El movimiento anti-Hong Kong Express Rail Link fue un movimiento social y un período de descontento civil en Hong Kong entre mediados de 2009 y principios de 2010. Grupos selectos de residentes de Hong Kong protestaron en la sección propuesta de Hong Kong de la línea Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong. Express Rail Link (abreviado "XRL"), un ferrocarril de alta velocidad que uniría Hong Kong con la creciente red ferroviaria de alta velocidad de China continental .
Segmentos del público en general y diversos grupos de interés opuestos a ciertos aspectos de la sección del proyecto en Hong Kong se movilizaron a través de peticiones, marchas, huelgas de hambre y mítines para mostrar su descontento ante la insistencia del gobierno en impulsar el proyecto. Citaron los costos, la contaminación acústica, las complicaciones aduaneras y de control fronterizo y las conexiones ferroviarias existentes como las principales razones de la oposición.
Los legisladores pandemocráticos cuestionaron la lógica del proyecto dentro del Consejo Legislativo de Hong Kong (LegCo), mientras que grupos civiles mantuvieron vigilancia fuera del LegCo durante el debate. La protesta de enero también ha sido denominada "asedio a Legco" por los medios locales. [1] Al final, el movimiento no logró impedir los planes del gobierno para construir el ferrocarril.
El 29 de noviembre de 2009, una manifestación de más de 1.000 personas que protestaban contra la construcción del enlace Express Rail llamó la atención de los medios locales cuando un grupo de 100 personas participaron en una sentada de protesta frente a la sede del gobierno en Central . [2]
El 18 de diciembre de 2009 la solicitud de financiación fue debatida en la Comisión de Finanzas del Consejo Legislativo. Alrededor del edificio del Consejo Legislativo se celebró una manifestación de entre 1.000 y 2.000 personas . El debate quedó en suspenso y la financiación aún no estaba definitiva. [3]
Un grupo realizó una "caminata postrada" (苦行) imitando a los peregrinos tibetanos, denominándola la "Caminata postrada de los cinco distritos", en la que los participantes se arrodillan y tocan el suelo con la cabeza cada 26 pasos (para simbolizar la longitud de la barandilla). enlace), del 5 al 8 de enero. Los manifestantes también caminaron alrededor del edificio del LegCo de manera similar durante la protesta del 15 al 16 de enero. [4]
Durante cuatro semanas se llevaron a cabo una serie de disputas y discusiones dentro y fuera de la cámara del consejo legislativo de Hong Kong. Los legisladores que estaban a favor o en contra de la línea intercambiaron insultos durante un debate que duró 25 horas seguidas. El 15 de enero, cientos de jóvenes manifestantes invadieron las puertas de la casa de gobierno . [5]
En la mañana del 16 de enero continuaron las protestas y los debates en el interior del edificio del Consejo Legislativo. Según los organizadores, alrededor de 10.000 personas se presentaron en la cima. La policía dio la cifra de 1.700. [6] Participaron unos 1.200 agentes de policía. [7] Justo antes de la aprobación del presupuesto, alrededor de las 18:00 horas, un primer grupo de personas intentó asaltar el edificio del Consejo Legislativo , pero fue bloqueado por la policía. Luego estallaron enfrentamientos cuando la policía utilizó gas pimienta sobre los ciudadanos mientras les cubrían la cara con láminas de plástico . [6]
Armados con dispositivos móviles y comunicándose con Twitter, los manifestantes se trasladaron rápidamente a seis posiciones estratégicas separadas en las calles alrededor del edificio del LegCo, bloqueando todas las salidas. Eva Cheng y legisladores progubernamentales estuvieron atrapados dentro del edificio Legco hasta el 17 de enero. [6] [8] El bloguero Martin Oei dibujó un mapa estratégico detallado que muestra la distribución de la policía y los manifestantes, y dio una estimación de unos 1.700 manifestantes esa noche. [9] La multitud que rodeó el edificio prometió a Eva Cheng su seguridad si sólo salía a hablar. [7] Ella no lo hizo.
El DAB pro-Beijing tuvo que ser escoltado fuera del edificio mientras la multitud gritaba "vergüenza". [6] Cinco agentes de policía resultaron heridos. [7]
El 15 de febrero de 2010, y siguiendo la tradición de Lau Wong Fat del Heung Yee Kuk , unos 20 representantes antirraíles de la generación posterior a los 80 se unieron a la tradición anual kau cim de HK en el templo Che Kung , Sha Tin, para sacar tres varas de adivinación para el año del tigre . Dijeron que la fortuna de la ciudad no debería depender de líderes de personalidades políticas y empresariales no electos y no representativos. Se sortearon dos palos "medios" con el número 89 y el número 24, junto con un palo de "desgracia". [10] El palo de desgracia nº 74 se interpretó como 凡事待遲 (traducido aproximadamente como "Todo debería llevarse a cabo más tarde"). [11]
La oposición fue iniciada por activistas de los medios de comunicación que ya estaban activos en campañas de alto nivel como la lucha por la preservación del Star Ferry Pier en Edinburgh Place en 2006 y Queen's Pier en 2007, que al principio sólo se centró en salvar la aldea de Choi Yuen Tsuen, que Fue construido minuciosamente por sus residentes durante cuatro décadas. [ cita necesaria ] Sin embargo, mientras los activistas trabajaban en formas de resolver el problema, descubrieron las muchas inconsistencias con el plan del gobierno y finalmente salieron a oponerse al enlace ferroviario en su conjunto. En general se consideró que se sacrificaban los intereses de la gente común en beneficio de una pequeña minoría de élites económicas. [ cita necesaria ]
Además de los posibles daños al medio ambiente durante su construcción y operación, el enlace ferroviario costaría 69.900 millones de dólares de Hong Kong (9.000 millones de dólares estadounidenses), mientras que el retorno estimado en 50 años es de sólo 80.000 millones de dólares de Hong Kong. Una aldea a lo largo de la vía, Choi Yuen Tsuen, donde viven unas 500 personas, sería desmantelada. Los residentes de Tai Kok Tsui dijeron que el ferrocarril causaría una contaminación acústica insoportable a los residentes de algunos distritos y podría provocar el colapso de varios edificios antiguos con cimientos deficientes. [12]
Varios grupos diferentes, desde ambientalistas hasta los aldeanos afectados, se oponen al proyecto por diferentes razones. Con manifestaciones periódicas, recogida de firmas y otras formas de protesta, intentan sensibilizar a la población y ejercer presión sobre los respectivos políticos. A finales de junio de 2009 se habían recogido más de 10.000 firmas en contra de los planes del ferrocarril. [13]
También se han puesto en duda las proyecciones y planes oficiales para el enlace ferroviario nacional. Si bien el enlace ferroviario es oficialmente necesario para conectarse a la red ferroviaria nacional de alta velocidad en Shibi, Guangzhou , los informes muestran que casi el 80% de los trenes terminarán en Shenzhen . [14] El campo pro-democracia de Hong Kong ha dicho que el proyecto sólo beneficiará a los desarrolladores. [15]
Mientras tanto, Mirana Szeto, miembro de la Alianza Stop XRL, comparó la oposición civil con las protestas de la Plaza de Tiananmen de 1989 en Beijing, unos 20 años antes. Quieren que el gobierno ponga fin a la colusión y la corrupción, y querían luchar por la democracia. [6] Professional Commons , un grupo de expertos del Partido Cívico , supuestamente ha expuesto muchas fallas en el proyecto utilizando testimonios de expertos ferroviarios. [5] Según algunos miembros del gobierno, que optaron por un análisis puramente generacional del fenómeno, muchas generaciones más jóvenes se sienten impotentes en la sociedad actual, en la que es imposible avanzar o ascender. [16] [ se necesita aclaración ] .
Sin embargo, otros observadores los consideran una nueva fuerza civil que trae consigo un proyecto positivo para Hong Kong. A través de su discurso sobre un enfoque de desarrollo más inclusivo, una forma abarcadora de democracia [17] y la descolonización del territorio que ha desarrollado durante sus diversas campañas urbanas, se considera que el movimiento lucha por la emancipación tanto de la ciudad como del ciudadano. El crítico cultural Law Wing-sang considera la oposición al enlace ferroviario expreso Guangzhou-Hong Kong como el primer paso del colapso de la ideología dominante y analiza que el movimiento inició el proceso de descolonización de Hong Kong, donde las elites económicas locales y los colonizadores Históricamente han trabajado codo a codo entre sí, en lo que él denominó poder colonial colaborativo. [18] [19] Ma Ngok , otro destacado observador político, también apoyó a los manifestantes y consideró que el proceso de "caja negra" mediante el cual se llegó al proyecto Rail Link personificaba el problema de gobernanza estructural de la administración de Hong Kong. [ cita necesaria ]
Los legisladores pro-sistema que forman una mayoría en la legislatura aprobaron la financiación con 31 votos contra 21 en 2010, [5] con 30 miembros pro-sistema y 1 miembro pro-democracia votaron a favor, con 21 miembros pro-democracia votaron en contra. él. La compensación gubernamental de 2.000 millones de dólares de Hong Kong para los residentes afectados se aprobó por 30 a 0, mientras los legisladores pandemócratas salían furiosos en protesta. [7]
