El puente de Maslenica ( en croata : Most Maslenica , [1] también conocido como Maslenički most ) es un puente de arco de cubierta que lleva la carretera estatal D8 y que cruza el estrecho de Novsko Ždrilo del mar Adriático aproximadamente a 1 km (0,62 mi) al oeste del asentamiento de Maslenica , Croacia y a 500 m (1600 pies) al sur del cruce de las carreteras estatales D54 y D8. Fue construido en 2005 en el sitio de un puente similar que fue destruido en 1991, durante la Guerra de Independencia de Croacia .
El puente tiene una longitud de 315,3 metros (1.034 pies) medidos entre los estribos y está formado por un arco de acero que soporta un tablero de hormigón armado ejecutado como una viga continua a lo largo de 17 vanos: 17,52 m (57,5 pies) + 2 x 19,71 m (64,7 pies) + 19,68 m (64,6 pies) + 7 x 17,52 m (57,5 pies) + 19,68 m (64,6 pies) + 4 x 19,71 m (64,7 pies) + 17,52 m (57,5 pies). La estructura del tablero está formada por un emparrillado formado por la losa del tablero con vigas longitudinales y vigas transversales. La losa de hormigón armado de 0,25 m (9,8 pulgadas) de espesor se apoya sobre las vigas transversales separadas 2,19 m (7 pies 2 pulgadas) y las vigas longitudinales separadas 8 m (26 pies) y compuestas. Los pilares del puente y las columnas de enjuta tienen una sección transversal cuadrada hueca. El tamaño de los cuadrados (borde) varía según la altura de los pilares y columnas, desde 650 mm hasta 850 mm, excepto las columnas en el arranque, que tienen 2300 mm (91 pulgadas) de ancho. El arco tiene una longitud de 155 m (509 pies), con una elevación del arco de 41,45 metros (136,0 pies). El arco tiene una sección transversal en forma de cajón y proporciona un espacio libre de 55 m (180 pies) debajo del puente. [1] [2]
El puente Maslenica original fue diseñado por Vojislav Draganić de Inženjerski Projektni Zavod (IPZ) entre 1955 y 1960. En 1989, el desgaste causado por el tráfico pesado y el mantenimiento inadecuado se hizo significativo, incluidas grietas en las vigas transversales y un pilar. Esto llevó a una suspensión del tráfico de mercancías durante medio año mientras se reparaba. Los problemas con la estructura de las enjutas y los pilares se remediaron en ese momento reforzando las secciones transversales de los pilares y las columnas y reparando las juntas de las vigas transversales. Durante el verano de 1990, el puente volvió a estar en pleno funcionamiento, seguido de otro período de uso restringido mientras se completaban las obras de rehabilitación. [1]
El puente fue destruido por explosivos el 21 de noviembre de 1991 durante la Guerra de Independencia de Croacia . Antes de su demolición, representaba la última conexión por carretera entre Zagreb y Split que quedaba intacta dentro del territorio controlado por el gobierno de la República de Croacia, por lo que tenía una importancia inmensa.
En julio de 1993, cuando el control del área general del puente fue restaurado a la República de Croacia , se completó un puente de pontones cerca del lugar del destruido Puente Maslenica para restaurar la ruta de carretera que une la capital croata y Dalmacia . [3]
El puente fue construido sobre barcazas y sirvió como la única conexión por carretera entre Zagreb y Split (que no requería el uso de transbordadores ni territorios ocupados) entre 1993 y 1995. El puente de pontones fue atacado repetidamente por la artillería, causando daños ocasionales o incluso el hundimiento de barcazas individuales que posteriormente fueron reemplazadas. Después de 1995 y la conclusión de la Guerra de Independencia de Croacia, el puente de pontones perdió parte de su importancia a medida que se habilitaron rutas terrestres. [4]
En 2003, Hrvatske ceste inició un proceso de licitación para reconstruir el puente de Maslenica en su forma original . [5] Los restos del puente original que quedaron fueron los cimientos de los pilares (algunos de ellos desplazados o dañados) y el estribo sur. El diseño de la reconstrucción se basó en los diseños de construcción originales que todavía estaban disponibles. Todos los elementos estructurales básicos se dejaron sin cambios, mientras que algunos cambios fueron necesarios debido a los cambios en el código de construcción implementados desde la finalización del puente original. La parte más importante de estos se aplicó a la seguridad sísmica. El ancho total del puente aumentó de 9,4 m (31 pies) a 10,5 m (34 pies) y los pilares y columnas están reforzados. Además, el nivel de la calzada ha cambiado un poco y se colocaron nuevos tipos de barandillas de seguridad a lo largo de las aceras. [1] La reconstrucción del puente de Maslenica se completó y el puente se inauguró el 17 de junio de 2005. [2]
El coste de la construcción (o más bien de la reconstrucción) fue de 59,8 millones de kunas croatas , mientras que la retirada de los restos del puente original requirió 2,2 millones de kunas adicionales . En la ceremonia de inauguración se declaró que el puente de Maslenica reconstruido también serviría como ruta alternativa para ser utilizada durante períodos de fuertes vientos en el puente de la autopista cercana .
Las obras de reconstrucción consumieron 1.556 toneladas de hormigón, 210 toneladas de acero de refuerzo y 209 metros cúbicos de revestimiento de piedra. [6]
Este puente ofrece el salto bungee más alto de Croacia (56 metros).
Otro puente de arco de hormigón armado, que lleva la autopista croata A1 , se construyó en 1997 aproximadamente a 1,5 km (0,93 mi) de distancia del sitio del Puente Maslenica original y recibió el mismo nombre, Puente Maslenica . Por lo tanto, ambos puentes se denominan, de manera confusa, Puente Maslenica "viejo" y "nuevo". [5] [6] [7]
El tráfico en las carreteras estatales de Croacia es contabilizado y reportado regularmente por Hrvatske ceste , el operador de las carreteras estatales. [8] No se realiza un conteo de tráfico real en el propio Puente Maslenica, sin embargo, Hrvatske ceste opera una estación de conteo que cubre una sección de la carretera estatal D8 adyacente al cruce D8 y D54 (al norte del cruce). Dado que el Puente Maslenica está ubicado a solo 500 m (1600 pies) al sur del cruce, y no se encuentran otros cruces D8 entre los dos, la cifra, aunque no es exacta, es muy indicativa del volumen de tráfico transportado por el puente.
