Los puentes Sir Leo Hielscher , anteriormente y todavía denominados colectivamente como puente Gateway , son un par de puentes de carretera gemelos que llevan la autopista Gateway (M1) sobre el río Brisbane , bordeando los suburbios del este de la ciudad del mismo nombre . El puente occidental lleva el tráfico hacia el norte y el puente del este lleva el tráfico hacia el sur. Son los cruces más orientales del río Brisbane y los más cercanos a la bahía de Moreton , cruzando en Quarries Reach y uniendo los suburbios de Eagle Farm y Murarrie . El puente occidental original (anteriormente llamado Puente Gateway ) se inauguró el 11 de enero de 1986 y su construcción costó 92 millones de dólares australianos. [1] [3] El puente duplicado se inauguró en mayo de 2010 y costó 350 millones de dólares. [1]
En febrero de 2010, el gobierno de Queensland cambió el nombre del Puente Gateway y su duplicado a Puentes Sir Leo Hielscher . [4] [5] Tras el anuncio, una encuesta de opinión realizada por Channel Nine News de Brisbane mostró que el 97% de las personas estaban en contra de la decisión de cambiar el nombre del puente y que la mayoría continuaría llamándolo Puente Gateway. [6] [ cita necesaria ]
El 16 de mayo de 2010 se celebró una jornada de puertas abiertas al público para el puente duplicado y el nuevo puente se abrió al tráfico el 22 de mayo de 2010, seis meses antes de lo previsto. Tras la inauguración, se rehabilitó el antiguo puente, con tres carriles para vehículos a la vez. Desde noviembre de 2010, los dos puentes cuentan con 12 carriles de circulación de vehículos (seis en cada sentido). [7] [8] La mejora asociada de la autopista Gateway al sur del puente se completó en mayo de 2010 para coincidir con la apertura del nuevo puente. [9]
Para pagar la duplicación del puente, se impuso un peaje al puente original en 2005 y al nuevo puente cuando se inauguró este último. [10] Los puentes se cobran mediante el sistema electrónico Linkt (anteriormente go via ) y seguirán siéndolo hasta 2051. [11] Las cabinas de peaje se eliminaron y el peaje de flujo libre comenzó en julio de 2009. [12] La eliminación de las cabinas supuso un impacto inmediato. descenso de los accidentes de tráfico debido a la reducción de las colas y zigzagueos en los peajes del acceso sur. [12]
La construcción del puente Gateway comenzó el 5 de junio de 1980. La construcción del puente comenzó antes de que se completara el diseño, para acelerar su construcción. Se puso en funcionamiento oficialmente el 11 de enero de 1986. Ese día, 200.000 personas cruzaron el puente a pie como parte de las actividades de inauguración. [3]
En 1986, el puente transportaba una media de 12.500 vehículos al día. [13] En 2001, el puente fue cruzado por 27 millones de vehículos (aproximadamente 73.975 vehículos por día). [14] A principios de 2010, el único puente transportaba una media de 100.000 vehículos al día. [13]
La carrera divertida anual Bridge to Brisbane comenzó desde la entrada sur del puente desde su primer año hasta 2015, cuando se trasladó, y nuevamente desde 2021, después de haber sido trasladado nuevamente. [15]
En 1979, el Departamento de Carreteras Principales de Queensland convocó una licitación para un nuevo puente que cruzaría el río Brisbane. El tramo principal de diseño conforme se diseñó como un voladizo equilibrado con dos tirantes de compresión de hormigón postensado elevados ubicados en la mediana y sobre cada uno de los dos pilares principales para soportar el tramo de 260 metros. Debido a la proximidad del aeropuerto de Brisbane, se proporcionó una restricción de altura estructural general debido a la trayectoria de vuelo y las autorizaciones de los aviones. Esta limitación descartó la posibilidad de un puente atirantado convencional debido a la altura de los pilones que se requeriría. Debido a consideraciones de costos, Bruce Ramsay (Gerente de Ingeniería) de VSL propuso un concepto de diseño alternativo. Este diseño alternativo requería una luz principal récord mundial de 260 m para un puente de vigas cajón de hormigón en voladizo libre . El concepto fue adoptado por uno de los licitadores: Transfield Queensland Pty.Ltd. a quien posteriormente se le adjudicó el proyecto sobre la base de esta alternativa. Mantuvo el récord de luz de 260 m durante más de 15 años. La viga cajón sigue siendo el cajón único de hormigón pretensado más grande del mundo, con una altura de 15 m en el muelle, un ancho de cajón de 12 m y un ancho total del tablero para los seis carriles de 22 m. [dieciséis]
Como se indicó anteriormente, el puente debe su forma distintiva a los requisitos del tráfico aéreo que restringen su altura a menos de 80 metros (260 pies) sobre el nivel del mar (todas las características del puente, incluidos los postes de luz), junto con las necesidades de envío que requieren un espacio libre de navegación de 55 metros (180 pie). [17]
El puente tiene seis carriles (originalmente tres carriles en cada dirección, que posteriormente se reconfiguraron a seis carriles de tráfico en dirección norte después de la apertura del puente duplicado). [ cita necesaria ]
El puente fue financiado con fondos prestados por el gobierno de Queensland y, como resultado, los usuarios del puente pagan un peaje al cruzar el puente en cualquier dirección. El puente es operado y mantenido por Transurban Queensland . [18]
La longitud total es de 1.627 metros (5.338 pies). Este se divide en un acceso sur de 376 metros (1234 pies), un acceso norte de 731 metros (2398 pies) y los tres tramos centrales de 520 metros (1710 pies). El tramo principal récord es de 260 metros (850 pies) de largo por 64,5 metros (212 pies) de alto, lo que equivale a un edificio de 20 pisos. Para construir el puente se utilizaron un total de 150.000 toneladas (165.000 toneladas cortas) de hormigón. [ cita necesaria ]
El diseño original no incluía una valla de seguridad para evitar intentos de suicidio y salto base . [3] Posteriormente se instalaron vallas de seguridad de tres metros de altura fijadas a la parte superior de la barrera de tráfico de hormigón para evitar que ocurrieran estos incidentes. [19] Las pantallas anti-escalada son parte de las características de seguridad del segundo puente. [19]
En 2005, se anunció una importante mejora de la autopista Gateway. [10] Leighton Contractors y el socio de la empresa conjunta Abigroup ganaron el contrato para mejorar la autopista. El proyecto de mejora de Gateway, valorado en 1.880 millones de dólares australianos, incluye la duplicación del puente Gateway y mejoras a 20 km (12 millas) de la autopista Gateway desde Mt Gravatt-Capalaba Road en el sur hasta Nudgee Road en el norte. La duplicación del puente fue el desarrollo de puentes y carreteras más grande en la historia de Queensland. [20] Se especificó que el puente duplicado tendría una vida útil de 300 años. [21]
Hacia el sur, la mejora incluyó la ampliación de 12 km (7 millas) de la autopista Gateway de 4 a 6 carriles. Hacia el norte, implicó la construcción de la desviación de la autopista Gateway de 7 km (4 millas), una autopista completamente nueva de seis carriles entre Gateway Bridge y Nudgee Road. La desviación corre al este de la autopista original a través del terreno de Brisbane Airport Corporation y proporciona un medio alternativo de acceso al aeropuerto de Brisbane (el único acceso efectivo desde el sur). El nuevo puente proporciona un carril bici a diferencia del primer cruce. [13]
La mejora de Wynnum Road se completó el 13 de julio de 2007 y 2 carriles adicionales en dirección sur entre la autopista del puerto de Brisbane y Wynnum Road se completaron a finales de 2007. Cuatro de los seis carriles de la nueva desviación de la autopista Gateway se abrieron en julio de 2009. Todas las obras al sur de la El río se completó a finales de 2009 después de 10 años de constantes obras viales e interrupciones del tráfico. El vertido final de hormigón que une los lados del nuevo puente se realizó a finales de octubre de 2009. [13] Para el nuevo puente se colocaron un total de 748 segmentos de hormigón, sostenidos por 17 pilares. [20]
El puente duplicado se completó en mayo de 2010 junto con los carriles restantes del desvío de la autopista Gateway. [22]
En octubre de 2010, el entonces ministro de Carreteras Principales, Craig Wallace , anunció que el curso original de la autopista Gateway a través de Eagle Farm pasaría a llamarse Southern Cross Way, en honor al avión de Sir Charles Kingsford Smith, el Southern Cross , que aterrizó en Eagle Farm en 1928, y para evitar confusiones con la recién inaugurada desviación de la autopista Gateway. [23] La nueva desviación de la autopista Gateway recibió el nombre de autopista Gateway. Sin embargo, al igual que el cambio de nombre de los puentes, el cambio a Southern Cross Way no estuvo exento de controversia, lo que atrajo críticas de la entonces ministra en la sombra de Carreteras Principales y Transporte, Fiona Simpson . [24]
La remodelación del puente existente se completó en noviembre de 2010. [8]
En 2009, como parte de las celebraciones del Q150 , el Puente Gateway fue anunciado como uno de los Iconos Q150 de Queensland por su papel como una "proeza de estructura e ingeniería". [25]
