El puente Ambridge-Aliquippa es un puente de acero con estructura en voladizo que cruza el río Ohio en Ambridge, Pensilvania . El puente se llamó originalmente puente Ambridge-Woodlawn, pero pronto pasó a llamarse Ambridge- Aliquippa cuando Woodlawn se vio eclipsado por la rápida expansión de las obras Aliquippa de la Jones & Laughlin Steel Company . Ambridge se constituyó en 1910, en honor a la American Bridge Company , que tenía importantes operaciones a lo largo del río Ohio frente a la Jones & Laughlin Steel Company .
La necesidad de un puente estaba fuera de toda duda y se había hecho esperar mucho tiempo, ya que las ciudades de Ambridge y Woodlawn, que tenían poblaciones de cientos de habitantes a principios del siglo XX, superaron los 40.000 habitantes a finales de la década de 1920. En septiembre de 1924, los planes para un puente sobre el río Ohio que uniera Ambridge y Woodlawn se recuperaron de los anteriores que se archivaron en 1917 por el estallido de la Primera Guerra Mundial. Se presentó una emisión de bonos por $1,5 millones a los votantes del condado y se aprobó en noviembre de 1924. En enero de 1925, los comisionados del condado solicitaron al tribunal y al gran jurado autorización para construir el puente y más tarde ese mes presentaron una solicitud al congreso para autorizar la construcción del puente sobre el Ohio. Dravo Contracting presentó la oferta más baja de $144.000 para construir cuatro pilares que se completaron el 13 de agosto de 1926, un mes antes de lo previsto. El acero fue suministrado por Aliquippa Works por $609.000. La American Bridge Company cobró 337.500 dólares. Pittsburgh and Lake Erie Railroad , que más tarde se convertiría en Conrail y CSX, pagó 39.000 dólares por la parte que se extendía sobre sus vías. El coste total, con accesos, fue de 1,25 millones de dólares; se completó en un tiempo récord y dentro de los plazos previstos. Se inauguró al público el 11 de diciembre de 1927. [1]
Aunque la American Bridge Company construyó docenas de puentes en todo Estados Unidos ese año, el último que unía Ambridge y Woodlawn a través del río Ohio probablemente haya sido la distancia más corta recorrida desde la fábrica hasta el lugar de construcción. Cuando el puente Ambridge-Woodlawn se abrió al público ese invierno, el periódico local informó de la fanfarria habitual, las conmemoraciones e incluso un "bombardeo aéreo". Se destacó debidamente la extrema conveniencia de construir un puente con un extremo adyacente a una planta siderúrgica y el otro en el patio de fabricación de la empresa de puentes. Los partidarios locales afirmaron: "Solo hubo que traer la pintura". Incluso la grava y la arena para los pilares fueron excavadas del río por el contratista local, Dravo.
Las cerchas en voladizo del puente Ambridge–Aliquippa están hechas de acero remachado, un diseño que se utilizó entre los años 1920 y 1970 para cruces con tramos principales de entre 183 y 425 metros de largo. Además del río Ohio y dos vías férreas, el puente cruza dos carreteras principales, lo que hace que su longitud total sea de 580 metros sin contar los tramos de los extremos.
Durante esa época, se construyeron miles de puentes muy similares en todo Estados Unidos, especialmente en el este del país. Entre los puentes contemporáneos construidos por la American Bridge Company se encuentran el puente municipal de Louisville en 1929, con un tramo principal de 250 metros; el puente Huey P. Long en Nueva Orleans, construido en 1935, con un tramo principal de 230 metros; y el puente East Bay de la bahía de Oakland de San Francisco, construido en 1937, con un tramo principal de 425 metros. El primer puente del estrecho de Carquinez en Vallejo, California, construido en 1927, era una estructura de celosía en voladizo de 330 metros de longitud.
El puente estuvo cerrado temporalmente en noviembre de 2021 por reparaciones, lo que provocó graves problemas de tráfico para los residentes de la comunidad circundante. Se reabrió en diciembre de 2021 sin planes de cierres en el futuro cercano.
40°35′32″N 80°14′12″O / 40.5923, -80.2366