El Puente Maslenica ( croata : Most Maslenica , [1] también conocido como croata : Maslenički most ) es un puente en arco que lleva la carretera estatal D8 que cruza el estrecho de Novsko Ždrilo en el mar Adriático, aproximadamente a 1 km (0,62 millas) al oeste de el asentamiento de Maslenica , Croacia y 500 m (1600 pies) al sur del cruce de las carreteras estatales D54 y D8. Fue construido en 2005 en el lugar de un puente similar que fue destruido en 1991, durante la Guerra de Independencia de Croacia .
El puente tiene 315,3 metros (1034 pies) de largo, medido entre los estribos, y comprende un arco de acero que sostiene una plataforma de hormigón armado ejecutada como una viga continua en 17 vanos: 17,52 m (57,5 pies) + 2 x 19,71 m (64,7 pies) + 19,68 m (64,6 pies) + 7 x 17,52 m (57,5 pies) + 19,68 m (64,6 pies) + 4 x 19,71 m (64,7 pies) + 17,52 m (57,5 pies). La estructura del tablero está compuesta por una reja formada por la losa del tablero con vigas longitudinales y vigas transversales. La losa de la plataforma de hormigón armado de 0,25 m (9,8 pulgadas) de espesor está sostenida por las vigas transversales separadas 2,19 m (7 pies 2 pulgadas) y las vigas longitudinales separadas 8 m (26 pies) y hechas de material compuesto. Los pilares del puente y las columnas de enjuta son de sección cuadrada hueca. El tamaño de los cuadrados (borde) varía según la altura de los pilares y columnas de 650 mm a 850 mm, excepto las columnas en el arranque que tienen 2300 mm (91 pulgadas) de ancho. El arco se extiende por 155 m (509 pies), con una elevación del arco de 41,45 metros (136,0 pies). El arco consta de una sección transversal de caja y proporciona un espacio libre de 55 m (180 pies) debajo del puente. [1] [2]
El puente Maslenica original fue diseñado por Vojislav Draganić de Inženjerski Projektni Zavod (IPZ) entre 1955 y 1960. En 1989, el desgaste causado por el tráfico intenso y el mantenimiento inadecuado se volvió significativo, incluidas grietas en las vigas transversales y en un muelle. Esto provocó una suspensión del tráfico de mercancías a través del puente durante medio año mientras se reparaba. Los problemas con la estructura enjuta y los pilares se remediaron en ese momento reforzando las secciones transversales de los pilares y columnas y reparando las juntas de las vigas transversales. Durante el verano de 1990, el puente volvió a estar en pleno funcionamiento, seguido de otro período de uso restringido mientras finalizaban las obras de rehabilitación. [1]
El puente fue destruido por explosivos el 21 de noviembre de 1991 durante la Guerra de Independencia de Croacia . Antes de su demolición, representaba el último enlace por carretera entre Zagreb y Split que quedaba intacto dentro del territorio controlado por el gobierno de la República de Croacia, siendo por lo tanto de inmensa importancia.
En julio de 1993, cuando el control del área general del puente fue restaurado a la República de Croacia , se completó un puente de pontones cerca de la ubicación del destruido Puente Maslenica para restaurar la ruta de la carretera que une la capital croata y Dalmacia . [3]
El puente se ejecutó sobre barcazas y sirvió como el único enlace por carretera entre Zagreb y Split (que no requería el uso de transbordadores ni territorios ocupados) entre 1993 y 1995. El puente de pontones fue atacado repetidamente por artillería causando daños ocasionales o incluso el hundimiento de personas individuales. barcazas que posteriormente fueron reemplazadas. Después de 1995 y la conclusión de la Guerra de Independencia de Croacia, el puente de pontones perdió parte de su importancia a medida que las rutas terrestres estuvieron disponibles. [4]
En 2003, Hrvatske ceste inició una licitación para la reconstrucción del puente Maslenica en su forma original . [5] Los restos del puente original que quedaron fueron los cimientos del muelle (algunos de ellos desplazados o dañados) y el estribo sur. El diseño de reconstrucción se basó en los diseños de construcción originales que aún estaban disponibles. Todos los elementos estructurales básicos se dejaron sin cambios, aunque algunos cambios fueron necesarios debido a los cambios en el código de construcción implementados desde la finalización del puente original. La parte más significativa de las aplicadas a la seguridad sísmica. El ancho total del puente aumentó de 9,4 m (31 pies) a 10,5 m (34 pies) y los pilares y columnas están reforzados. Además, la pendiente de la calzada ha cambiado algo y se colocan nuevos tipos de barandillas de seguridad a lo largo de las aceras. [1] La reconstrucción del puente Maslenica se completó y el puente se inauguró el 17 de junio de 2005. [2]
Los costes de construcción (o más bien reconstrucción) ascendieron a 59,8 millones de kunas , mientras que para retirar los restos del puente original se necesitaron 2,2 millones de kunas adicionales . En la ceremonia de inauguración se anunció que el reconstruido puente de Maslenica serviría también como ruta alternativa para el paso del cercano puente de la autopista en caso de fuertes vientos .
Las obras de reconstrucción consumieron 1.556 toneladas de hormigón, 210 toneladas de acero de refuerzo y 209 metros cúbicos de revestimiento de piedra. [6]
Este puente ofrece el puenting más alto de Croacia (56 metros).
Como en 1997 se construyó otro puente de arco de hormigón armado, que lleva la autopista croata A1 , aproximadamente a 1,5 km (0,93 millas) del sitio del Puente Maslenica original, se le dio el mismo nombre, Puente Maslenica . Por lo tanto, ambos puentes se denominan confusamente Puente Maslenica "viejo" y "nuevo". [5] [6] [7]
Hrvatske ceste , operador de las carreteras estatales, cuenta y notifica periódicamente el tráfico en las carreteras estatales de Croacia . [8] No se realiza ningún conteo de tráfico real en el puente Maslenica, sin embargo, Hrvatske ceste opera una estación de conteo que cubre una sección de la carretera estatal D8 adyacente al cruce D8 y D54 (al norte del cruce). Dado que el puente Maslenica está ubicado a solo 500 m (1600 pies) al sur del cruce, y no se encuentran otros cruces D8 entre los dos, la cifra, aunque no es exacta, es muy indicativa del volumen de tráfico que transporta el puente.
