El puente ferroviario del río Burdekin es un antiguo puente ferroviario declarado patrimonio de la humanidad en el ferrocarril Great Northern sobre el río Burdekin en Dotswood , región de Charters Towers , Queensland , Australia. Fue diseñado por Henry Charles Stanley y construido a partir de c. 1896 a 1899 por los hermanos Swanson. También se le conoce como Puente Macrossan. Se añadió al Registro del Patrimonio de Queensland el 21 de octubre de 1992. [1]
El antiguo puente ferroviario del río Burdekin es un puente de armadura metálica que corre paralelo al puente actual y fue diseñado para transportar el Gran Ferrocarril del Norte sobre el río Burdekin en Macrossan en 1899. [1]
El Great Northern Railway estaba destinado principalmente a conectar el importante yacimiento de oro de Charters Towers con el puerto de Townsville , aunque también era de gran valor para la industria pastoril y el desarrollo general del norte de Queensland . En agosto de 1877, el gobierno de Queensland aprobó el primer tramo de línea hasta la cima de Haughton Range. La línea a Mingela (anteriormente Ravenswood Junction) se abrió el 9 de noviembre de 1881, a Macrossan el 24 de julio de 1882 y a Charters Towers el 14 de diciembre de 1882 .
Para cruzar el río Burdekin, la línea pasó por un puente de carretera en Macrossan que se abrió al tráfico a mediados de 1879 y se convirtió para uso ferroviario en 1881. Se colocó una línea temporal en el lado aguas arriba para permitir el paso. de carga a partir de noviembre de 1882, incluso antes de que finalizaran las obras. Sin embargo, este puente tenía un nivel bajo y con frecuencia quedaba bajo el agua durante la temporada de lluvias, lo que interrumpía el tráfico. El 22 de marzo de 1890, una gran inundación cubrió el puente hasta una profundidad de 17 m (55 pies). Era claramente necesario construir un puente más alto y se tomó la decisión de hacerlo, aunque no se implementó hasta algunos años después. El nuevo puente fue diseñado mientras Henry Charles Stanley era ingeniero jefe de ferrocarriles. Stanley fue uno de los primeros ingenieros importantes en Queensland. Nació y se formó en Escocia y fue designado para los Ferrocarriles de Queensland en 1863. Después de trabajar como ingeniero jefe en varias líneas, se convirtió en responsable de toda la colonia en 1892. Durante la década de 1890 se construyeron y cruzaron una serie de grandes puentes ferroviarios de armadura metálica. grandes corrientes que hacen posible la conexión de importantes ciudades y recursos. De esta manera eran vitales para el funcionamiento del sistema de transporte y el desarrollo del estado en su conjunto. Desde entonces, muchos de estos primeros puentes han sido reemplazados. [1]
El 26 de mayo de 1896 se concedió a Swanson Brothers un contrato para el puente Macrossan (a un costo proyectado de £ 52,143) y una desviación de 3 millas (4,8 km). Aunque la finalización estaba prevista para 1897, el puente no se terminó hasta el 17 de enero. 1899 y, después de las pruebas, fue aprobado para su uso por el inspector gubernamental de puentes en marzo de 1899. En el momento de su construcción, era uno de los puentes más grandes de Queensland y fue el último de una serie de este tipo construido. [1]
El puente terminado estaba 3 metros (9,8 pies) por encima del nivel de inundación más alto conocido. Sus seis vanos de acero de 250 pies (76 m) estaban sostenidos sobre muelles y tajamares de basalto a base de roca. Había cuatro vigas de placa continua de 50 pies (15 m) a cada lado y 434 pies (132 m) de caballete de madera. La vía se apoyó en la cuerda inferior, el suelo estaba completamente revestido y se proporcionó una sólida barandilla. Sin embargo, a pesar de su tamaño, el puente se limitaba a transportar una carga por eje de 8 toneladas. Se pensó que el problema no residía en el puente en sí, sino en los accesos de madera. Estos fueron reforzados en 1937 y el puente fue utilizado por todas las clases de locomotoras de vapor. [1]
Aunque las locomotoras diésel utilizaron el puente a partir de 1953, el puente no pudo reforzarse económicamente para soportar dos locomotoras diésel acopladas. En 1961 se iniciaron las obras de un nuevo puente río arriba. Este nuevo puente se inauguró el 16 de mayo de 1964. Era similar en construcción al puente antiguo y debido a que está ubicado cerca de la alineación del puente antiguo, no era económicamente viable retirar el puente antiguo sin riesgo de dañar el nuevo. El viejo puente fue desmantelado y se eliminaron los tramos de acceso de madera por un total de 434 pies (132 m) en el lado este. [1]
Este puente cruza el río Burdekin en Macrossan y ya no está en uso. Consta de seis tramos de armadura Pratt remachados de 250 pies (76 m) flanqueados a cada lado por cuatro tramos de vigas de placa de 50 pies (15 m) sostenidos sobre pilares de hierro fundido, pilares de hormigón y un estribo. [1]
Consta de los siguientes componentes: [1]
El antiguo puente ferroviario del río Burdekin figuraba en el Registro del patrimonio de Queensland el 21 de octubre de 1992 habiendo cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o patrón de la historia de Queensland.
Este puente, que permitió al ferrocarril cruzar un río importante, demuestra la forma en que se desarrolló Queensland conectando importantes recursos del interior con los puertos. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
Es un buen ejemplo de puente de armadura metálica de su época y fue el primero de varios de este tipo construidos durante este período, muchos de los cuales han sido reemplazados desde entonces. [1]
El lugar es importante para demostrar un alto grado de logro creativo o técnico en un período particular.
Era uno de los puentes más grandes de Queensland en el momento de su construcción y demuestra la habilidad con la que se utilizó la tecnología de la época para resolver los problemas de condiciones climáticas y de terreno severos que enfrentaban los ingenieros ferroviarios. [1]
El lugar tiene una asociación especial con la vida o obra de una persona, grupo u organización de importancia en la historia de Queensland.
Es un ejemplo importante del trabajo de Henry Stanley, ingeniero jefe de ferrocarriles y una figura importante en la historia temprana de la ingeniería en Queensland. [1]
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en "El registro del patrimonio de Queensland" publicado por el estado de Queensland bajo licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon originalmente a partir de los "límites del registro patrimonial de Queensland" publicados por el estado de Queensland bajo la licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).
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