La prueba de carretera AASHO fue una serie de experimentos llevados a cabo por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales y Transporte (AASHTO), [a] para determinar cómo el tráfico contribuía al deterioro de los pavimentos de las carreteras .
La prueba de carretera AASHO fue para estudiar el desempeño de estructuras de pavimento de espesor conocido bajo cargas móviles de magnitud y frecuencia conocidas. [ cita requerida ] El estudio se llevó a cabo desde agosto de 1956 hasta el 30 de noviembre de 1960 en Ottawa, Illinois [2] y se ha utilizado como fuente primaria de datos experimentales cuando se considera el desgaste de los vehículos en las carreteras, para fines de diseño de carreteras, impuestos a los vehículos y costos.
La prueba en carretera consistió en seis circuitos de dos carriles a lo largo de la futura alineación de la Interestatal 80. Cada carril se sometió a una carga repetida por parte de un tipo de vehículo y un peso específicos. Se varió la estructura del pavimento dentro de cada circuito para poder investigar la interacción de las cargas de los vehículos y la estructura del pavimento. Se planificaron estudios satelitales en otras partes del país para poder investigar los efectos del clima y el subsuelo , pero nunca se llevaron a cabo.
Los resultados de la prueba de carretera AASHO se utilizaron para desarrollar una guía de diseño de pavimentos, publicada por primera vez en 1961 como Guía provisional AASHO para el diseño de pavimentos rígidos y flexibles , con actualizaciones importantes publicadas en 1972 y 1993. Las versiones más recientes de la guía no se basan principalmente en los resultados de la prueba de carretera AASHO.
La prueba de carretera de la AASHO introdujo muchos conceptos en la ingeniería de pavimentos, incluido el factor de equivalencia de carga. Como era de esperar, los vehículos más pesados redujeron la capacidad de servicio en un tiempo mucho más corto que los vehículos livianos, y de ahí se deriva la cifra frecuentemente citada, llamada ley de cuarta potencia generalizada [3] , que indica que el daño causado por los vehículos está "relacionado con la cuarta potencia del peso de su eje". El otro resultado directo de las pruebas fueron las nuevas normas de garantía de calidad para la construcción de carreteras en los EE. UU., que todavía se utilizan en la actualidad.
La prueba en carretera utilizó grandes paneles de usuarios de la carretera para establecer la calificación de capacidad de servicio actual (PSR) para cada sección de prueba. Dado que las calificaciones de los paneles son caras, se estableció un parámetro clave sustituto, el índice de capacidad de servicio actual (PSI). El PSI se basa en datos sobre la rugosidad longitudinal de la carretera , el mosaico, la formación de surcos y el agrietamiento . Estudios posteriores han demostrado que el PSI es principalmente un fruto de la irregularidad, con una correlación de más del 90% entre los dos. La irregularidad se midió con un perfilógrafo mecánico , que informa un parámetro llamado varianza de pendiente (SV). SV es la segunda derivada espacial de la altura. Para un vehículo que viaja a alta velocidad, SV es la fuente de excitación de la aceleración vertical; la segunda derivada en el dominio del tiempo de la altura. Esto tiene mucho sentido, ya que la aceleración de 1 a 80 Hz es el parámetro utilizado para relacionar la exposición humana a la vibración con la incomodidad percibida en la norma ISO 2631-1 (1997). Por lo tanto, SV está físicamente vinculada a la calidad de la conducción .
Aunque el estudio está desactualizado, todavía se utiliza como referencia, aunque los críticos señalan que sus datos solo son válidos en las condiciones específicas de la prueba en lo que respecta al tiempo, el lugar, el entorno y las propiedades del material presentes durante la prueba. La extrapolación de los datos a diferentes situaciones ha resultado "problemática". [4] Otros estudios han intentado refinar los resultados, ya sea mediante estudios empíricos adicionales o mediante el desarrollo de modelos matemáticos, con distinto éxito.
41°22′05″N 88°54′31″W / 41.3679338°N 88.9085183°W / 41.3679338; -88.9085183