El Nissan Leaf (primera generación) es un automóvil compacto que fue fabricado por el fabricante de automóviles japonés Nissan Motor Company de 2010 a 2017. Es un vehículo eléctrico de batería , su nombre estilizado como LEAF y sirve como acrónimo de " automóvil familiar líder , económico y respetuoso con el medio ambiente". Es el primer automóvil eléctrico de batería producido en serie del mundo y se ha ofrecido exclusivamente como un hatchback de cinco puertas .
El Leaf, el segundo automóvil eléctrico de batería de Nissan, debutó el 2 de agosto de 2009. Es la primera generación del modelo y fue reemplazado por la segunda generación en 2017. Antes del inicio oficial de la producción, Nissan desarrolló tres prototipos de vehículos eléctricos de batería, denominados EV-01, EV-02 y EV-12. El Leaf sucedió al fallido Altra y comenzó su producción en Japón el 22 de octubre de 2010. La planta de Smyrna comenzó la fabricación del Leaf el 13 de diciembre de 2012, y la planta de Sunderland lo hizo el 27 de marzo de 2013. Se lanzó en Japón y Estados Unidos en diciembre de 2010, con presentaciones posteriores en varios países europeos y Canadá en 2011.
Inicialmente, el Leaf estaba disponible exclusivamente con un gran paquete de baterías compuesto por 192 celdas planas y laminadas de iones de litio , desarrollado en colaboración con NEC , que ofrece ventajas como un diseño simplificado, una refrigeración eficiente y un empaquetado óptimo. El paquete de baterías está ubicado debajo del piso y entre las ruedas, optimizando la maniobrabilidad del vehículo y el espacio interior. El motor eléctrico de CA de 80 kW (110 CV) puede funcionar hasta 100 millas (160 km) cuando la batería está completamente cargada. La recarga puede tardar 16 horas con 110 V u 8 horas con 220 V. También está disponible la carga rápida con un cargador específico, que puede restaurar el 80% de la capacidad de la batería en aproximadamente 30 minutos.
El Leaf ha recibido tanto elogios como críticas de varios críticos del sector del automóvil. Car and Driver , una revista estadounidense del sector del automóvil, expresó opiniones desfavorables sobre los materiales económicos utilizados en el vehículo, afirmando que parecen más adecuados para un coche que cuesta la mitad de su coste real. Sin embargo, elogiaron al Leaf por su espacioso maletero, junto con características como asientos con calefacción de serie y, en los modelos de gama alta, un volante con calefacción y asientos de cuero. Las opiniones sobre el rendimiento de la batería y los aspectos de seguridad varían: algunos consideran que la batería y la autonomía son decepcionantes y otros expresan inquietudes sobre los niveles de seguridad.
Nissan presentó su primer vehículo eléctrico de batería , el Nissan Altra , en el Salón Internacional del Automóvil de Los Ángeles el 29 de diciembre de 1997. [1] El Altra EV estuvo en producción desde 1998 hasta 2002, con una producción limitada de aproximadamente 200 vehículos utilizados principalmente como vehículos de flota para empresas como las eléctricas. [2] Durante el mismo período, Nissan también desarrolló el Nissan Hypermini , llevando a cabo un programa de demostración y vendiendo un número limitado a flotas gubernamentales y corporativas en Japón entre 1999 y 2001. Una pequeña flota de Hyperminis se sometió a pruebas de campo en varias ciudades de California entre 2001 y 2005. [3]
En 2009, Nissan presentó el prototipo de automóvil eléctrico EV-11 , que se basaba en el hatchback Nissan Tiida . El prototipo presentaba una sustitución del motor de gasolina convencional por un sistema totalmente eléctrico , que comprendía un motor eléctrico de 80 kW (110 hp)/280 N⋅m (210 lbf⋅ft) , una batería de iones de litio de 24 kWh con una autonomía estimada de 175 km (109 millas) en el ciclo de conducción LA-4 o "urbano" de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos . Las características notables incluían un sistema de navegación y capacidades de control y monitoreo remoto a través de una conexión de teléfono celular a través del centro de datos seguro de Nissan al automóvil. [4] La tecnología del EV-11 ya había sido desarrollada y probada previamente en los autos de prueba EV-01 y EV-02, ambos equipados con un tren motriz totalmente eléctrico y utilizando el Nissan Cube (Z11) como mula de desarrollo . [5] [6] El prototipo EV-11 se presentó públicamente el 26 de julio de 2009. [7] Una semana después, el 2 de agosto de 2009, Nissan presentó el Leaf en su sede de Yokohama y se comprometió a iniciar las ventas minoristas tanto en el mercado norteamericano como en Japón a finales de 2010. [8] [9]
Nissan tiene una capacidad instalada para producir 250.000 Leaf al año; 150.000 en Smyrna, EE.UU., 50.000 en Oppama, Japón, y 50.000 en Sunderland, Inglaterra.
Los primeros vehículos vendidos en los EE. UU. se produjeron en la planta de Nissan en Oppama , Japón, que comenzó a producir el 22 de octubre de 2010. [10] [11] [12] La planta tiene una capacidad de producción anual de 50 000 vehículos. [12] La producción del automóvil eléctrico enfrentó interrupciones durante varios meses a partir de marzo de 2011 debido al terremoto y tsunami en Japón . En consecuencia, Nissan no alcanzó su objetivo de producción de 50 000 Leafs para 2011. [13] Anticipando un repunte en la producción y una mayor presencia en el mercado, Nissan apuntó a aumentar las ventas a 40 000 unidades en 2012, frente a las 20 000 en 2011. Esta estrategia implicó normalizar la producción y presentar el Leaf en países europeos adicionales y mercados regionales en los EE. UU. [14]
A pesar de que las ventas acumuladas superaron las 49.000 unidades del Leaf en diciembre de 2012, Nissan experimentó un aumento de ventas de tan solo el 22% durante 2012, lo que el director general de Nissan, Carlos Ghosn , calificó como "una decepción para nosotros". Lo atribuyó a factores como el tipo de cambio desfavorable entre el dólar y el yen que afectó al precio del Leaf. Reconociendo los problemas de precios con los modelos Leaf originales, Ghosn destacó la decisión de reducir el precio del Leaf del año modelo 2013 en un 18%. Esta reducción fue posible gracias al inicio de la producción estadounidense del coche eléctrico en una nueva línea de montaje en Smyrna, Tennessee, lo que contribuyó a reducir los costes de producción. Nissan también ha implementado medidas para mejorar la eficiencia de la producción y reducir los costes de los componentes, con especial atención al paquete de baterías, el componente más caro del vehículo. [15]
La producción comercial en los Estados Unidos comenzó el 9 de enero de 2013 en las instalaciones de fabricación de Nissan en Smyrna, Tennessee . [16] [17] [18] La planta sufrió modificaciones, apoyadas por un préstamo de US$1.4 mil millones del Departamento de Energía de los EE. UU ., lo que permitió la producción del Nissan Leaf y sus baterías avanzadas. [19] Se esperaba que la planta de Smyrna fabricara hasta 150.000 Leaf y 200.000 paquetes de baterías al año. [19] Nissan inicialmente planeó revelar el modelo mejorado del año 2013 del Nissan Leaf para el mercado norteamericano en diciembre de 2012, pero la introducción se reprogramó para enero de 2013 durante el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica . [20] La planta de Smyrna comenzó a producir celdas de iones de litio el 13 de diciembre de 2012. [21] Estas celdas se utilizan en el paquete de baterías del modelo Leaf del año 2013 fabricado en la planta de ensamblaje adyacente. La fábrica de fabricación de células de Smyrna es la planta más grande de Estados Unidos que construye baterías de iones de litio a escala automotriz, y puede producir baterías para hasta 200.000 vehículos eléctricos al año. [22]
La producción del Leaf en la planta de Nissan en Sunderland , Inglaterra, comenzó el 28 de marzo de 2013. [23] Nissan obtuvo una subvención de 20,7 millones de libras del gobierno británico y hasta 220 millones de libras del Banco Europeo de Inversiones . [24] Con una capacidad para producir 60.000 baterías de iones de litio y 50.000 Leafs al año, la planta abastece exclusivamente al mercado europeo. [24] [25] [26]
Los modelos de los años 2011 y 2012 recibieron una calificación general de cinco estrellas de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), mientras que los modelos de los años 2013 y 2014 recibieron una calificación general de cuatro estrellas. Esta última calificación se atribuye a puntuaciones más bajas en las pruebas frontales y laterales para pasajeros. [27] [28]
El Nissan Leaf recibió la designación "Top Safety Pick" del Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) en 2011. El Leaf recibió la máxima calificación de "Bueno" en las pruebas de impacto frontal, lateral y trasero, y también en la protección contra vuelcos. Las mediciones de lesiones, excepto una, recibieron una calificación de "Bueno", lo que indica un riesgo relativamente bajo de lesiones significativas en accidentes según la escala de gravedad del IIHS. [29] [30] En 2012, el Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos (Euro NCAP) realizó pruebas en un Nissan Leaf. El modelo específico sujeto a la evaluación fue un hatchback familiar pequeño de 1545 kg (3406 lb), con volante a la derecha y 80 kW (110 hp) . [31] El control electrónico de estabilidad se incluyó como equipo estándar y cumplió con éxito los requisitos de prueba de Euro NCAP. Los asientos del conductor y del pasajero delantero están equipados con un sistema de recordatorio del cinturón de seguridad estándar. Además, un dispositivo de limitación de velocidad establecido por el conductor también es parte del equipo estándar. [32]
En respuesta a la considerable reducción de ruido inherente a los vehículos eléctricos que operan a bajas velocidades, el Nissan Leaf 2011 incorpora sonidos de advertencia digitales (distintos para movimientos hacia adelante y hacia atrás) para notificar a los peatones, incluidos aquellos con discapacidad visual, y otros de su presencia. [33] [34] Nissan introdujo el sistema Vehicle Sound for Pedestrians (VSP) para este propósito, también utilizado en el híbrido Nissan Fuga . El sistema VSP genera alertas audibles detectables por personas fuera del vehículo mientras evita distraer a los ocupantes en el interior. Durante el desarrollo del sonido, Nissan realizó una investigación conductual sobre personas con discapacidad visual, colaborando con psicólogos cognitivos y acústicos. [34] [35] El sistema de sonido de onda sinusoidal abarca desde 2,5 kHz hasta 600 Hz, lo que garantiza la audibilidad en todos los grupos de edad. Produce sonidos agudos y graves variables según la velocidad, la aceleración o la desaceleración, que se detienen a 30 km/h (18,6 mph) y se reanudan por debajo de los 25 km/h (16 mph). El modelo 2011 permitía a los conductores desactivar temporalmente los sonidos, pero el sistema se restablece automáticamente a "On" en el siguiente ciclo de encendido. Controlado por una computadora y un sintetizador en el panel de instrumentos, el sonido emana de un altavoz en el hueco de la rueda delantera del lado del conductor . [34] Nissan descontinuó la opción de desactivar la alerta de peatones a partir del modelo 2012, anticipándose a una decisión de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) de EE. UU. [36]
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Al dar a conocer los nuevos sonidos, la Federación Nacional de Ciegos de Estados Unidos comentó que "si bien estábamos contentos de que existiera la alerta, no estábamos contentos de que el conductor pudiera apagarla". [34] En el Reino Unido, el cumplimiento de las regulaciones locales requirió la eliminación del sonido de advertencia eléctrico del Leaf, ya que la ley exige la capacidad de desactivar cualquier sonido de advertencia de peligro entre las 11:00 p. m. y las 6:00 a. m., una característica que no es compatible con el sistema de advertencia audible del Leaf. [37]
El paquete de baterías del Leaf se beneficia de un refuerzo estructural de acero protector, que lo salvaguarda contra daños por choque. [38] Para evitar riesgos de descargas eléctricas e incendios, el Leaf está equipado con un sistema de seguridad de batería que se activa durante un choque que involucra el despliegue de bolsas de aire. La unidad de control de la bolsa de aire señala una desconexión mecánica del alto voltaje del vehículo. [39] En diciembre de 2011, Nissan informó, como una indicación del desempeño de seguridad del Leaf, que ninguno de las alrededor de dos docenas de Leafs que fueron destruidos durante el tsunami de marzo de 2011 se incendió y sus baterías permanecieron intactas. [40] A diciembre de 2011 [actualizar], no se han reportado incendios después de un choque en los EE. UU. asociados con el Leaf u otros autos eléctricos enchufables disponibles en el mercado. [41]
El Leaf incorpora el sistema telemático CarWings , inicialmente exclusivo de Japón. [42] [43] Operado a través de una radio GPRS , similar a la conectividad de un teléfono móvil, CarWings se activa siempre que el automóvil se encuentra dentro del alcance de la torre de telefonía celular. Este sistema permite varias funcionalidades de usuario, incluyendo el mapeo de la posición del automóvil, la estimación de la autonomía y la identificación de las estaciones de carga disponibles. Rastrea y compila estadísticas sobre la distancia recorrida y el consumo de energía, generando informes diarios, mensuales y anuales que se muestran en las pantallas digitales del Leaf. Toda la información está disponible en las pantallas digitales del Leaf. [42] [44] Los propietarios pueden controlar de forma remota el aire acondicionado, la calefacción y las funciones de carga a través de una aplicación de teléfono inteligente o una página web segura, incluso cuando el vehículo está apagado. Esta característica permite el precalentamiento o preenfriamiento durante la carga, minimizando el uso de la batería para el control del clima. El temporizador integrado permite la carga preprogramada durante las tarifas de menor demanda. Además, el acabado SL del Leaf incorpora un pequeño panel solar en el techo/alerón, que proporciona una carga lenta a la batería auxiliar. [45] [46]
En sus pruebas de cinco ciclos, la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) determinó que el consumo de energía del Leaf modelo 2011 era de 0,212 kWh / km (34 kWh/100 millas ). El Leaf recibió una calificación de economía de combustible combinada de 99 millas por galón de gasolina equivalente (MPGe) (2,4 L/100 km), equivalente a 106 mpg ‑US (2,2 L/100 km; 127 mpg ‑imp ) en conducción urbana y 92 mpg ‑US (2,6 L/100 km; 110 mpg ‑imp ) en carreteras. [47] [48] [49] Para el año modelo 2013, logró una mejora del 15% en sus calificaciones combinadas de economía de combustible de la EPA. Según la EPA, el Leaf 2013 mejoró su consumo de energía a 115 mpg‑e (29 kW⋅h/100 mi; 18,2 kW⋅h/100 km) desde 99 mpg‑e (34 kW⋅h/100 mi; 21 kW⋅h/100 km), dando 129 mpg‑e (26 kW⋅h/100 mi; 16,2 kW⋅h/100 km) en conducción urbana y 102 mpg‑e (33 kW⋅h/100 mi; 21 kW⋅h/100 km) en carreteras. [50]
Según la EPA, los modelos Leaf 2014 y 2015 tienen un consumo de energía de 30 kWh/100 millas, para una calificación combinada ciudad/carretera de 114 mpg‑e (30 kW⋅h/100 mi; 18,4 kW⋅h/100 km); 126 MPGe (26,7 kW⋅h/100 mi; 16,6 kW⋅h/100 km) en ciudad y 101 MPGe (33,4 kW⋅h/100 mi; 20,7 kW⋅h/100 km) en carretera. [51] El Leaf 2016 con la batería más pequeña de 24 kWh tiene las mismas clasificaciones y consumo de energía que los modelos 2014/15, mientras que los modelos con la batería más grande de 30 kWh tienen el mismo consumo de energía de 30 kWh/100 millas, pero se clasificó en 112 MPGe (30,1 kW⋅h/100 mi; 18,7 kW⋅h/100 km) para ciudad/carretera combinada; 124 MPGe (27,2 kW⋅h/100 mi; 16,9 kW⋅h/100 km) ciudad y 101 MPGe (33,4 kW⋅h/100 mi; 20,7 kW⋅h/100 km) carretera. [51]
En febrero de 2014, el Automotive Science Group (ASG) llevó a cabo un estudio exhaustivo para evaluar el ciclo de vida de más de 1.300 automóviles de nueve categorías que se vendieron en Norteamérica. Los resultados revelaron que, entre las tecnologías automotrices avanzadas, el Nissan Leaf demostró ser el automóvil con menor huella ambiental durante su ciclo de vida útil del año modelo 2014 disponible en el mercado norteamericano con una ocupación mínima de cuatro personas. El estudio concluyó que el aumento del impacto ambiental de la fabricación de la tecnología eléctrica a batería se ve compensado con creces por el mejor desempeño ambiental durante la vida útil. La evaluación utilizó la combinación eléctrica promedio de la red eléctrica de los EE. UU. en 2014. [52]
En diciembre de 2014, Nissan anunció que los propietarios de Leaf habían recorrido en conjunto 1.000 millones de kilómetros (625 millones de millas ). Esta cantidad de distancia eléctrica se traduce en evitar 180 millones de kilogramos de emisiones de CO2 al conducir un coche eléctrico en comparación con viajar con un coche a gasolina. [53] En diciembre de 2016, Nissan informó que los propietarios de Leaf en todo el mundo alcanzaron el hito de 3.000 millones de kilómetros (1.900 millones de millas) recorridos en conjunto hasta noviembre de 2016, ahorrando casi 500 millones de kilogramos de emisiones de CO2 . [54]
En América del Norte, el Nissan Leaf se clasifica como un automóvil compacto , [55] [56] [57] mientras que en el Reino Unido, se clasifica como un automóvil familiar pequeño o un automóvil del segmento C. [58] [59] [60] El espacio del maletero/baúl del Leaf está clasificado en 24 pies cúbicos (679,6 L) con los asientos traseros levantados y 30 pies cúbicos (849,5 L) con los asientos traseros abatidos. [61] La parte inferior del vehículo está equipada con paneles aerodinámicos destinados a minimizar la resistencia y mejorar la aerodinámica general . [62] Nissan afirma que el Leaf del año modelo 2011 tiene un coeficiente de resistencia de C d = 0,29 que se mejoró aún más a C d = 0,28 en 2012 para el año modelo 2013. [63] La revista automovilística estadounidense Car and Driver , utilizando un túnel de viento, midió un coeficiente de resistencia de C d = 0,32 para el Leaf del año modelo 2012. [64]
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La batería fue desarrollada y diseñada por Automotive Energy Supply Corporation (AESC), una empresa conjunta entre Nissan , NEC y NEC Energy Devices. Su colocación y distribución (debajo de los asientos y el espacio para los pies traseros) ayudan a bajar el centro de gravedad del automóvil y aumentan la rigidez estructural en comparación con un hatchback de cinco puertas convencional. [65] La batería consta de 48 módulos, cada uno con capacidad para cuatro celdas de batería, lo que culmina en un total de 192 celdas. [66] [67] [68] La capacidad nominal de la batería está clasificada en 24,15 kWh , mientras que su capacidad utilizable se evaluó en 21,381 kWh. [69] La batería y el módulo de control juntos pesan 218 kg (480 lb) y la energía específica de las celdas es de 140 W·h/kg. [70] En 2011, Nissan proyectó una vida útil mínima de la batería de 10 años, conservando el 80% de la capacidad utilizable después de cinco años. [71] Sin embargo, los datos recopilados de más de 400.000 Leafs vendidos en Europa indicaron una vida útil de la batería de 22 años, superando la presunción inicial en 10-12 años. [72]
Nissan proporcionó pautas para ayudar a los propietarios a mejorar la longevidad y el rendimiento de carga de la batería de iones de litio. Estas recomendaciones incluyen evitar la exposición prolongada a temperaturas ambiente superiores a 120 °F (49 °C) y abstenerse de almacenar el vehículo en temperaturas inferiores a -13 °F (-25 °C) durante más de 7 días. Es aconsejable limitar el estado de carga al 70% al 80% cuando se utiliza con frecuencia la carga rápida y dejar que la carga de la batería caiga por debajo del 80% antes de iniciar una recarga. También se advierte a los propietarios que no dejen el vehículo desatendido durante más de 14 días, en particular cuando el indicador de carga disponible de la batería de iones de litio indica un estado de carga cero o casi cero. [73] Además de la batería principal, el Leaf también tiene una batería auxiliar de plomo-ácido de 12 voltios que proporciona energía a los sistemas informáticos del automóvil y a los accesorios, como el sistema de audio, los sistemas de sujeción suplementarios, los faros y los limpiaparabrisas. [73]
En el mercado estadounidense, los acabados SV y SL cuentan con un conector SAE J1772 diseñado para (120/240 voltios CA ). [74] Utilizando la red eléctrica estándar y el cable proporcionado, el vehículo recupera aproximadamente 5 millas (8,0 km) de autonomía por hora. El acabado SL ofrece un puerto CHAdeMO opcional, que permite una carga desde completamente descargada hasta el 80% de su capacidad en aproximadamente 30 minutos. [75] Nissan advierte que si la carga rápida constituye el método principal de recarga, puede ocurrir una pérdida normal y gradual de la capacidad de la batería de aproximadamente un 10% más que la carga normal de 240 voltios durante un período de 10 años. Varias otras estaciones de carga compatibles con la marca, y tanto las empresas como los gobiernos locales participan activamente en diversas iniciativas para establecer una red de vehículos eléctricos de estaciones de carga públicas para vehículos eléctricos. [76]
Los modelos que cuentan con un cargador integrado de 3,6 kW [77] pueden lograr una recarga completa desde vacío en siete a ocho horas, utilizando una fuente de alimentación de 220/240 voltios. [78] Los modelos equipados con un cargador integrado de 6,6 kW pueden recargarse completamente en cuatro horas desde una toma de 220/240 voltios. [79] [80]
La Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos califica oficialmente la autonomía del Nissan Leaf en 117 kilómetros (73 millas), significativamente menor que la cifra citada por Nissan de 160 kilómetros (99 millas). [47] [48] [81] [82] La Comisión Federal de Comercio (FTC), responsable de etiquetar los vehículos de combustible alternativo , cuestiona la evaluación de la EPA, alegando que la autonomía precisa se encuentra entre 154 y 177 km (96 y 110 millas). Aunque la FTC no realiza sus propias pruebas como lo hace la EPA, se basa en estándares establecidos por SAE International y los datos proporcionados por los fabricantes de automóviles. [83] El Leaf tiene una autonomía de 175 km (109 millas) en el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo . [84]
Según las evaluaciones de las pruebas de conducción de terceros realizadas en los EE. UU., la autonomía real alcanzable con una sola carga puede fluctuar hasta en un 40 % en condiciones reales. Los informes indican una autonomía que va desde aproximadamente 100 kilómetros (62 millas) hasta casi 222 kilómetros (138 millas), dependiendo de factores como los hábitos de conducción, la carga, las condiciones del tráfico, el clima (incluido el viento y la densidad atmosférica) y el uso de accesorios. [85] [86] Las propias pruebas de Nissan en el Leaf, realizadas en varios escenarios para estimar la autonomía en el mundo real, arrojaron un escenario de peor caso de 76 kilómetros (47 millas) y un escenario de mejor caso de 222 kilómetros (138 millas). La siguiente tabla resume los resultados de cada escenario probado utilizando el ciclo de prueba L4 de la EPA, con la calificación de la EPA proporcionada como referencia: [87] [88]
La organización estadounidense Consumer Reports realizó una prueba con un Nissan Leaf modelo 2011/12 para evaluar su desempeño como vehículo de uso diario en climas fríos. La autonomía promedio alcanzada fue de 105 km (65 millas) por carga, con temperaturas que oscilaban entre 20 y 30 °F (−7 y −1 °C). Durante un viaje en temperaturas tan bajas como 10 °F (−12 °C), el indicador de autonomía comenzó en 32 km (20 millas). Después de cubrir 13 km (8 millas), el Leaf experimentó una pérdida drástica de potencia, disminuyendo gradualmente la velocidad hasta que completó el tramo final casi a la velocidad de una caminata. Consumer Reports concluyó que, si bien el Leaf funciona como está diseñado en temperaturas frías, existe la necesidad de un indicador de autonomía en el panel más preciso. [89]
En junio de 2011, Nissan observó que, en promedio, los propietarios recargan sus vehículos eléctricos durante dos horas cada noche, y algunos propietarios pueden cubrir dos días con una sola carga. [90] En octubre de 2011, Nissan North America proporcionó información de una muestra más grande de 7.500 Leafs en las carreteras de EE. UU., indicando que el conductor promedio cubre 60 km (37 millas) diariamente, con una longitud promedio de viaje de 11 km (7 millas) medida como la distancia entre el encendido y el apagado. [91]
Según Nissan, el Leaf del año modelo 2013 en EE. UU. tiene un sistema de calefacción más eficiente que le permite extender su autonomía en condiciones de clima frío de 32 a 40 km (20 a 25 millas). [92] La calificación de la EPA aumentó de 117 km (73 millas) en los modelos anteriores a 121 km (75 millas). [93] Nissan aclaró que las calificaciones no son directamente comparables debido a los cambios en los procedimientos de prueba de la EPA para autos eléctricos en 2013. Antes de 2013, la agencia estimaba la autonomía asumiendo que la batería estaba cargada al 100% de su capacidad. Nissan estimó que el Leaf MY2013 tiene una cifra de autonomía de 135 kilómetros (84 millas) con una carga del 100% (modo de larga distancia) y una cifra de 106 kilómetros (66 millas) con una carga del 80% (modo de larga duración). El nuevo procedimiento de prueba de la EPA considera el promedio de estos dos rangos. La autonomía mejorada del modo de larga distancia es resultado de mejoras en el sistema de frenado regenerativo, la reducción general del peso y una aerodinámica mejorada. [93] [94]
La versión europea de 2013 tiene una autonomía certificada de 200 km (120 millas) según el Nuevo Ciclo de Conducción Europeo (NEDC), frente a los 175 km (109 millas) del modelo 2011/12. [95]
La autonomía oficial de la EPA para el Leaf de los modelos 2014 y 2015 aumentó de 121 a 135 km (75 a 84 millas). [96] La diferencia en la autonomía se debe a un tecnicismo, ya que Nissan decidió eliminar la clasificación de autonomía combinada de la EPA, que era un promedio de la autonomía con carga del 80 % y la autonomía con carga del 100 %. Para el modelo 2014, solo se aplica la cifra de autonomía con carga del 100 %. [97]
Nissan ha mejorado la autonomía del coche con una carga completa incorporando una batería de mayor capacidad. Los acabados SL y SV están equipados con una batería de 30 kWh, mientras que el acabado S conservó originalmente la batería más pequeña de 24 kWh de los modelos Leaf anteriores. [98] Sin embargo, durante el año modelo 2016, Nissan cambió la batería del modelo Leaf S básico de 24 kWh a una de 30 kWh. [63]
El Nissan Leaf 2016 equipado con la batería de 30 kWh tiene una autonomía oficial de la EPA de 172 km (107 millas), mientras que el NEDC estima que la autonomía es de 249 km (155 millas). [99] La autonomía del Leaf con la batería más pequeña de 24 kWh es de 135 km (84 millas), la misma que el modelo del año 2014/15. [51] [100]
Nissan presentó el prototipo Nissan Leaf Aero Style en el Salón del Automóvil de Tokio de 2011. El exterior del Leaf Aero Style tiene un nuevo parachoques delantero, faldones laterales extendidos, espejos rediseñados, luces LED de conducción diurna y ruedas especiales. [101] [102]
Nissan presentó el coche de demostración Leaf Nismo RC (Racing Competition) en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2011. Este coche eléctrico tiene la misma batería y motor que el Leaf, pero está diseñado y construido como un coche de carreras con una carrocería monocasco de fibra de carbono que lo hace aproximadamente un 40% más ligero que el Leaf de producción. [103] Se proyecta que el Leaf Nismo RC tenga un tiempo de funcionamiento de alrededor de 20 minutos en condiciones de carrera, y en pruebas preliminares aceleró de 0 a 62 mph (0 a 100 km/h) en 6,85 segundos y tiene una velocidad máxima de 93 mph (150 km/h). [104] [105] Nissan construyó ocho de estos coches de tracción trasera. [103]
Nismo presentó otro concepto en el Salón del Automóvil de Tokio de 2011 , conocido como Leaf Nismo Concept. Diseñado como un vehículo estándar capaz de circular por carretera, comparte el mismo motor eléctrico de 80 kW que el Leaf estándar. [106] Nissan anunció en enero de 2013 que el Leaf Nismo se fabricaría en cantidades limitadas a mediados de 2013, exclusivamente para el mercado japonés. Si bien mantiene el tren motriz eléctrico del Leaf sin mejoras de potencia adicionales, el Leaf Nismo presenta un kit de carrocería aerodinámico influenciado por el demostrador eléctrico Leaf RC, nuevas llantas de aleación y mejoras interiores. [107]
El Infiniti LE es un concept car ejecutivo compacto y eléctrico a batería que se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2012. Construido sobre la misma plataforma que el Leaf, se esperaba que sirviera como el automóvil eléctrico de lujo de Nissan y se programó inicialmente para su producción en 2014. [108] Sin embargo, en mayo de 2013, la compañía anunció un retraso, citando la necesidad de esperar los estándares de la industria de carga inductiva antes de lanzar el vehículo. [109] [110] En última instancia, el Infiniti LE nunca procedió a la producción.
Nissan y su socio de empresa conjunta, Dongfeng Motor, presentaron una versión de producción del automóvil eléctrico Venucia e30 en el Auto Guangzhou 2012. Una versión anterior, el Venucia E-Concept, se presentó en el Salón del Automóvil de Pekín 2012. Inicialmente programado para producción en China en 2015, el Venucia e30 se lanzó oficialmente en el mercado chino en septiembre de 2014. [111] El Venucia e30 comparte la carrocería, las dimensiones, las especificaciones de propulsión eléctrica y varios otros aspectos del Leaf. Dongfeng Nissan inició proyectos piloto en 15 ciudades chinas para promover el Venucia e30 con los gobiernos locales. [112] [113] En abril de 2014, Dongfeng Nissan anunció un inicio antes de lo programado de las ventas minoristas del Venucia e30. [114]
En 2010, el Leaf recibió el Green Car Vision Award en el Salón del Automóvil de Washington del Green Car Journal . El Journal elogió al Leaf por ofrecer características, estilo y una experiencia de conducción que atiende a un mercado sofisticado, al mismo tiempo que produce cero emisiones localizadas y no requiere combustibles derivados del petróleo. Popular Mechanics , al otorgarle al Leaf su Breakthrough Award 2010, explicó que el Nissan Leaf "no es el primer vehículo eléctrico puro, pero [...] llega al público general como ninguno de sus predecesores". Popular Mechanics también aludió a la autonomía de 160 km (100 millas) del Leaf, que se dice que es "suficiente para la mayoría de los viajeros por el precio de un vehículo promedio, y con un costo operativo mucho menor que los vehículos a gasolina". [115] [116] [117]
El Leaf obtuvo varios otros premios notables, incluido el Coche Europeo del Año 2011 , el Coche Ecológico del Año 2011 por Cars.com y el Vehículo Eléctrico de Flota Verde del Año 2011. [118] [119] [120] Mother Earth News lo incluyó entre los "Mejores Autos Verdes" de 2011, y también ocupó el primer lugar en los 10 Mejores Autos Verdes de Kelley Blue Book para 2011. [121] [122] El Leaf logró reconocimiento mundial al ganar el Coche Mundial del Año 2011 y ser finalista del Coche Verde Mundial 2011. [123] [124] Ward's Auto también reconoció el motor eléctrico de 80 kW del Leaf en su lista de 2011 de los 10 Mejores Motores de Ward . [125] Además, en el Salón del Automóvil de Tokio de diciembre de 2011, el Leaf fue galardonado con el premio Coche del Año en Japón 2011-2012 . [126]
La revista estadounidense Car and Driver criticó al Leaf por tener solo un puerto de accesorios de 12 voltios. La revista señaló que, a pesar de las expectativas de que un vehículo eléctrico sea capaz de cargar un teléfono celular de forma continua, las 192 celdas de batería de iones de litio del Leaf priorizan la energía para el movimiento hacia adelante. Se observa que cualquier asignación de energía a funciones que no sean de propulsión, como los faros, el aire acondicionado y el estéreo, afecta la autonomía máxima del vehículo, lo que enfatiza el costo asociado con desviar energía de la función principal. [127] Car and Driver destacó el uso de materiales económicos en el vehículo, considerándolos más apropiados para un automóvil que cuesta la mitad de su precio real. Sin embargo, la revista lo elogió por su espacioso maletero y los asientos con calefacción de serie y, en los modelos de gama alta, un volante con calefacción y asientos de cuero. [128]
La revista británica What Car? calificó al Leaf como fácil de conducir, económico de manejar y espacioso. Sin embargo, expresaron su preocupación por su maletero compacto, el tiempo de carga prolongado y la autonomía reducida en condiciones climáticas frías. Describieron los niveles de equipamiento como "generosos", afirmando que el modelo de nivel de entrada presenta una cantidad encomiable de características estándar. [129] La revista británica Car describió al Leaf como "tranquilizante y estresante". Los aspectos relajantes incluyen una conducción relajante, vibraciones mínimas y una cabina silenciosa. Se elogió sus cómodos asientos y su interior "atractivo". Sin embargo, Car comparó el proceso de desenchufar y enrollar el cable en el maletero antes de la salida con el "equivalente del siglo XXI a hacer girar el coche con la manivela", lo que a menudo da como resultado un cable mojado que acumula hojas. Car también expresó su preocupación por la poca duración de la batería del vehículo en climas fríos y la necesidad frecuente de cargarlo. [130]
El periódico británico The Guardian describió el estilo del Leaf como "extraño", admirando sus faros delanteros, que se asemejaban a "ojos de rana". El periódico afirmó que es divertido conducirlo "como si fuera un coche de choque ", elogiando su rápida aceleración y su eficaz rendimiento en condiciones de nieve. [131] La empresa de servicios británica RAC elogió su suficiente espacio, describiéndolo como "luminoso y aireado". Elogiaron los materiales de buena calidad utilizados en todas partes, la cantidad equitativa de espacio para las piernas y la cabeza en la parte trasera y su respetable capacidad para equipaje, dada su gran batería. [132]
Creemos que la vida útil de toda la batería del automóvil será buena durante al menos 10 años. Creemos que la mayoría de la gente va a conservar un Leaf durante unos cinco años y, sobre esa base, ya sabes, usando el tipo de conducción que la gente conduciría anualmente, que normalmente son más de 12.000 millas al año, estás buscando una vida útil de la batería de al menos el 80% después de cinco años.
