El Proyecto del Río Trinity es un proyecto de obras públicas llevado a cabo en la década de 2000 en la ciudad de Dallas , Texas , Estados Unidos . [1] Su objetivo es reurbanizar el río Trinity . El proyecto pretende convertir el recorrido del río en una colección de campos deportivos, senderos, centros naturales y oportunidades recreativas. Con 10.000 acres (4.000 ha) (incluido el Gran Bosque Trinity , [2] que con 6.000 acres (24 km 2 ) es el bosque urbano de tierras bajas más grande del mundo), es uno de los parques urbanos más grandes de los Estados Unidos.
A finales de los años 1980 y mediados de los años 1990, un gran comité de ciudadanos iniciado por el Ayuntamiento de Dallas trabajó con personal de la ciudad de Dallas y del Consejo de Gobiernos (COG) regional para preparar un plan para el uso del Corredor del Río Trinity en Dallas. Los grupos de vecinos, grupos ambientalistas e intereses comerciales formaban la gran mayoría de los miembros. Los vecinos querían servicios recreativos; los grupos ambientalistas querían preservar uno de los bosques ribereños más grandes que quedan en el estado de Texas; los grupos comerciales querían construir una autopista de varios carriles a lo largo del corredor del río. Charlie Johnson, del área de Loop 12, presidió el subcomité que nombró a la gran área natural cerca de la confluencia de White Rock Creek como el Gran Bosque Trinity. También fue una defensora incansable de la gente de su vecindario minoritario. Ambientalistas como Ned y Genie Fritz de la Asociación de Conservación de Texas y Diana Christopulos del Grupo Dallas del Sierra Club fueron fundamentales en la planificación original de la conservación, y muchos otros la han llevado a cabo durante más de 30 años. Desde entonces, el Gran Proyecto del Río Trinity se ha convertido en uno de los esfuerzos municipales más impresionantes que combinan conservación, recreación y desarrollo reflexivo.
El alcalde Steve Bartlett apoyó en gran medida los esfuerzos del comité de ciudadanos. Sin embargo, el alcalde Ron Kirk inicialmente rechazó todo el trabajo realizado hasta la fecha cuando asumió el cargo. Prefirió los negocios y las empresas comerciales.
Empresas y hombres de negocios, como Ross Perot, Jr. , han presionado en los últimos años para construir un puente emblemático de varios millones de dólares sobre el río y convertir la sección del río cercana al centro de la ciudad en un área de parque, con servicios comerciales y minoristas cercanos, algo similar al River Walk en San Antonio o al Lady Bird Lake en Austin .
En 1998, el entonces alcalde Ron Kirk promovió un proyecto mucho más comercial que apuntaba a renovar el río a través de Dallas. Los votantes aprobaron una propuesta de emisión de bonos para financiar una importante limpieza del río, la construcción de instalaciones para parques, hábitats para la vida silvestre, dispositivos de protección contra inundaciones como diques y la construcción de carreteras relacionadas. Una vez aprobada, se inició un proceso de planificación y la construcción del proyecto comenzó en 2005. Los defensores creen que este desarrollo traerá más vida, comercio e ingresos a la región del centro de Dallas.
En 2004, se formó la Trinity Trust Foundation para generar conciencia pública y obtener fondos privados en apoyo del Proyecto del Corredor del Río Trinity, incluido el Puente Margaret Hunt Hill, el Puente Margaret McDermott, el Puente Ronald Kirk, senderos y otros componentes del proyecto.
El 12 de diciembre de 2005, comenzó la construcción del puente Margaret Hunt Hill , uno de los tres puentes diseñados por Santiago Calatrava que se construirán como parte del proyecto. [3] Aunque la construcción oficial comenzó casi un año y medio antes, la construcción pesada no comenzó hasta junio de 2008. Completado en 2012, conecta la autopista Woodall Rodgers en el centro de la ciudad con Singleton Avenue en el oeste de Dallas . El puente convencional de hormigón con pilares y vigas, arcos cosméticos y tirantes de cable, que sostiene solo los carriles para bicicletas, costó $ 235 millones; [4] su longitud total es de 570 metros (1,870 pies) con un tramo principal de 365 metros (1,198 pies) y una altura de vértice de 122 metros (400 pies). [5]
El Proyecto del Corredor del Río Trinity ha sido anunciado como un proyecto triple: uno que busca proteger el centro de Dallas contra futuras inundaciones, mejorar el transporte a través del congestionado distrito del centro y brindar un lugar de relajación y juego para los residentes del centro que actualmente tienen oportunidades recreativas al aire libre limitadas.
Aunque es poco común, el centro de Dallas ha sufrido graves inundaciones y el Proyecto del Río Trinity ha solicitado asesoramiento a funcionarios locales y gubernamentales sobre cómo ampliar y mejorar el actual sistema de diques que protege el área del centro.
Los planes actuales para mejorar los diques existentes forman parte de lo que se conoce como el proyecto de ampliación del canal de inundación de Dallas. Implican la ampliación de dos diques existentes y la elevación de otros dos, todos adyacentes al área del centro de Dallas.
Un segundo componente de los esfuerzos de Dallas para aumentar la protección contra inundaciones implica la construcción de una serie de humedales dentro de la cuenca del río Trinity; estos humedales se están construyendo para desviar el exceso de agua del río Trinity y absorberla fuera del cauce del río, reduciendo aún más el peligro de inundaciones. Se están construyendo dos secciones de humedales , una cadena superior y una cadena inferior, esta última terminada en 2008.
La Trinity Parkway , la parte más controvertida del proyecto, era una propuesta de autopista de nueve millas (14 km) ubicada dentro de los diques del río pero por encima de la llanura aluvial; debía proporcionar una ruta alternativa para los residentes de Dallas y los viajeros de negocios, y aliviar el intenso tráfico de las autopistas de Dallas. [6] Bajo la dirección de los funcionarios de Dallas, la Autoridad de Autopistas de Peaje del Norte de Texas ( NTTA ) y el Departamento de Transporte de Texas ( TxDOT ), la autopista de peaje se debía haber construido en el lado de Trinity más cercano al centro de la ciudad. Habría acomodado cuatro carriles de tráfico, con algunas secciones posiblemente aumentadas a seis carriles; la autopista debía costar aproximadamente $1.8 mil millones. [7]
El Proyecto del Río Trinity incorpora varios nuevos desarrollos recreativos destinados a mejorar la calidad de vida de los residentes y visitantes del centro de Dallas. Entre ellos se incluyen un centro Audubon (inaugurado en octubre de 2008 en el lugar donde antes había un vertedero ilegal en el sur de Dallas), un conjunto de nuevos senderos para andar en bicicleta, hacer senderismo y caminar, parques, un sistema de olas estacionarias, complejos deportivos, un parque para caballos y dos lagos artificiales. [8]
Se prevé que estos servicios se añadan a varias zonas adyacentes al centro de Dallas. Los dos lagos, denominados Urban Lake y Natural Lake por los responsables del proyecto, se construirán en línea con el paisaje urbano de Dallas, de modo que los vehículos que crucen los puentes mencionados pasen por encima de los lagos antes de entrar al centro de la ciudad.
El proyecto también incluye una zona de impacto de 40.000 acres (160 km2 ) para el desarrollo económico a lo largo del río Trinity. Incluirá comercios minoristas, restaurantes, desarrollos residenciales y oficinas, y también atraerá empresas a la ciudad.
Actualmente existe una amplia zona de terreno urbanizado entre los rascacielos del centro de la ciudad y la orilla del río Trinity y los dos lagos. Recientemente, el ayuntamiento de Dallas ha aprobado nuevas leyes de zonificación relativas a esta zona; esta nueva legislación redefine los tipos de estructuras que se pueden construir en esta zona y amplía la esfera de influencia del centro de la ciudad con su modelo de construcción de gran altura y alta densidad hasta el río Trinity. [9]
Aunque la propuesta original de bonos se aprobó en 1998, el trabajo avanzó lentamente.
La propuesta de una autopista de peaje generó críticas significativas de los activistas de la comunidad. La propuesta de emisión de bonos de 1998 para el proyecto permitía construir una "autopista" dentro del área del proyecto. En 2007, los líderes políticos y empresariales de Dallas habían convencido a la ciudad de que planeara una autopista de peaje de seis a ocho carriles que uniría el área suburbana del norte de Dallas con las autopistas en dirección sur sin rampas de entrada o salida cerca del parque. Tras un requerimiento del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de trasladar la carretera a la zona del parque propuesto, la concejal de la ciudad Angela Hunt y los activistas locales argumentaron que la carretera paralizaría el desarrollo planificado; los partidarios de la autopista de peaje señalaron la capacidad de la carretera planificada para descongestionar el intercambiador "Mixmaster" de tamaño reducido entre la I-35, la I-30 y la US-75, y argumentaron que intentar trasladar la carretera requeriría un ejercicio de dominio eminente con un costo prohibitivo. En un referéndum impulsado por Hunt, los votantes aprobaron por un estrecho margen la construcción de la autopista de peaje, gracias principalmente a los votantes del extremo norte suburbano de la ciudad. Después de que continuó la controversia del referéndum, los ciudadanos comenzaron a cambiar de opinión y el ayuntamiento finalmente canceló el proyecto de la carretera en agosto de 2017.
El puente Margaret Hunt Hill, la parte más grande del proyecto Trinity que se ha iniciado hasta ahora, está actualmente terminado y abierto al tráfico conectando Spur 366 con Singleton Blvd. Se completó con un costo de $120 millones y se inauguró en marzo de 2012. [5]
El puente Margaret McDermott , el segundo puente emblemático, reemplazará al puente existente de la Interestatal 30 sobre el río Trinity. Originalmente, estaba previsto que comenzara a construirse en 2011 y que se completara en 2014. Sin embargo, a fines de 2011, la financiación para el puente se trasladó a la iniciativa Project Pegasus, y los contratos de construcción se adjudicarían a mediados de 2012. El nuevo plan presenta elementos "atenuados" de su diseño de arco original, aunque Calatrava todavía tiene previsto realizar el trabajo de diseño. En abril de 2014, se construyeron las bases para los arcos del puente, mientras que la fabricación de acero se ha llevado a cabo en la planta de Tampa Steel Erecting Company en Florida. El contratista general, American Bridge, esperaba que los componentes de acero llegaran al sitio en Dallas durante el otoño de 2014. [10]
El Centro Audubon del río Trinity abrió a mediados de octubre de 2008. El conjunto de senderos y parques incluidos en el proyecto tienen fechas de inicio y finalización variables: para la mayoría, la construcción ya ha comenzado o comenzará este año y se prevé que esté terminada en 2009.
La construcción del complejo de olas estacionarias también comenzará en 2008 y su finalización está prevista para la primavera de 2009. Está previsto que tanto el complejo deportivo como el parque hípico se inicien en 2009 y que las obras se concluyan en 2010 y 2011, respectivamente. Está previsto que la construcción de los dos lagos comience en 2011 y que se inauguren en 2014. Debido a problemas de financiación, las fechas de finalización de muchos de estos proyectos se han pospuesto. [8] [11]
La ciudad de Dallas gastó 4 millones de dólares en construir el circuito de rápidos con olas estacionarias. La atracción se inauguró en 2011, pero casi de inmediato se consideró insegura. La ciudad gastó otros 2 millones de dólares para eliminar el circuito en 2018.
En septiembre de 2023, se revelaron los planes actualizados para un parque en Trinity River. Los planes marcaron un cambio significativo con respecto a la visión del desarrollo. El parque llevaría el nombre del empresario de Dallas Harold Simmons y tendría un precio de 325 millones de dólares, significativamente más alto que el proyecto propuesto por Trinity River Conservancy de 150 millones de dólares anunciado en 2015. [12] Además, mientras que los planes anteriores exigían un parque orientado a la naturaleza dentro de los diques del río, el nuevo proyecto propuesto contaría con servicios ubicados principalmente fuera de los diques en West Dallas.
{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )- Recuperado el 24 de mayo de 2008.{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )- Recuperado el 24 de mayo de 2008.