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La proa en forma de hacha es un tipo de proa de barco que perfora las olas , que se caracteriza por un vástago vertical y una entrada relativamente larga y estrecha (casco delantero). El pie delantero es profundo y el francobordo relativamente alto, con poco ensanchamiento , de modo que el perfil de la proa se asemeja a un hacha . La proa corta a través del agua y se ve menos afectada por el paso de las olas que una proa con más ensanchamiento, lo que hace que este tipo de proa sea mucho menos susceptible al cabeceo . Debido a que el pie delantero profundo generalmente no se eleva por encima del nivel del agua, es menos susceptible a los golpes . La proa en forma de hacha mueve el centro del área lateral hacia adelante y el buque puede necesitar considerablemente más movimiento del timón para mantener su rumbo, y esto aumenta con la inclinación de la ola. [1]
La proa vertical no es algo único, ya que era algo común en la era temprana del vapor. La innovación de la proa de hacha se combina con una proa alargada del barco. Este concepto fue desarrollado en los Países Bajos por Lex Keuning de la Universidad Tecnológica de Delft , [1] Damen Shipyards Group , Marin ( Instituto de Investigación Marítima de los Países Bajos ), la Real Institución de Salvamento Marítimo de los Países Bajos , la Marina Real de los Países Bajos , Damen Schelde Naval Shipbuilding y la Guardia Costera de los Estados Unidos .
Se trata de una proa bulbosa con una forma de hacha que desvía las olas en la parte superior de la proa . Fue desarrollada por NKK de Japón y se observó por primera vez a principios de la década de 2000. Ofrece una ventaja de varios puntos porcentuales en resistencia adicional a las olas incidentes sobre la forma de proa común. [2] [3]
La proa LEADGE (o LEAding EDGE) es una proa sin bulbo que se coloca entre el bulbo y el Ax para formar una proa recta y vertical, ligeramente más alta que la proa normal para garantizar la desviación de las olas. Fue descrita por primera vez por K, Hirota et al. en 2005. Ofrece una ventaja de alrededor del 5% sobre la proa Ax-box y una cantidad similar sobre la proa ordinaria en cuanto a resistencia a las olas incidentes. [3]
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