El puente giratorio de Alloa era un puente giratorio ferroviario que cruzaba el río Forth y conectaba Throsk y Alloa como parte del ferrocarril de Alloa . La estructura estuvo en uso desde 1885 hasta 1968. [1] [2]
El ferrocarril de Alloa obtuvo autoridad a través de una ley del Parlamento el 11 de agosto de 1879 para abrir una sección de línea que uniera la rama sur de Alloa del ferrocarril central escocés con Alloa .
La nueva línea también estaba conectada con el Ferrocarril del Norte Británico y ambas se inauguraron el 1 de octubre de 1885. La línea ferroviaria era de doble vía, excepto el cruce del puente, que era de vía única. El diseño del puente giratorio era necesario para permitir el paso de barcos río arriba y río abajo en una época en la que Stirling todavía era un puerto activo. [2]
El puente fue diseñado por los ingenieros civiles consultores Crouch and Hogg y construido por los contratistas Watt and Wilson, ambos de Glasgow. [2] [3] El puente fue diseñado como una estructura de hierro forjado de 492 metros de largo (1615 pies ), de varios tramos, con una curvatura horizontal de 865 metros (43 cadenas ). [3] [4] El tramo del puente giratorio era de 44 metros, lo que proporcionaba una abertura libre de 19 metros para los barcos fluviales a cada lado de un pilar central giratorio propulsado por vapor que albergaba una estructura de cabina para permitir el funcionamiento de la máquina de vapor. El pilar central del tramo giratorio estaba protegido por un tajamar de madera que se proyectaba 43 metros hacia arriba y hacia abajo del río. Cuando el puente giratorio se abrió al tráfico fluvial, los extremos del tramo giratorio estaban sostenidos por estructuras en cada extremo del tajamar. El tablero del puente estaba a un nivel de 7 metros sobre el nivel del agua y estaba sostenido por pilares, cada uno de ellos formado por dos columnas de piedra conectadas por herrajes en la parte superior y la base. [2] [3] [5] Varias fotografías aéreas y de nivel de cubierta del puente que ilustran el diseño de la estructura están disponibles en la Comisión Real de Monumentos Antiguos e Históricos de Escocia .
El puente sufrió daños por colisiones en al menos tres ocasiones. En 1899, las fuertes rachas empujaron a un velero contra uno de los pilares. En octubre de 1904, una goleta también chocó contra uno de los pilares al pasar por el tramo giratorio, desplazando algunas vigas. El tráfico ferroviario quedó suspendido hasta junio de 1905. En agosto de 1920, un buque de guerra alemán, rendido al final de la Primera Guerra Mundial, se soltó de sus amarres y se estrelló contra el puente. Los daños fueron lo suficientemente graves como para cerrar el puente al tráfico ferroviario hasta marzo de 1921. Como resultado de estos incidentes, se reemplazaron tres pilares de piedra por otros de hierro fundido y se añadieron arriostramientos transversales adicionales a todos los pilares. [3]
A lo largo de su existencia, el puente había transportado tráfico de pasajeros y mercancías, pero ambos fueron decayendo gradualmente y en la década de 1960, el servicio de pasajeros fue reemplazado por un ferrocarril-bús de cuatro ruedas . [6] Los trenes continuaron llevando carbón a la sala de máquinas del puente giratorio hasta que se fijó en la posición abierta para el tráfico fluvial en mayo de 1970. Las líneas de conexión y la plataforma se desmantelaron en 1971, [3] dejando solo los pilares y los estribos, [3] que permanecen a partir de 2021. [7]
"Puente de Alloa". Railscot . Consultado el 25 de julio de 2020 .