El sistema Valvetronic es un sistema de elevación de válvulas variable de BMW [1] que, en combinación con VANOS , permite un ajuste infinito de la sincronización y elevación de la válvula de admisión. [2] [3] El sistema pretende mejorar el ahorro de combustible y las emisiones, y elimina la necesidad de un cuerpo del acelerador en el uso regular. [4]
Introducido por primera vez por BMW en el compacto 316ti en 2001, [2] Valvetronic se ha añadido desde entonces a muchos de los motores de BMW.
A diferencia de un motor tradicional, en el que el árbol de levas actúa sobre un balancín que acciona las válvulas , un motor con Valvetronic tiene un brazo intermedio entre el balancín y el árbol de levas, que permite variar la elevación de la válvula en función de la posición de un eje excéntrico adyacente al brazo intermedio. El eje excéntrico, cuya posición está controlada por el DME mediante un motor eléctrico, gira en un rango de 225 grados para empujar el brazo intermedio hacia el árbol de levas o alejarlo de él. Para una elevación menor, el eje excéntrico aleja el brazo intermedio del árbol de levas, de modo que una parte menor del perfil del árbol de levas presiona sobre el brazo intermedio. Para una mayor elevación, el brazo intermedio se acerca al árbol de levas, lo que aumenta el perfil del árbol de levas que actúa sobre el brazo intermedio. [5]
Los sistemas Valvetronic de primera generación pueden reducir la elevación de la válvula a un mínimo de 0,3 mm, mientras que los Valvetronic de segunda y tercera generación pueden reducir la elevación a tan solo 0,18 mm.
En el Valvetronic de primera generación, el punto de contacto en el brazo intermedio del árbol de levas era una almohadilla de contacto; los sistemas posteriores utilizan un rodillo que es menos propenso al desgaste. [5]