Línea 131 del PKP- Línea 201 del PKP
La línea troncal del carbón ( en polaco : Magistrala Węglowa ) es una de las conexiones ferroviarias más importantes de Polonia.
La línea atraviesa la parte central del país, desde las minas de carbón y las acerías de la Alta Silesia en el sur hasta el puerto de Gdynia , en el mar Báltico, en el norte. La línea se utiliza principalmente para trenes de mercancías; las conexiones de pasajeros son escasas. Construida a finales de la década de 1920 y principios de la de 1930, fue una de las mayores inversiones de la Segunda República Polaca .
La línea principal del carbón comienza en la estación Chorzów Batory, en la ciudad de Chorzów , en la Alta Silesia , y se dirige hacia el norte. Después de recorrer casi 30 kilómetros, llega a Tarnowskie Góry , una estación de carga muy importante situada en la periferia norte de la cuenca carbonífera de la Alta Silesia .
Después, la línea se dirige hacia Kalety y Herby Nowe . En Herby Nowe comienza la línea principal del carbón propiamente dicha. La conexión Chorzów Batory – Kalety fue construida antes de los años 20 por los alemanes, ya que estas tierras habían pertenecido a Alemania hasta 1921. Luego, en 1926, se construyó la línea Kalety – Herby Nowe – Wieluń – Kępno , gracias a la cual la Alta Silesia y Poznań obtuvieron una conexión directa, sin necesidad de utilizar el nudo alemán de Kreuzburg (Kluczbork).
Desde Herby Nowe, atravesando los cruces estratégicos de Chorzew Siemkowice y Zduńska Wola Karsznice , la línea principal del carbón llega a Inowrocław . Desde allí se dirige a Bydgoszcz , que ya estaba conectada con Gdansk y Gdynia (a través de Laskowice y Tczew ), pero la creación de la Ciudad Libre de Danzig dificultó el mantenimiento del transporte regular de mercancías polaco en el período de entreguerras. Por ello, a principios de los años 30 se construyó otro tramo de la línea principal del carbón entre Bydgoszcz y Gdynia, a través de Wierzchucin y Kościerzyna y los bosques y colinas escasamente poblados de Casubia .
El ferrocarril principal del carbón termina en el puerto de Gdynia, en el mar Báltico , después de atravesar toda Polonia de sur a norte (aproximadamente 550 kilómetros).
En 1921-1922 se establecieron finalmente las fronteras de la Segunda República Polaca . La Alta Silesia fue dividida (véase: Levantamientos de Silesia ) y la frontera dejó en manos alemanas varios cruces cruciales, incluidos Kluczbork (Kreuzburg) y Fosowskie (Vossowska). Sin estos centros, la comunicación ferroviaria entre la Silesia polaca y el mar Báltico era prácticamente imposible. Como el carbón era una de las principales exportaciones polacas y el tránsito a través de Alemania no estaba permitido (debido a la guerra aduanera germano-polaca de finales de la década de 1920 y principios de la de 1930), fue necesaria la construcción de la nueva línea.
El 17 de febrero de 1928, el presidente polaco Ignacy Mościcki firmó un proyecto de ley que ordenaba la construcción de la línea Herby Nowe-Inowrocław de 255 kilómetros de longitud. Por razones desconocidas, el importante centro industrial de Łódź , situado a pocos kilómetros al este de la línea, no fue incluido en la misma. En su lugar, la línea principal del carbón cruzó la ruta principal Este-Oeste ( Varsovia -Łódź- Ostrów Wielkopolski -Poznań) en las proximidades de la ciudad de Zduńska Wola . Como resultado, se construyó una enorme conexión entre Zduńska Wola y Karsznice, que hasta hoy es uno de los nudos más importantes de todo el país. Además, allí se construyó un nuevo asentamiento, con varios condominios para los trabajadores ferroviarios y sus familias. Además de la propia línea, se construyeron numerosas estaciones a lo largo del recorrido. La mayoría de ellas se parecen a las tradicionales casas señoriales polacas, con una arquitectura muy interesante.
La línea Herby Nowe – Karsznice se terminó en 1930 y poco después llegó a Inowrocław. Como ya existía la línea entre Inowrocław y Bydgoszcz, el siguiente paso fue la construcción del último tramo, de Bydgoszcz a Gdynia, a través del Corredor Polaco , sin entrar en el territorio de la Ciudad Libre de Danzig . La línea principal del carbón se terminó en 1933 y en 1939 se conectó con Częstochowa gracias a la línea Chorzew Siemkowice – Częstochowa, que se terminó el 23 de abril de 1939. Además, el mismo día se terminó la segunda línea en el tramo entre Zduńska Wola Karsznice y Chorzew Siemkowice. Entre los invitados a la celebración de la inauguración de la conexión Częstochowa – Siemkowice se encontraban el ministro de Transportes de Polonia, Juliusz Ulrich, y el ministro de Obras Públicas de Francia, Anatole de Monzie .
Entre guerras, los trenes de pasajeros de larga distancia todavía utilizaban la conexión Bydgoszcz – Danzig – Gdynia, atravesando el territorio de la Ciudad Libre de Danzig.
Durante la Segunda Guerra Mundial, los ocupantes alemanes no consideraban que la línea principal del carbón fuera estratégica. Para ellos, lo más importante eran las rutas de Oeste a Este, por las que se transportaban los transportes militares. Además, como las fronteras anteriores a 1939 se habían anulado, una parte de la línea entre Bydgoszcz y Gdynia fue sustituida por la conexión Bydgoszcz-Tczew-Danzig-Gdynia. A pesar de ello, a principios de los años 40 los alemanes instalaron una segunda vía en las rutas Herby Nowe-Siemkowice (55 km) y Karsznice-Inowrocław (156 km).
Después de la guerra, la línea principal del carbón volvió a cobrar importancia. El transporte de carbón de Silesia a Gdansk y Gdynia era crucial para la economía polaca, por lo que en 1966 se completó la electrificación de toda la ruta. Sin embargo, la conexión original Bydgoszcz – Kościerzyna – Gdynia fue abandonada por los trenes de mercancías que recorren la ruta Bydgoszcz – Tczew – Gdansk – Gdynia y, en la actualidad, se utiliza únicamente para el transporte local.
En la actualidad, la línea principal del carbón es una de las más prósperas de Polonia. Hay pocos trenes de pasajeros (en la parte Tczew-Inowrocław de esta línea circulan muchos), pero los trenes de mercancías son muy numerosos, ya que es la ruta más rápida desde las zonas industriales de la Alta Silesia, Zagłębie Dąbrowskie y Częstochowa hasta los puertos del Báltico.
El segmento de la línea de Bydgoszcz a Gdynia se denomina actualmente línea PKP 201 , el segmento de Chorzów a Bydgoszcz forma parte de la línea PKP 131, que se desvía de Bydgoszcz hacia Tczew.
La línea principal del carbón fue construida por orden del gobierno polaco por una empresa privada, la Asociación de Ferrocarriles Franco-Polacos (FPTK). Esta empresa se encargó de la ruta Herby Nowe – Gdynia desde el 24 de abril de 1931 hasta el 1 de septiembre de 1939. Durante ese tiempo, la línea no estaba bajo la autoridad de los Ferrocarriles Estatales Polacos ( PKP ), sino que la FPTK la dirigía desde su sede en Bydgoszcz. Después de la guerra, toda la línea fue nacionalizada.
Las estaciones más importantes de la ruta original son Chorzów , Tarnowskie Góry , Kalety , Herby Nowe , Chorzew Siemkowice , Zduńska Wola Karsznice , Inowrocław , Bydgoszcz , Wierzchucin , Kościerzyna , Somonino y Gdynia .
La longitud de la línea se mide desde el cruce de Herby Nowe hasta el puerto de Gdynia (es decir, de sur a norte). No se incluye la conexión Chorzów Batory – Herby Nowe (65 km).
Fechas de construcción de la ruta:
La longitud total de la conexión construida entre 1930 y 1933 es de 448 km.