La carretera costera Dharmveer Swarajya Rakshak Chhatrapati Sambhaji Maharaj [2] es una autopista parcialmente abierta de 8 carriles y 29,2 km de largo a nivel a lo largo de la costa occidental de Mumbai que conecta Marine Lines en el sur con Kandivali en el norte. [3] Se prevé que lo utilicen 130.000 vehículos diariamente y se espera que reduzca el tiempo de viaje entre el sur de Mumbai y los suburbios occidentales de 2 horas a sólo 40 minutos. El costo estimado del proyecto es de 13.060 millones de rupias (1.600 millones de dólares estadounidenses). Su primera fase, que se inaugurará el 11 de marzo de 2024, es un tramo de 10,58 km desde el paso elevado de Princess Street hasta el extremo Worli del enlace marítimo Bandra-Worli .
Wilbur Smith and Associates, encargado en 1962 de estudiar el transporte en Mumbai, recomendó la construcción de una carretera de 3,6 km entre Haji Ali y Nariman Point en tierras ganadas al mar y un túnel de 1,04 km bajo Malabar Hill hasta Girgaon Chowpatty . El informe de Smith también propuso conectores para Walkeshwar Road y Chowpatty. Sin embargo, la carretera propuesta no fue construida. [4] [5] En 2011, el Ministro Principal de Maharashtra, Prithviraj Chavan, propuso la Carretera Costera como una alternativa al plan para la Autopista Occidental . Chavan pidió al MSRDC que pensara en construir carreteras costeras en lugar de enlaces marítimos intensivos en capital. En 2012 nombró un Comité Técnico Conjunto, compuesto por expertos y funcionarios, bajo la dirección del entonces comisionado municipal Subodh Kumar para estudiar el plan de construcción de una carretera costera. En su informe, presentado en enero de 2012, el comité recomendó al gobierno que construyera una autopista costera de 35,6 kilómetros desde Manora MLA Hostel en Nariman Point hasta Kandivali para aliviar la congestión del tráfico. Se estimó que el proyecto costaría 10.000 millones de rupias (equivalente a 190.000 millones de rupias o 2.400 millones de dólares estadounidenses en 2023) y habría consistido en carreteras construidas en tierras recuperadas del mar, así como pilotes, puentes y túneles. El comité se opuso a la construcción de más conexiones marítimas y señaló que la carretera costera ayudaría a ahorrar 12.000 millones de rupias (equivalente a 230.000 millones de rupias o 2.800 millones de dólares estadounidenses en 2023) de dinero público. [6]
Se propuso que la carretera de 35,6 km comenzara cerca de Manora (MLA Hostel), con puntos de entrada y salida en Jagannath Bhosale Marg, avanzara por Marine Drive y condujera a un túnel que pasaría por debajo de Malabar Hill y saldría por el otro lado del Parque Priyadarshini. Se propuso construir este tramo en porciones recuperadas hasta Haji Ali y luego hasta Lala Lajpatrai Road en Worli. La autopista costera se conectaría entonces con el brazo Worli del enlace marítimo Bandra-Worli mediante un puente. Del lado de Bandra, la carretera costera que bordea el fuerte conectaría la autopista costera hasta la aldea de Chimbai, donde se propuso un puente. También se propuso una carretera de recuperación de manglares, más al norte, o una carretera sobre pilotes, y una carretera elevada entre Oshiwara y Malad. La autopista propuesta habría tenido 18 puntos de entrada y salida a lo largo de su recorrido. [7] Los críticos de la autopista se opusieron a ella debido a la recuperación requerida y también han citado una posible degradación ambiental a lo largo de la costa. [8] [9]
Las normas de la Zona de Regulación Costera (CRZ) en la India no permiten la recuperación de tierras. La construcción de la autopista costera requeriría una flexibilización de las normas CRZ, ya que ciertos tramos se proponen en terrenos ganados al mar. [10] El cambio de normas sólo puede realizarse mediante una modificación de la ley por parte del Gobierno Central. Después de discutir el proyecto el 10 de abril de 2013, la Autoridad de Gestión de la Zona Costera de Maharashtra (MCZMA), el principal organismo medioambiental del estado, instó al centro a modificar la notificación CRZ para permitir la "recuperación de carreteras". La MCZMA declaró que no se debería permitir la recuperación para ninguna otra actividad de desarrollo y que no se debe alterar la línea de marea alta. La MCZMA también argumentó que la carretera de circunvalación serviría como muro de protección contra inundaciones tierra adentro, además de ser un enlace vial vital para descongestionar el tráfico. [7] Durante una reunión entre Prithviraj Chavan y el Ministro de Medio Ambiente de la Unión, Jayanthi Natarajan, el 20 de junio de 2013, Natarajan expresó su preocupación por las implicaciones de relajar las normas CRZ en arroyos y manglares. Sin embargo, la ministra afirmó que "presentará la propuesta del Estado en la próxima reunión [24 de junio de 2013] de la Autoridad Nacional de Gestión de las Zonas Costeras". [8] Sin embargo, a pesar de las garantías específicas del ministro, la Autoridad Nacional de Gestión de la Zona Costera (NCZMA) decidió no incluir el plan de carreteras costeras en la agenda de su próxima reunión. [10]
Durante las elecciones a la asamblea de 2014, el BJP prometió implementar el proyecto si era elegido. El proyecto fue modificado y acelerado después de que el partido llegó al poder. [11] El 6 de junio de 2015, el gobierno estatal firmó un MoU con el gobierno holandés para la cooperación técnica en la implementación del proyecto. Los Países Bajos son conocidos por su recuperación respetuosa con el medio ambiente y el uso del mar. El 8 de junio de 2015, el proyecto de la carretera costera recibió la autorización del Ministerio de Medio Ambiente y Bosques de la Unión. [12] [13] La Corporación Municipal de Brihanmumbai (BMC) nombró a STUP Consultants Pvt Ltd y Ernst & Young en 2016 para realizar un informe de evaluación de impacto ambiental y un informe de viabilidad sobre la carretera costera. Los estudios integrales de tráfico realizados para Mumbai recomendaron la construcción de una nueva vía arterial a lo largo de la costa occidental de Mumbai. [14]
El presidente de Shiv Sena, Uddhav Thackeray, declaró el 26 de noviembre de 2016 que se estaba llevando a cabo un estudio del suelo en el fondo marino. [15] El proyecto recibió la autorización final del Ministerio de Medio Ambiente, Bosques y Cambio Climático el 11 de mayo de 2017. [11] La primera piedra del proyecto se colocó en Amarsons Garden en Cumbala Hill el 16 de diciembre de 2018. [16] El Medio Ambiente El Ministerio pidió a BMC que depositara el 2% del costo total del proyecto en Mangrove Cell, una organización del gobierno estatal encargada de conservar los manglares. El BMC declaró que pagaría el monto a plazos con el primer pago de 25 millones de rupias (3,1 millones de dólares estadounidenses) y los pagos posteriores se realizarán a medida que avance el trabajo del proyecto. [17]
En mayo de 2023, el BMC anunció que había finalizado un nuevo diseño para el intercambio de Worli después de que los pescadores protestaran por el diseño propuesto anteriormente. [18] El diseño original proponía un puente arterial construido sobre pilares con una luz de 60 metros. Los pescadores exigieron una luz mayor, de 200 metros, porque consideraban que una distancia más pequeña no sería suficiente para los barcos, especialmente durante olas fuertes. El ministro principal, Eknath Shinde, había ordenado a las autoridades de BMC en enero de 2023 que construyeran los pilares con una luz de 120 metros. Sin embargo, el BMC optó por construir un puente de cuerdas de arco de 120 metros de largo . El puente de cuerdas del arco está sostenido por cuerdas de alta tensión y no requiere tantos pilares como el diseño anterior. El cambio en el diseño puede retrasar la fecha límite del proyecto de noviembre de 2023 a mayo de 2024. Los funcionarios declararon que el diseño del puente de proa era "adecuado para puentes más pequeños construidos sin una base sólida". [19] [20]
El 14 de mayo de 2023, el Ministro Principal Shinde anunció que la carretera costera llevaría el nombre de Chattrapati Sambhaji Maharaj , el hijo mayor de Chattrapati Shivaji Maharaj . El anuncio se hizo en un evento celebrado en la Puerta de la India para conmemorar el 366 aniversario del nacimiento de Sambhaji. Shinde también afirmó que el gobierno construiría una estatua de Sambhaji en la carretera. [21] [22]
Según el comisionado municipal adicional de BMC, Ashwini Bhide , que dirigió la primera fase del proyecto de la carretera costera, "el objetivo final del MCRP [Proyecto de la carretera costera de Mumbai] es descongestionar las carreteras existentes. Mumbai tiene una forma lineal, por lo que viajar es principalmente en dirección norte-sur, las carreteras ofrecen conectividad directa y la ciudad podrá mantener su ritmo adecuado sólo cuando haya carreteras mejoradas, o de lo contrario las áreas que no tengan una conectividad adecuada a pesar del potencial y el alto valor del suelo no podrán prosperar. ". Bhide también señaló que Mumbai tenía una red de carreteras total de sólo 2.050 km en comparación con los 28.000 km de Delhi (en junio de 2023) y la expansión de la ciudad estaba limitada por su geografía. Afirmó que el gobierno también estaba ampliando la red ferroviaria del metro, pero también era necesario mejorar la red de carreteras para proporcionar conectividad de última milla, para el transporte de carga en la ciudad y para reducir la carga en los sistemas de transporte público existentes. [23] Se espera que la primera fase de la carretera costera reduzca el tiempo de viaje entre Princess Street y Bandra-Worli Sea Link de 35 a 45 minutos durante las horas pico a menos de 10 minutos. También se prevé que reduzca el consumo de combustible en un 35% y las emisiones de carbono en 1.826 toneladas al año. [23]
El proyecto implicó la recuperación de 111 hectáreas (1,11 km 2 ) de terreno al mar, [24] de las cuales 26,5 hectáreas (0,265 km 2 ) se utilizaron para la carretera y sus intercambios , y 14,5 hectáreas (0,145 km 2 ) para construir un malecón . Las 70 hectáreas restantes (0,70 km 2 ), o aproximadamente el 63,6% del total de tierras recuperadas, se utilizarán como espacios verdes y para servicios recreativos. [25] Esta es la mayor recuperación de tierras emprendida en la historia de la India independiente. [26] Un tramo de 4,35 km de la Carretera de la Costa se construye en terrenos ganados al mar. [27]
Está previsto que las 70 hectáreas (0,70 km 2 ) de terreno ganado al mar que quedaron tras la construcción de la carretera de la costa se utilicen para zonas verdes y recreativas. [28] Un paseo contiguo de 7,47 km de largo y 20 metros de ancho corre paralelo a la carretera costera, en su lado hacia el mar, desde el parque Priyadarshini hasta el extremo Worli del enlace marítimo Bandra-Worldi. Tiene el doble de longitud que Marine Drive, que actualmente es el paseo marítimo más largo de la ciudad. [29] Un total de 16 pasos subterráneos para peatones (1 cada 500 metros) entre el parque Priyadarshini y Worli proporcionan acceso al paseo marítimo. [26] El BMC propone construir jardines y parques, una pista para correr y andar en bicicleta, baños públicos, un auditorio abierto, un parque de mariposas y otros espacios recreativos. [30]
Se construyó un malecón de 8,5 metros de altura a lo largo de un tramo de 7,47 km de la carretera para proteger la recuperación y evitar inundaciones durante la marea alta. El BMC también colocó rocas , que pesaban entre 2 y 8 toneladas, obtenidas del sitio de construcción del Aeropuerto Internacional Navi Mumbai a lo largo de la costa. La agencia afirmó que los cantos rodados podían resistir ondas de alta velocidad mejor que los tetrápodos utilizados en Marine Drive. Los cantos rodados pueden dislocarse debido a la exposición continua a las olas y las fuertes lluvias monzónicas. El BMC declaró que monitorearía continuamente las rocas y las repararía en caso de dislocación. [31]
El departamento de drenaje de aguas pluviales de BMC instaló 16 compuertas en 4 lugares a lo largo de Coastal Road. Los canales se adentran 100 metros en el mar y tienen un diámetro de entre 2.000 y 2.500 mm. [27]
El BMC construyó 10 bahías de autobuses a lo largo de la carretera costera para autobuses de transporte público. [23] El proyecto también incluye instalaciones de estacionamiento subterráneo en 4 lugares, incluidos Amarsons Garden, Worli y Haji Ali, con capacidad para 1.856 vehículos en total. [32] [23]
La carretera costera incluye túneles gemelos de 2,07 km que conectan Girgaon Chowpatty y el parque Priyadarshini. El túnel en dirección norte tiene 2.072 metros de largo, mientras que el túnel en dirección sur es 10 metros más largo debido a una ligera curvatura a lo largo del recorrido. [33] Se seleccionó un túnel para este tramo sobre un enlace marítimo para evitar interrumpir la vista del Queen's Necklace y Girgaon Chowpatty y para preservar el "patrimonio, la apariencia y la sensación de este lugar". También existía la preocupación de que un enlace marítimo crearía un riesgo de seguridad en Malabar Hill, donde se encuentra Raj Bhavan . [34] Los túneles tienen un diámetro exterior de 12,19 metros y un diámetro interior de 11 metros. [32] Cada túnel lleva una vía de tres carriles de 3,2 metros de ancho con 6 pasos de peatones , de los cuales 4 son para peatones y dos para automovilistas. [35] Los túneles están ubicados a profundidades de 14 a 72 metros debajo de la superficie. Pasa entre 14 y 15 metros por debajo de Girgaon Chowpatty, 20 metros por debajo del parque Priyadarshini y 72 metros por debajo de la colina Malabar y los jardines colgantes. [36] [34] Un tramo de 1 km de los túneles también pasa entre 17 y 20 metros bajo el Mar Arábigo, lo que los convierte en los primeros túneles submarinos de la India. [36]
Los túneles utilizan el sistema de ventilación Saccardo, que es la primera vez que se instala el sistema en la India. En cada túnel se instalan tres ventiladores de 2 metros de diámetro cada uno. Los ventiladores funcionan en secuencia, dos de ellos giran en un momento dado. Los ventiladores ubicados en una cámara de ventiladores fuera del túnel se utilizan para bombear aire exterior hacia los túneles a través de boquillas Saccardo, también llamadas inyectores, instaladas en ambos túneles. El sistema de ventilación puede expulsar el humo en caso de incendio y reducir la acumulación. [37] El ingeniero jefe de BMC, Manthaiya Swami, afirmó que el sistema puede gestionar el humo durante hasta tres horas. Los túneles están revestidos con láminas de protección contra incendios, también llamadas placas cortafuegos, que permiten que la superficie de hormigón resista temperaturas de poco más de 200 grados centígrados. Los túneles gemelos también tienen pasajes transversales para permitir que las personas se muevan entre los túneles en caso de una emergencia. [38]
La Carretera de la Costa se construirá en dos fases. Tendrá 8 carriles, incluidos 2 carriles dedicados a un sistema de tránsito rápido de autobuses. [39] AECOM es el consultor general del proyecto. [40]
La primera fase del proyecto es una sección de 10,58 km desde el paso elevado de Princess Street en Marine Lines hasta el extremo Worli del enlace marítimo Bandra-Worli (BWSL). La fase incluye tramos de carretera construidos en terrenos ganados al mar, puentes, túneles gemelos y 3 intercambiadores. Los brazos de intercambio tienen una longitud total de 15,66 km. También implica la construcción de compuertas, un malecón/paseo, la creación de espacios verdes y recreativos e instalaciones de estacionamiento subterráneo. Se estimó que el proyecto costaría 12.721 millones de rupias (1.600 millones de dólares estadounidenses), incluidos 8.429 millones de rupias (1.100 millones de dólares estadounidenses) para el trabajo de construcción. El monto restante fue para costos administrativos y contingencias. [32] Es el proyecto más caro emprendido en la historia del BMC. [26] El costo del proyecto aumentó a 13.060 millones de rupias (1.600 millones de dólares estadounidenses) debido a un aumento en la tasa del GST en la construcción del 12% al 18% y a la necesidad de trasladar una tubería de agua que no se había contabilizado en el proyecto original. diseño. [41] La BMC impuso una multa total de 31 millones de rupias (3,9 millones de dólares estadounidenses) a los contratistas por no cumplir con el plazo del proyecto. [42]
BMC adjudicó contratos para el proyecto en cuatro paquetes en octubre de 2018. Larsen y Toubro obtuvieron los paquetes 1 y 4 a un costo de 7.489 millones de rupias (940 millones de dólares estadounidenses) y una empresa conjunta entre Hindustan Construction Company (55%) y Hyundai. Development Company (45%) recibió los paquetes 2 y 3 a un costo de ₹ 2126 millones de rupias (270 millones de dólares estadounidenses). El paquete 1 incluye la construcción de un tramo de 3,82 km de largo sobre terrenos ganados al mar desde el parque Priyadarshini hasta el palacio Baroda y los cruces en Amarson Garden y Haji Ali. El paquete 4 incluye la construcción de una sección de 3,93 km desde el paso elevado de Princess Street hasta Priyadarshini Park, incluidas las rampas de subida y bajada desde Marine Drive que conectan con los túneles gemelos que pasan por debajo de Girgaum Chowpatty, Malabar Hills y la salida en Priyadarshini Park para conectar con la sección en Paquete 1. [43] [44] Los paquetes 2 y 3 implican un puente que abarca 0,9 km, un intercambio, una rampa de 3,2 km de largo y un terraplén de 1,9 km entre el Palacio Baroda cerca de Haji Ali y el extremo Worli de Bandra-Worli. Enlace marítimo. [45]
La construcción del proyecto comenzó el 13 de octubre de 2018 [46] y se esperaba que estuviera terminado en 2022. Nueve peticionarios presentaron una demanda ante el Tribunal Superior de Bombay para detener la construcción, alegando que la recuperación de tierras era ilegal y alteraría irreversiblemente el medio ambiente costero. El 16 de abril de 2019, el Tribunal Superior ordenó que se paralizaran todas las actividades de construcción del proyecto hasta el 3 de junio de 2019. [47] El 26 de abril de 2019, el BMC apeló la orden ante el Tribunal Supremo. La agencia declaró que había recibido todos los permisos necesarios para llevar a cabo la construcción y que el retraso debido a la orden de suspensión estaba provocando una pérdida de 10 millones de rupias (1,3 millones de dólares estadounidenses) por día. [48] El 6 de mayo, la Corte Suprema permitió a los contratistas continuar trabajando en áreas donde la construcción ya había comenzado, pero prohibió comenzar a trabajar en áreas nuevas en espera de la decisión del Tribunal Superior de Bombay en junio de 2019. [49] [50] Los contratistas reanudaron el trabajo de pilotaje en Amarsons Garden pocas horas después de la decisión de la Corte Suprema. [51] Los funcionarios de BMC declararon el 14 de mayo que se había reanudado la construcción las 24 horas del día en todos los sitios del proyecto cubiertos por la orden de la Corte Suprema. La agencia ya había comenzado las actividades de construcción de aproximadamente el 17% del trabajo total en la Fase I. El trabajo incluye la construcción de un malecón, oficinas de sitio para ingenieros y pozos para la construcción de los dos túneles. El BMC declaró que esperaba completar este trabajo antes del inicio de la temporada de monzones y había planeado pausar la construcción durante el monzón para reducir el impacto en la vida marina. Debido a los retrasos causados por el caso judicial, la agencia afirmó que continuaría la construcción durante la temporada de monzones siempre que fuera posible hacerlo sin afectar la vida marina. [52]
El 3 de junio, BMC presentó declaraciones juradas en respuesta a las peticiones que impugnaban el proyecto ante el Tribunal Superior. El Tribunal inició las audiencias sobre las peticiones a partir del 17 de junio. [53] [54] La BMC declaró que había recibido todas las aprobaciones ambientales necesarias relacionadas con el proyecto. [55] [56] El Tribunal se reservó el fallo sobre los litigios de interés público el 1 de julio y comenzará las audiencias finales el 17 de julio de 2019. [57] [58] [59] El 16 de julio, el Tribunal Superior de Bombay canceló la aprobación concedida por MCZMA y por el MoEF al proyecto de la carretera costera citando una falta de "estudio científico adecuado". El Tribunal dictaminó que el MCGM no podía continuar con la construcción hasta que obtuviera una autorización ambiental después de que se realizara una evaluación de impacto ambiental adecuada, y el MCZMA requeriría permiso bajo la Ley de Protección de la Vida Silvestre de 1972. [60] [61] El 27 de julio, el Tribunal Supremo se negó a suspender la orden del Tribunal Superior que detenía la construcción del proyecto. [62] [63] Sin embargo, la Corte Suprema acordó escuchar la petición del MCGM solicitando medidas provisionales el 20 de agosto. [64]
La administración de BMC informó a los empresarios el 21 de agosto que los trabajos estaban completamente paralizados desde el 16 de julio. La agencia declaró que había completado el 6,25% del trabajo total del proyecto y había gastado 593 millones de rupias ( 74 millones de dólares estadounidenses). BMC también afirmó que había planeado completar el 12,56% del trabajo en esta etapa, pero no pudo hacerlo debido a obstáculos legales. [65] Los contratistas comenzaron a desmantelar maquinaria y equipos de los lugares de trabajo en septiembre de 2019. El jefe de BMC, Praveen Pardeshi, declaró que el trabajo solo se reanudaría después del veredicto de la Corte Suprema. Hindustan Times citó a un funcionario anónimo de BMC afirmando que la maquinaria estaba siendo retirada del área de Tata Garden para facilitar el rodaje de la película de Hollywood Tenet . [66] El 17 de diciembre de 2019, el Tribunal Supremo suspendió la orden del Tribunal Superior y permitió que continuara el proyecto de la carretera costera. Sin embargo, el Tribunal prohibió a las autoridades realizar cualquier trabajo de construcción que no fuera el requerido para la carretera en sí, lo que afectaría los planes de BMC para desarrollar parques y jardines adyacentes a la carretera. [67] [68] El 30 de septiembre de 2022, la Corte Suprema modificó su orden anterior y permitió obras no relacionadas con la carretera en sí. El BMC aseguró al Tribunal que no permitiría ningún desarrollo residencial o comercial en el terreno reclamado y que también solicitaría permiso al Tribunal antes de llevar a cabo cualquier reclamación adicional en la ciudad. [30]
Los funcionarios de BMC declararon que el 17% del trabajo total se había completado al 20 de diciembre de 2020. [69] En julio de 2021, el BMC declaró que se había completado el 90% de la recuperación de tierras. [24] En agosto de 2021, BMC anunció que adoptaría tecnología monopilote para construir los pilares de los puentes en la carretera costera. Esto marcó el primer despliegue de la tecnología en la India. Los funcionarios de BMC afirmaron que la tecnología permitió la construcción de pilares con un solo pilote sosteniéndolos, en lugar de los cuatro que habrían sido necesarios. La agencia señaló que reduciría el total de pilotes necesarios para el proyecto de 704 a 176. [70] [71] La BMC declaró que había completado el 40% del trabajo en septiembre de 2021, [72] el 58% en julio de 2022, [ 73] y el 67% del trabajo se había completado en diciembre de 2022. [74] La agencia declaró que el 75% del trabajo en el proyecto y el 95% de la recuperación de tierras se habían completado el 30 de mayo de 2023. [46]
Los túneles gemelos de 2,07 km que conectan el parque Priyadarshini y Girgaon Chowpatty se excavaron utilizando una tuneladora (TBM) con balanza de presión de tierra (EPB) de escudo único llamada Mavala . [33] Las rampas en los portales de entrada y salida se construyeron utilizando el método de corte y cubierta . [23] La construcción de túneles requirió excavar a través de brechas , basalto , esquisto y bajo el Mar Arábigo . [75] La tuneladora fue construida por China Railway Construction Heavy Industry Company Limited (CRCHIL) y tenía un diámetro de 12,19 metros, 82 metros de largo y pesaba más de 2.800 toneladas, lo que la convertía en la tuneladora más grande jamás utilizada para cavar un túnel en la India. La tuneladora se envió en 70 contenedores con 184 envíos desde Shanghai y llegó al puerto de Jawaharlal Nehru en Mumbai en abril de 2020. Luego fue desmantelada, cargada en 17 camiones y transportada al parque Priyadarshini. El personal de CRCHIL tenía previsto visitar Mumbai para montar la tuneladora, sin embargo, no pudieron hacerlo debido a las restricciones de viaje relacionadas con la pandemia de COVID-19 . Los ingenieros de L&T y BMC volvieron a montar la tuneladora ellos mismos durante un período de 6 meses. [75] [34]
Los trabajos de construcción de túneles comenzaron el 11 de enero de 2021 desde el parque Priyadarshini, y el primer avance en el extremo de Girgaon Chowpatty se produjo el 10 de enero de 2022. [76] La tuneladora comenzó a cavar el segundo túnel desde el extremo de Girgaon Chowpatty el 26 de abril de 2022. [77] El 3 de agosto de 2022, L&T anunció que Mavala había establecido un récord mundial de mayor distancia excavada en un mes con una tuneladora EPB Single Shield. Mavala había excavado un tramo de 456,72 metros, batiendo el anterior récord mundial de 455,4 metros. [78] [79] Los trabajos de construcción de túneles se detuvieron en diciembre de 2022 después de que la tuneladora se averiara debido a un mal funcionamiento de un cojinete de goma. Los funcionarios tuvieron que pedir una pieza de repuesto a Italia. [80] El trabajo se reanudó en marzo de 2023 y el segundo avance del túnel se completó el 30 de mayo de 2023. [81] [46] El BMC declaró que se excavaron 700.000 toneladas métricas o 38.700 camiones cargados de estiércol para cavar los túneles gemelos. Parte del estiércol se utilizó para los trabajos de recuperación de tierras del proyecto, mientras que el resto se consideró inadecuado y se desechó. [82] Un equipo de 160 personas, incluidos 30 ingenieros, trabajó en la construcción de los túneles gemelos. [34]
Los corales son una especie en peligro de extinción protegida según el Anexo I de la Ley (de protección) de la vida silvestre de 1972 . La Fundación para la Conservación de la Biodiversidad Marina y los Manglares de Maharashtra llevó a cabo un estudio de cuatro meses durante la temporada de monzones de 2019 para identificar especies de coral que viven a lo largo de la costa occidental de Mumbai y que podrían verse afectadas por la recuperación de tierras para el proyecto Coastal Road. Los biólogos marinos encontraron 11 especies de corales en 8 lugares en Juhu, Carter Road, Bandra Bandstand, Worli Sea Face, Nepean Sea Road, Marine Drive y Geeta Nagar en Colaba. Se identificaron nueve especies de coral duro de las cuales 5 especies fueron de la familia Rhizangiidae, 2 fueron de la familia Siderastreidae, mientras que las restantes fueron de las familias Caryophylliidae, Dendrophylliidae, Siderastreidae y Poritidae (Goniopora). Ambas especies de corales blandos pertenecían a la familia Gorgoniidae. [83]
El Ministerio de Medio Ambiente de la Unión y el Departamento Forestal de Maharashtra otorgaron permiso para reubicar dos especies de coral de Worli a un sitio a 200 metros de la carretera costera y de Haji Ali a una zona protegida en Navy Nagar. [84] El Instituto Nacional de Oceanografía (NIO) inició el proceso de reubicación el 12 de noviembre de 2020, [83] y se trasladaron un total de 329 colonias de corales. Un estudio del NIO realizado un año después encontró que 303 colonias (o el 92,1%) habían sobrevivido a la reubicación y estaban sanas. [85] [86]
MSRDC construirá las obras de la segunda fase, una carretera de 19,22 km entre el extremo Bandra de la BWSL y Kandivali. La fase incluye el enlace marítimo Versova-Bandra de 9,5 km . [39] La MMRDA ha aprobado un enlace marítimo que conecta Bandra con Virar. La carretera costera se ampliará hasta Vasai-Virar. El enlace marítimo Versova-Virar será construido por MMRDA, [87] la carretera elevada de 43 kilómetros se construiría a un costo estimado de 63.000 millones de rupias. [88]
La carretera costera comenzará en BD Somani Chowk, 280 metros al sur del paso elevado de Princess Street. [14] Se construirá una carretera de dos carriles desde el semáforo cerca del estadio Wankhede para el tráfico en dirección norte. Se utilizará un kilómetro del actual paseo Marine Drive en forma de C de 3,6 km para construir la carretera, y se construirá un nuevo paseo de 1 km de largo y entre 8 y 10 metros de ancho para compensar la pérdida de espacio peatonal debido al proyecto. El nuevo paseo correrá paralelo a Coastal Road, en su lado hacia el mar, pasará por el túnel cerca de la estación Charni Road y continuará hacia el norte a lo largo de la alineación que proporciona una pasarela peatonal contigua desde el Centro Nacional de Artes Escénicas hasta Girgaon Chowpatty. El paseo se construirá sobre un puente voladizo que garantice que las olas del mar puedan fluir sin chocar con la estructura. También evitará que las mareas inunden el paseo marítimo, como es común en Marine Drive existente durante la temporada de monzones. [89]
La carretera de dos carriles para el tráfico en dirección norte desde el estadio Wankhede entrará en un túnel cerca de la estación Charni Road. En el lado opuesto de la carretera, dos carriles para el tráfico en dirección sur emergen del túnel y se fusionan con la vía de servicio existente en las afueras de Wilson Gymkhana. El proyecto ocupará una parte del terreno de Gymkhana y reducirá la vía de servicio existente a una vía de servicio de un solo carril de 6,6 metros de ancho con un sendero para peatones. [89] Los túneles gemelos pasan bajo Girgaon Chowpatty, el Mar Arábigo, los Jardines Colgantes y la Colina Malabar . [34] El túnel en dirección norte tiene 2.072 metros de largo, mientras que el túnel en dirección sur es 10 metros más largo debido a una ligera curvatura a lo largo del recorrido. [33] Después de Malabar Hill, la carretera costera continúa hacia el norte y emerge sobre el suelo. [89] La carretera pasa por un puente cerca del edificio Samudra Mahal, continúa en tierras ganadas al mar antes de pasar por otro puente sobre Worli Nullah. La carretera costera continúa hacia el norte en tierras ganadas al mar y un pequeño enlace marítimo la conecta con el extremo Worli del enlace marítimo Bandra-Worli. [90]
Esta carretera costera tiene intercambios en Haji Ali, Breach Candy, Amarsons Garden, Worli y Bandra. [91]
El intercambio de Haji Ali es una estructura de varios niveles con cuatro caminos secundarios para facilitar el acceso a la carretera costera desde cualquier dirección de acceso a la señal de Haji Ali. Dos brazos de intercambio se cruzan a una altura de 24 metros sobre el nivel del mar. El intercambio de Breach Candy tiene cuatro rampas, todas conectadas con Bhulabhai Desai Road (también llamada Warden Road). [90]
Después de la apertura de la fase 1, debido a consideraciones de seguridad, solo los automóviles de pasajeros y los autobuses BEST/State Transport pueden circular por la carretera costera. No se permitirá el uso de la Carretera de la Costa a vehículos pesados como camiones y remolques, vehículos de dos y tres ruedas, peatones y carruajes tirados por animales. La prohibición de los vehículos de dos ruedas también se extiende a las bicicletas de pedales, pero sin señalización y sin sanciones contra los ciclistas en virtud de la Ley de Vehículos Motorizados , los policías de tránsito no podrán penalizar a los ciclistas. [92]
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