactaron los planos de ingeniería y, entre el 30 de mayo y junio de 1885, la Gaceta del Gobierno y los periódicos locales anunciaron el anuncio de licitación para el suministro y la construcción de un puente de hierro sobre el río Annan cerca de Cooktown. [1]
GH Royce and Co, de Sydney y Londres, fue contratada para construir el puente que se inauguró oficialmente el 13 de febrero de 1889. GH Royce and Co obtuvo dos contratos separados. El primer contrato, por el que Royce ofreció 8201 libras esterlinas, consistía en proporcionar todo el hierro forjado y fundido, el acero y el bronce para los pilares y la superestructura de un puente de hierro sobre el río Annan y "entregarlo completo y gratuito en el muelle de Cooktown". El segundo contrato, por el que Royce ofreció 10213 libras esterlinas , consistía en la construcción del puente, que debía completarse en un plazo de tres meses a partir de la recepción de la estructura de hierro. Daniells declaró que la construcción comenzaría después de la temporada de lluvias y que se esperaba que el puente estuviera abierto al tráfico el 12 de noviembre de 1886. La estructura del puente del río Annan se encargó a fabricantes de Inglaterra. El resto de la estructura de hierro para el proyecto se encargó a la fundición Victoria Foundry de W Robertson en Mackay . Toda la maquinaria de hierro fue descargada en Cooktown el 29 de julio de 1886. [1]
El proyecto sufrió diversos retrasos antes y durante la construcción del puente. Los retrasos más graves se produjeron después del inicio de la construcción y se debieron principalmente a la información errónea que recibió Daniells sobre la idoneidad del lugar como ubicación para un puente de pilotes helicoidales. Después de recibir una muestra de los estratos en septiembre de 1886, Daniells respondió al superintendente del sitio Mansfield que "es evidente que dichos estratos no son aptos para atornillarlos, se deben adoptar otros medios y le envié instrucciones para que las hojas de los tornillos cortaran algunos de los cilindros, los fondos dentados..." El método alternativo de Daniells consistía en hundir cilindros de manguito y excavar el material alterado a mano. La mayor parte de la excavación fue realizada por buzos en condiciones extremadamente arduas, incluida la presencia de cocodrilos . Daniells afirmó que es muy difícil inducir a los hombres a realizar cualquier trabajo. También se encontraron dificultades durante la temporada de lluvias del norte de Queensland . A esto se sumó el daño por inundaciones en el sitio de construcción a principios de 1888. [1]
El puente terminado se inauguró finalmente el 13 de febrero de 1889. El Cooktown Independent escribió que unos 150 habitantes de Cooktown se unieron a otras cien personas en el hotel del Sr. Ross o en el nuevo puente cercano, decorado con una profusa exhibición de banderines británicos y coloniales . Originalmente se instaló un pasamanos plegable inusual que podía colocarse al ras de la cubierta durante las inundaciones. Parece que se retiró en algún momento antes de 1905. El pasamanos de un solo cable se enhebró a través de montantes giratorios y se conectó a un molinete. [1]
En 1947, el puente del río Annan se integró en una propuesta de conexión vial entre Cooktown y Cairns. El primer viaje exploratorio del ingeniero de distrito RD Gallop duró unos cuatro días. El desarrollo de la carretera se produjo con relativa rapidez. En 1950, la autopista Mulligan ya había sido declarada en el Registro Oficial y se ha continuado con la modernización progresiva. Se requirieron puentes en varios ríos importantes, entre ellos East Normanby (1951), McLeod River (1952), "Little Annan" (1956) y Palmer River (1970). El cruce "Big Annan" utilizó el puente de vigas y placas original, completado en 1889. [1]
Se han llevado a cabo trabajos de mantenimiento del puente en numerosas ocasiones. En 1962 se llevó a cabo una investigación del puente y se elaboró una especificación para reparaciones importantes. El trabajo incluyó la eliminación del revestimiento de hormigón del cabezal cuando fue necesario, el reemplazo de los pernos que unían los cabezales a los pilotes, el reemplazo de pernos y tuercas corroídos en las secciones de los pilotes por encima de la marca de bajamar y la instalación de nuevas vigas, tirantes y pernos. [1]
En 1969 se llevó a cabo una nueva evaluación del puente del río Annan. Al año siguiente se elaboró un informe en el que se recomendaba que se llevara a cabo un "tratamiento exhaustivo". Los pilotes también se consideraron un problema importante. Se pensaba que el puente estaba en buenas condiciones por encima del nivel del agua, pero por debajo del nivel del agua no estaba tan bien. En el informe se señaló que las vigas existentes requerían limpieza y pintura inmediatas. También se reconoció la necesidad de un nuevo puente "adyacente a la estructura existente". [1]
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Tras una inspección realizada en 1992, se informó de que había zonas importantes de tirantes y vigas sujetas a erosión. Se observó que el revestimiento de los cabezales se estaba deteriorando y que el hormigón se había compactado mal. A finales de 1998, el personal de ingeniería del Departamento de Carreteras Principales observó que el puente necesitaba atención prioritaria. También existía la preocupación de que una inundación importante pudiera dañar gravemente el puente. No se consideró económicamente conveniente reparar el puente existente y se iniciaron los diseños preliminares de un puente de reemplazo. También se centró la atención en determinar un enfoque de gestión adecuado para el puente antiguo. [1]
En 2000 se anunció la financiación para un nuevo puente. [2] El nuevo puente se construyó paralelo y al oeste del puente original.
El puente sobre el río Annan tiene una longitud de 275 metros (902 pies) y está formado por 18 tramos de vigas de cajón de metal de 15,3 metros (50 pies) de longitud cada uno. Los dos tramos de los extremos tienen una longitud de 12,4 metros (41 pies), y se redujeron en la década de 1970. Cada tramo incorpora cinco vigas de placa de hierro forjado de 0,76 metros (2 pies 6 pulgadas) de profundidad, espaciadas a intervalos de 1,52 metros (5 pies 0 pulgadas). El puente, que originalmente tenía una anchura de 5,6 metros (18 pies), ahora tiene 6,1 metros (20 pies) y en los últimos años se le instalaron bordillos de madera separados 3,7 metros (12 pies) y franjas de circulación para vehículos de 940 milímetros (37 pulgadas) de ancho y 610 milímetros (24 pulgadas) de separación cada una para permitir el tráfico de un solo carril. [1]
Las tres vigas interiores son convencionales, de 0,76 metros (2 pies 6 pulgadas) de profundidad y están formadas por una placa de alma, cuatro ángulos y placas de cubierta superior e inferior. Las vigas exteriores son menos convencionales, ya que se han quitado los ángulos de un lado del alma para proporcionar una cara al ras. Las placas de alma de 0,3125 pulgadas (7,94 mm) (una recomendación estándar a principios del siglo XX) se sujetan con 8 remaches a los ángulos verticales de 100 por 75 por 9,5 milímetros (3,94 pulgadas × 2,95 pulgadas × 0,37 pulgadas). Los ángulos horizontales son de 100 por 75 por 16 milímetros (3,94 pulgadas × 2,95 pulgadas × 0,63 pulgadas) y se aseguran con 13 o 14 remaches adicionales por placa de alma. Las esquinas están atornilladas con pernos de 28 milímetros (1,1 pulgadas). [1]
Los cabezales originales, ahora revestidos de hormigón, son vigas de hierro forjado de 610 milímetros (24 pulgadas) de profundidad de construcción similar a las vigas de la cubierta. Para sostener los cabezales se utilizan pilotes de hierro fundido de 2,4 metros (7 pies 10 pulgadas) y 1,2 metros (3 pies 11 pulgadas) de sección y atornillados a través de bridas internas o externas. Los pilotes tienen un diámetro de 610 milímetros (24 pulgadas) y una pared de 25 milímetros (0,98 pulgadas) de espesor. Se han hecho intentos, sin éxito, de rellenar los pilotes con hormigón. [1]
Originalmente, se instalaron tirantes horizontales y diagonales en los pilares. Estos tirantes se reemplazaron por un par de canales de acero laminado de 150 x 75 milímetros (5,9 x 3,0 pulgadas) que actúan como tirantes de tirantes y una diagonal única que consiste en un par de placas de 100 x 12 milímetros (3,94 x 0,47 pulgadas). [1]
Se instalaron rastrillos en la cara exterior de cada pilote. Están fabricados en hierro forjado de 125 milímetros (4,9 pulgadas) y fijados al "casco" de hierro forjado en el extremo de los cabezales. Algunos están desprendidos debido a la corrosión, mientras que otros muestran una pérdida importante de material en la zona intermareal. [1]
El puente del río Annan fue incluido en el Registro del Patrimonio de Queensland el 21 de octubre de 1992 tras cumplir los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.
La construcción del puente sobre el río Annan entre 1886 y 1889 fue un elemento fundamental para el desarrollo del interior de Cooktown. Antes de la construcción del puente, existían grandes dificultades para acceder a los yacimientos de estaño que rodeaban a Rossville y a los proyectos agrícolas que se desarrollaban en torno al distrito de Bloomfield, áreas clave para el desarrollo del norte de Queensland. [1]
El lugar muestra aspectos raros, poco comunes o en peligro de extinción del patrimonio cultural de Queensland.
El puente del río Annan es un ejemplo poco común de puente de vigas de placas y pilotes helicoidales. También es un ejemplo poco común de puente de nivel bajo. Los puentes de nivel bajo se están reemplazando progresivamente por otros de niveles mucho más altos para evitar el cierre de carreteras durante las inundaciones. El puente del río Annan es uno de los últimos puentes de su tipo que quedan en Australia. Con 275 metros (902 pies) de longitud, también es una de las estructuras más largas de su tipo. [1]
El lugar tiene potencial para proporcionar información que contribuirá a la comprensión de la historia de Queensland.
El puente sobre el río Annan es importante por su potencial para brindar más información sobre las modificaciones de los pilotes helicoidales para permitir la construcción con hundimiento de manguitos. La estructura, en particular la parte del puente que está bajo el agua, puede contribuir a aumentar el conocimiento sobre un importante y controvertido proyecto de ingeniería de finales del siglo XIX. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
El puente del río Annan es característico de otros puentes de vigas de placas, ya que consiste en una placa de alma vertical. Los pares de ángulos horizontales remachados forman bridas a las que se unen ángulos verticales que transmiten la carga a los soportes. [1]
El lugar es importante por su significado estético.
Con su cubierta plana, gran longitud y perfil bajo, el puente del río Annan exhibe cualidades estéticas distintivas. [1]
El lugar es importante para demostrar un alto grado de logro creativo o técnico en un período particular.
Se consideró necesario un rediseño innovador cuando se descubrió que el sitio no era adecuado para la construcción de un puente con pilotes helicoidales. Se tuvieron que hacer adaptaciones durante un período prolongado de construcción para permitir la instalación de instalaciones de hundimiento de manguitos. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular por razones sociales, culturales o espirituales.
El puente del río Annan sigue siendo un lugar popular de pesca recreativa tanto para los lugareños como para los turistas de la zona. [1]
El lugar tiene una asociación especial con la vida o el trabajo de una persona, grupo u organización particular de importancia en la historia de Queensland.
El puente del río Annan es importante por su asociación con JH Daniells, ingeniero de puentes de Queensland, 1884-1889. [1]
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en «The Queensland heritage register» (El registro del patrimonio de Queensland), publicado por el estado de Queensland con licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon originalmente a partir de «Queensland heritage register boundaries» (Límites del registro del patrimonio de Queensland), publicado por el estado de Queensland con licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
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