La locomotora Siemens de 1879 fue el primer tren de pasajeros eléctrico . Fue presentada por primera vez en la Exposición Industrial de Berlín de 1879 por Werner von Siemens y transportó a los visitantes de la exposición sobre una vía ovalada.
Werner von Siemens, ennoblecido en 1888, desarrolló un generador eléctrico , basado en el principio dinamoeléctrico, que patentó en 1866. El 17 de enero de 1867, dio una conferencia ante la Academia de Ciencias de Berlín , en la que proporcionó la primera descripción científica del principio dinamoeléctrico. Sobre la base de estos fundamentos, se construyeron los motores eléctricos, utilizados inicialmente en aplicaciones estacionarias. [1] [2]
Siemens intentó entonces utilizar el motor eléctrico en vehículos y encargó a su diseñador Hemming Wesslau que diseñara una locomotora eléctrica para la Senftenberger Stadtgrube Marie III. Sin embargo, el diseño propuesto en julio de 1878, que pretendía impulsar la locomotora con dos discos de goma sobre una banda de hierro en el centro, y los ajustes posteriores no convencieron al propietario de la mina Carl Westphal. [3] Dudaba de la fiabilidad, estaba preocupado por los costes de inversión y no pudo llegar a un acuerdo con Siemens. Ninguna locomotora se construyó a partir de estos diseños iniciales. [4] [5]
Siemens hizo que se revisara el diseño de su locomotora eléctrica. Los ejes se accionaban mediante una transmisión de engranajes y se utilizaba una banda de hierro para la transmisión de potencia. Basándose en un diseño de octubre de 1878, se construyó una locomotora para presentarla al público en la Exposición Comercial de Berlín de 1879. [6] Esta exposición tuvo lugar en el recinto de la ULAP en la Lehrter Bahnhof . En la sala de máquinas, cerca de la entrada, se construyó una pista circular de unos 300 metros de largo. La pequeña locomotora tenía tres vagones de pasajeros abiertos, cada uno para seis personas. En la inauguración de la exposición, Werner Siemens presentó personalmente su desarrollo el 31 de mayo de 1879. [7]
El ferrocarril eléctrico fue un punto culminante y una de las principales atracciones durante la Exposición Comercial de Berlín, que duró cuatro meses. [7] Hasta el 30 de septiembre de 1879, un total de 86.398 personas habían sido transportadas a una velocidad de 7 km/h. [6]
La locomotora funcionaba con una corriente continua de 150 V. La energía eléctrica se transmitía a través de dos raíles y una banda de hierro aislada situada entre ellos. Tenía un rotor montado a lo largo del eje longitudinal y bobinas de excitación montadas en los laterales. La vía tenía un ancho de vía de 490 mm. [7]
En los años siguientes, este ferrocarril eléctrico de exhibición también se exhibió en otras ciudades. El interés fue tan grande que Siemens tuvo que construir varios ferrocarriles similares. Entre los lugares de exhibición se incluyeron Bruselas (para el 50 aniversario de la independencia belga en el Parque del Cincuentenario en 1880), Londres Sydenham ( Crystal Palace en 1880), Frankfurt am Main (Exposición general de patentes y protección de muestras en el Palmengarten en 1881), Copenhague ( Parque Tivoli en 1882) y Moscú (Exposición industrial y artesanal de toda Rusia en 1882). [8] [9] [10]
En el Museo Alemán de Múnich se conserva una locomotora original . [11] En el Museo Alemán de Tecnología de Berlín se exhibe una réplica de la locomotora. [12] [13]