El Scottish Six Days Trial es una competición de Trial de motos reconocida internacionalmente , que se lleva celebrando desde 1909 (con pausas por las dos guerras mundiales), lo que lo convierte en el evento de Trial de motos más antiguo del mundo. [1] [2] Motociclistas de todo el mundo compiten en este deporte extremo , recorriendo hasta 100 millas por día en rutas por carretera y todoterreno alrededor de Lochaber en cada uno de los seis días. El evento es una prueba de habilidad, constancia y resistencia de los pilotos, así como una prueba de las motocicletas especializadas utilizadas.
La prueba inaugural de motocicletas escocesas se celebró en julio de 1909 y fue un evento de cinco días ideado por Campbell McGregor del Edinburgh Motor Cycle Club. [2] [3]
Originalmente, el juicio comenzó en Edimburgo , yendo a John O'Groats antes de regresar a Edimburgo. [2] Su objetivo era ser la prueba de motocicletas más desafiante jamás celebrada. El Edinburgh & District Club organizó el evento desde 1911. Antes de ese evento, los organizadores eran una combinación de clubes locales del área de Edimburgo.
En 1912, el evento se conocía como la "Prueba abierta de confiabilidad de seis días de Escocia" y en 1914 se acordaron reglas junto con un sistema de puntuación y penalizaciones de tiempo por fallas de las máquinas. El estallido de la Primera Guerra Mundial detuvo la competición, pero la Prueba de los Seis Días regresó en 1919. Los problemas para seguir la ruta se resolvieron marcando el recorrido con ocre amarillo desde un barril montado en un coche (un sistema que permaneció en su lugar hasta mediados de década de 1970, cuando se introdujo el actual sistema de flechas indicadoras y banderas naranjas para los tramos todoterreno). El sistema de puntuación se actualizó en 1926 para permitir pruebas de condición, subida de pendientes y frenos, pero el evento seguía siendo una prueba de confiabilidad de las motocicletas.
A partir de la década de 1930, los equipos de fábrica se hicieron más frecuentes y en 1932 el sistema de resultados se modificó aún más para identificar un ganador absoluto. En 1938, Fort William fue elegido como punto central del juicio, aunque comenzó y terminó en Edimburgo. [2] El estallido de la Segunda Guerra Mundial detuvo la competición hasta 1947, cuando participaron 108 competidores.
En 1977, el evento rompió su vínculo con Edimburgo y comenzó y terminó en Fort William. Esto se debió a que la Reunión de Clanes ocupó una cantidad considerable de alojamiento en la Capital. Los organizadores se vieron obligados a trasladar la salida y la meta a Fort William, pero resultó ser una medida muy popular, ya que ayudó a la logística de la prueba tanto para los competidores como para los oficiales. [2] Durante las décadas de 1970 y 1980, los Seis Días de Trial de Escocia crecieron en popularidad y se establecieron como el evento más importante para las motocicletas de trial. [2]
El Edinburgh & District Motor Club Ltd tiene su sede en Edimburgo y se formó mediante la fusión de varios clubes de motor con sede en Edimburgo en 1911. La sede del Edinburgh & District Motor Club Ltd y, por tanto, del SSDT estaba en 28 Nelson Street, Edimburgo hasta 2001, cuando el local se vendió para remodelación. Es la organización reconocida responsable del Scottish Six Days Trial. El club decidió celebrar los 100 años del evento en 2011, lo que provocó un exceso de suscripción masiva de la prueba. Desde la década de 1940, el evento se conoce como "Unas vacaciones deportivas en las Highlands", pero en realidad es un evento verdaderamente competitivo.
A lo largo de los años, determinadas marcas de máquinas parecen haber dominado la prueba. Una de esas marcas fue la AJS . Fabricado por Associated Motor Cycles (AMC) en Plumstead, sureste de Londres, Inglaterra, el resistente y confiable AJS Modelo 16 se consideró ideal para las demandas del Trial escocés, con modificaciones que incluían la actualización del bastidor a un bastidor tubular dúplex soldado con motor. cuna para reducir peso y escape y reposapiés rediseñados para mejorar la distancia al suelo. En 1957 se rediseñó aún más para aumentar el espacio libre de 7 a 10 pulgadas. Hugh Viney dirigió el equipo oficial de AJS en los años de la posguerra y ganó la desafiante prueba de 1947 con un AJS 16MC en su primer intento; luego repitió el logro al año siguiente y logró el tercer título consecutivo en 1949. En la década de 1950, este récord se mantuvo. derrotado por otro piloto del AJS Works Team, Gordon Jackson, que ganó el escocés cuatro veces, en la prueba de 1961 ganó la prueba perdiendo sólo una marca. El SSDT, hasta 1976, comenzaba el lunes por la mañana en el mercado de ganado Gorgie (ahora llamado 'The Corn Exchange') y terminaba el sábado en el Observatorio de Blackford Hill, Edimburgo. El evento tendrá su sede en Fort William durante la semana. [4]
El "escocés" tiene su base desde el evento de 1977 en Fort William y es tan popular que normalmente hay más de 500 inscritos para las 275 plazas disponibles. [2] De las 275 plazas, 30 están reservadas para equipos de fábrica y otras 50 para asignación por parte del club. Los lugares restantes se asignan mediante un sistema de votación. Tras un período de servicios privados de reabastecimiento de combustible y el aumento de las normas de salud y seguridad, el ejército británico fue invitado y utilizó el SSDT como un ejercicio de reabastecimiento de combustible en vivo llamado "Operación Highland Trot". El futuro del SSDT estuvo temporalmente en peligro en 2003, cuando el Ejército anunció a finales de 2002, a regañadientes, que ya no podía proporcionar un servicio de reabastecimiento de combustible. Sin embargo, el SSDT pudo continuar hasta 2003 con otra rama del Ejército asumiendo los servicios de reabastecimiento de combustible. Desde la década de 1960 es costumbre que a un escocés se le asigne el número 1. La prueba celebró su 'Centenario Oficial' en 2011, 100 años desde el evento de 1911, que fue el primero organizado por el Edinburgh & District Motor Club Ltd. La mayor parte del evento se desarrolla en terrenos privados, conectados por la vía pública. Está estrictamente prohibido seguir el evento en motocicleta en terrenos privados, ya que el permiso para los competidores y oficiales solo se otorga bajo esta advertencia. Los espectadores en las secciones observadas son bienvenidos, pero se les pide a los espectadores que se estacionen de manera sensata en las secciones o cerca de ellas. El cumplimiento de estas exigencias garantizará así el futuro de este prestigioso evento. Los organizadores del ensayo trabajan muy de cerca con los propietarios de tierras y agencias gubernamentales para garantizar que el medio ambiente esté protegido no sólo durante el evento en sí, sino también durante los preparativos previos anualmente.
(No se identificaron ganadores absolutos antes de 1932)