Amsterdam Wooden Drydock I ( holandés: Het eerste drijvende droogdok en Amsterdam) fue el primer dique seco flotante de Amsterdam, y probablemente el primer dique seco flotante moderno de Europa.
En el siglo XVIII, la eficacia del dique seco para los buques de guerra era bien conocida. A finales del siglo XVIII y principios del XIX, esto también se aplicó a los buques comerciales. Esto era especialmente cierto para los barcos que navegaban hacia los trópicos. Estos a menudo estaban cubiertos de cobre , lo que hacía que la inspección y reparación periódicas en un dique seco fueran aún más útiles. Cuando la navegación holandesa resurgió después de 1815, muchos buques mercantes holandeses fueron cubiertos de cobre. [1] Por supuesto, esto fue especialmente así en Ámsterdam, donde pertenecían la mayoría de los barcos que navegaban hacia las Indias. Así es como a los habitantes de Ámsterdam se les ocurrió la idea de crear una instalación para reparar barcos sin carenar , como tenían Rotterdam, Den Helder, Vlissingen y Hellevoetsluis. [2]
Ámsterdam quería tener un dique seco y sus comerciantes tenían los medios para construirlo. Sin embargo, las experiencias con la construcción de un dique seco habían sido desalentadoras. El dique seco de la marina de Vlissingen había tenido tantos problemas que había estado fuera de servicio durante 92 años. El dique seco de Hellevoetsluis había tenido éxito, pero el dique seco de Willemsoord, cerca de Den Helder, tuvo serios problemas a partir de 1838.
En el caso de Ámsterdam, el dique de sepultura era previsible. Los terrenos pantanosos de la ciudad eran tan frágiles que todas las casas se habían construido clavando pilotes hasta que tocaron tierra firme. [3] Esto fue y es bastante eficaz, pero resultó una solución poco sólida para las enormes presiones a las que se enfrentaba un dique de sepultura.
El primer dique seco flotante moderno empezó a funcionar en Nueva York entre 1839 y 1840. Fue construido por John S. Gilbert (1801-1891), inventor del dique seco de equilibrio.
El dique seco americano atrajo la atención de Jan Daniel Diets, [4] ex capitán de barcos en las Indias Occidentales. Él compró los planos del dique seco flotante americano a través del agente de Gilbert, John G. Cushman, comandante del barco Francia . [5] Diets tuvo que elegir entre comprar los planos sin verlos por 12.000 florines, excluyendo el costo de la patente, o hacer que Cushman solicitara la patente para sí mismo. Diets decidió correr el riesgo. [6] El 16 de diciembre de 1841, la invención fue patentada en los Países Bajos por John S. Gilbert, domiciliado en la dirección de JW van den Broek, cónsul de los Estados Unidos en Ámsterdam. [7] Diets obtuvo una licencia para uso exclusivo en Ámsterdam durante 5 años. [6]
Se fundó entonces una compañía naviera para construir y gestionar el dique seco. Esta compañía se conoció (al menos más tarde) como Reederij van de Drijvende Droogdokken (compañía naviera de los diques secos flotantes). Sus participantes eran varias compañías navieras de Ámsterdam, que tenían acciones. El consejo de supervisión estaba formado por: el alcalde Pieter Huidekoper; Jonkheer Pieter Hartsen, propietario de la compañía naviera y presidente de la cámara de comercio; Jean Pierre Janette Walen, propietario de la compañía naviera; y Pieter Constantyn Gulcher, asegurador. Jan Daniel Diets se convirtió en administrador. [8]
El 31 de diciembre de 1846, JD Diets, actuando en nombre de la junta, convocó una reunión de los propietarios de las líneas navieras participantes para el 18 de enero de 1847. La reunión se llevaría a cabo en Doelen en Garnalenmarkt y se nombraría un reemplazo para el fallecido Jonkheer Pieter Hartsen. [9] El 24 de febrero de 1847, la Reederij der Drijvende Droogdokken obtuvo una prolongación de su licencia del 16 de diciembre de 1841 hasta fines de 1849. [10]
En 1851, los dos diques secos de Oosterdok y el dique seco de Westerdok atendieron en conjunto a 148 barcos, con un total de 72.000 toneladas. [11] En 1862, fueron 222 barcos con un total de 84.286 toneladas. En 1863, fueron 232 barcos con un total de 86.387 toneladas, y en 1864, fueron 235 barcos con un total de 92.096 toneladas. [12]
El Reederij der Drijvende Droogdokken entraría en decadencia por varias razones. La razón principal fue que el Oosterdok, donde la compañía tenía tres de sus diques secos, entró en decadencia a partir de mediados de la década de 1870. En 1874 se había construido un puente ferroviario sobre su entrada. [13] A pesar de todos los seguros, esto pronto resultó ser una mala noticia para la utilidad del Oosterdok. [14] [15] Para la compañía, esto fue un problema adicional, porque no podía mover sus diques secos fuera de los diques húmedos Westerdok y Oosterdok. Hasta 1909, la esclusa de Oosterdok tenía 50 pies de ancho, y los diques secos tenían 60 pies de ancho. [16] Cuando se quitó la esclusa en 1909, el puente ferroviario permaneció, y aunque era más ancho que la esclusa anterior, todavía no era lo suficientemente ancho para mover los muelles. La segunda razón es que, desde la apertura del Canal del Mar del Norte en 1876, los barcos que visitaban Ámsterdam eran cada vez más grandes y no podían pasar la esclusa de Oosterdok cargados. La tercera razón de la decadencia fue que las empresas competidoras invirtieron en diques secos en el IJ, fuera de los diques húmedos, que también podían acoger a los grandes barcos.
En 1880, 163 barcos, con un peso total de 62.984 toneladas, utilizaron los diques secos. [17] En 1881, fueron 183 barcos con un peso total de 57.846 toneladas, y en 1882, 196 barcos con un peso total de 67.311 toneladas. [18] En 1885, el precio de las acciones cayó drásticamente hasta aproximadamente el 25% del valor nominal. [19]
El 8 de marzo de 1889 se presentó una propuesta de liquidación en la junta de accionistas. [20] El 16 de junio de 1890, la empresa subastó su dique seco en Westerdok para su desmantelamiento. [21] En 1891, 112 barcos estaban atracados en los tres diques secos restantes. En 1892, eran 102. [22] El 6 de enero de 1902, Reederij der Drijvende Droogdokken subastó sus tres diques secos de madera amarrados en Oosterdok. Estos eran: un dique seco de 65 * 19 * 6,25 m; un dique seco de 61 * 19 * 6,25 m y un dique seco de 50 * 19 * 5,85 m. [23]
Los tres diques secos de Oosterdok fueron comprados por H. Schutte, quien continuaría con el negocio durante algún tiempo. [24] El precio fue de 24.900 florines. [25] El 20 de marzo de 1902 fundó la empresa pública De Droogdokken in het Oosterdok NV, con un capital de solo 50.000 florines. [26] En 1919 Hera era propietaria de la empresa, que todavía poseía los tres diques secos. [27] En 1922, el uso de los diques secos era mínimo, debido a la caída del transporte marítimo. [28] En 1923, los diques secos no tenían suficiente trabajo rentable durante gran parte del año. [29] En 1924, el uso aún era insuficiente para ser rentable. [30] En 1925, las actividades de Droogdokken in het Oosterdok NV todavía no eran rentables. [31] El 9 de junio de 1926 los accionistas decidieron liquidar Hera. [32]
Después de la liquidación de Hera, los accionistas de Droogdokken en het Oosterdok NV tuvieron que decidir sobre su empresa. El 27 de agosto de 1926 se celebró una junta extraordinaria de accionistas de Droogdokken en het Oosterdok NV. [33] El 21 de diciembre de 1927 la empresa estaba en liquidación. [34]
Sin embargo, los diques secos continuaron siendo conocidos como Muelles Hera durante algún tiempo. En 1928 se produjo un accidente en uno de los diques de HERA. [35] En 1930 se produjo un accidente cerca del dique seco de Hera. [36] En 1935, un gran barco pasó por los diques de madera. [37] En mayo de 1938 se produjo un incendio en el dique de Hera en la plaza Mariniersplein. [38] El 27 de agosto de 1940, Hera droogdokken NV fue liquidada. [39]
En marzo de 1951, alguien visitó el Amsterdamsche Droogdok Maatschappij y vio el dique más antiguo de la ADM, el dique seco de madera que cumpliría 75 años en 1952. [40] Esto significaba que este dique databa de 1877 y no era uno de los primeros cuatro diques secos de madera.
Los diques secos flotantes de madera eran muy diferentes de los diques secos flotantes de hierro posteriores. La principal diferencia es que los diques secos de madera eran básicamente balsas que se bajaban bombeando agua dentro y fuera de la superestructura de los lados. Una vez que los lados estaban vacíos, la fuerza de flotación natural de la balsa entraba en acción. El ingeniero van Oordt dio una descripción del tercer dique seco flotante en Ámsterdam.
El fondo del muelle era una balsa. Según el plan, debía estar hecho de tablones de pino que fueran 60 cm más largos que la viga total del muelle, para que no se partieran con clavos y pernos. El grosor de los tablones debía ser de 30 cm. Los tablones estaban hechos de los llamados pinos de 70 pies, que tenían entre 52 y 56 cm de ancho en el medio. Estos tablones se colocaron de forma alternada, de modo que el extremo de un tablón que salía de la copa de un árbol, estuviera al lado del extremo de un tablón que salía de la base de un árbol. Todo esto se fijó con pequeñas vigas de madera. Sobre este fondo se colocó un piso de pino. Los tablones del piso tenían 28 cm de ancho y 20 cm de espesor. La longitud de estos tablones variaba entre 10 y 20 m. Las aberturas entre estos tablones tenían 3 cm de ancho, comenzando a 11 cm desde la parte superior, y se rellenaron con musgo . En la superficie, las juntas se sellaron con calafateo. Sobre esta última capa se colocó una tercera capa de tablones de 31 cm de espesor, en la misma dirección que los pinos de la primera capa. El agua que entraba entre estas capas se conducía a las bombas, para que no mojara el suelo del dique. Sobre la primera capa se colocó un rectángulo estanco de 30 cm de ancho, que protegía la 2ª y 3ª capa. [41]
Desde el exterior de la balsa, los lados se levantaban rectos. Para ello se utilizaron vigas de Narva de 28 por 30 cm (en holandés: Nerva Balken), obviamente un tipo especial de madera. En el exterior, se enderezaron para poder fijar los tablones en el exterior. En el interior, estas vigas se dejaron sin pulir. En el interior del dique, estas vigas de Narva se levantaban desde el suelo con un ángulo de unos 56 grados. Así es como se formaron los "cofres" de agua. Cerca de la popa del dique, las vigas diagonales se hicieron algo más gruesas y estaban hechas de roble. Hasta aproximadamente 1 m por encima de la balsa, el dique se hizo impermeable con tablones de 20 cm de espesor. Más arriba, los tablones se hicieron de pino silvestre y se redujeron a 19 y 8 cm de espesor. [42] Oordt señaló que el dique era tan impermeable que una vez un barco atracó durante 19 días sin tener que utilizar las bombas. [43]
En el interior, los costados o cofres estaban divididos en cuatro compartimentos cada uno. En la proa había una caja llamada "cabeza de bomba" donde se colocaban las bombas a 2,40 m sobre el piso del dique. El agua podía bombearse fuera de los compartimentos traseros por separado. El agua podía fluir desde los compartimentos hacia el dique y viceversa. Las aberturas se regulaban mediante válvulas. El agua también podía fluir desde el exterior hacia los compartimentos. Estas aberturas podían cerrarse con un tapón de madera. En la popa, el dique seco tenía una gran puerta en forma de trapecio. En esta puerta había dos aberturas de 55 cm cuadrados. Una estaba en la parte inferior, la otra 60 cm más alta. Esta abertura más alta se usaba para entrar y salir de las mercancías. Se observó que incluso con los barcos más pesados, el agua en el exterior nunca era tan alta. [44]
El dique, o más bien la balsa, se bajaba por debajo de la línea de flotación añadiendo lastre a los lados, es decir, en los compartimentos de agua. Después de que un barco se hubiera acercado al dique, se cerraba la puerta. A continuación, se cerraba la comunicación entre el agua exterior y los compartimentos, y se abría la comunicación entre los compartimentos y las bombas. Las bombas vaciaban entonces los compartimentos, haciendo que el dique se elevara y la mayor parte del agua del interior del dique fluyera a través de la puerta. Esto continuó hasta que la parte inferior, estanca, de la puerta empezó a salir por encima del agua. A continuación, se abría la comunicación entre los compartimentos y el interior del dique, de modo que las bombas pudieran bombear el agua restante. [45]
La altura del agua por encima de la balsa, que la puerta tenía que mantener fuera, no era tan grande. Para el gran buque holandés promedio de 600 toneladas de desplazamiento, estaba solo a 21 cm por encima del piso del dique. Para los buques más pequeños, la puerta incluso podía reabrirse después de haber sido levantada. [46] Para las fragatas contemporáneas, Oordt, pensó que el agua permanecería a 80-90 cm por encima de la balsa de un dique seco de madera adecuado. [47]
Según Le Comte, la longitud del primer dique seco de Ámsterdam era de 170 pies de Ámsterdam, o 48,132 m. La manga era de 66 pies de Ámsterdam (18,687 m) en el exterior. La profundidad de la bodega era de 22 pies de Ámsterdam (6,228 m). La balsa tenía 1,132 m de altura, lo que hacía que todo el dique tuviera un calado de 56,6 cm cuando estaba vacío. [48] Según Van Oordt, el dique seco tenía 48,10 m de largo, una manga de 18,70 m y una profundidad de bodega de 6,50 m. Aún así, según él, tenía un calado de 1,00 m y transportaba 160 hormas de lastre . [41] Una horma holandesa pesaba 1.976,4 kg. Van Oordt escribió algo más tarde que Le Comte, pero las cifras de Van Oordt para el calado podrían tener mejor en cuenta el lastre.
Los diques secos de Ámsterdam se construyeron en 1939. Los tres primeros diques secos de Ámsterdam tenían una longitud de poco menos de 50 m. En aquel momento, la esclusa Willem I conectaba Ámsterdam con el canal de Holanda Septentrional y era la única conexión profunda de Ámsterdam con el mar. En aquel momento, la esclusa tenía una longitud de 56,86 m. Los veleros tenían baupréses que podían sobresalir considerablemente de la parte delantera del dique seco de Ámsterdam (véase el cuadro), pero esto no se podía hacer en la esclusa Willem I. Esto explica la diferencia de longitud entre los diques secos de Ámsterdam y la esclusa.
Había 6 bombas de 56 cm de diámetro con una carrera de 45,7 cm, produciendo 50 golpes por minuto. [43] La máquina de vapor fue fabricada por Van Vlissingen en Dudok van Heel y producía 8 hp. [49]
El dique seco 1 de Ámsterdam fue ordenado en el astillero JR Boelen en Zonen. En mayo de 1842 estaba en construcción. [50] El 6 de agosto se lanzó el dique seco Stoom-drijfdok desde el Oude Compagnie-werf , [51] probablemente refiriéndose al antiguo astillero VOC en la isla de Oostenburg. El dique seco se pondría en servicio el 23 de noviembre de 1842. La ubicación era el llamado 'Pijp' en el Oosterdok de Ámsterdam. [49] Este es el Dijksgracht
El primer dique seco flotante de Ámsterdam se puso en funcionamiento el 23 de noviembre de 1842. [49] El primer barco en servicio fue la fragata Koning Willem II , perteneciente a JP Janette Walen. Según Le Comte, tenía 39,6 m de eslora, 11 m de manga y 3,6 m de calado y unas 800 toneladas. [52] Otros tenían 39,63 m por 10,76 m por 3,40 m y 1.000 toneladas. [53] De nuevo, otros tenían 140 pies de Ámsterdam por 38 y 12 pies de Ámsterdam, y 1.000 toneladas. Las toneladas mencionadas aquí eran de hecho toneladas de peso holandesas, es decir, toneladas métricas , no toneladas que se relacionan con la capacidad de carga del barco. [46]
El primer dique de Ámsterdam tuvo un éxito inmediato. Desde el 23 de noviembre de 1842 hasta octubre de 1843, dio servicio a 64 barcos. En promedio, pesaban 600 toneladas, pero había algunos de más de 1000 toneladas. Los armadores se sorprendieron y se alegraron por su flexibilidad, lo que significaba que se podían acomodar quillas deformadas sin dañar el barco. La facilidad con la que se podía esperar a los barcos en un día y el bajo costo hicieron que los barcos de Ámsterdam cubiertos de cobre fueran inspeccionados después de cada viaje. [54]
En 1843, algunos habitantes de Le Havre visitaron Ámsterdam para ver el dique en funcionamiento. Entonces ordenaron a Diets que suministrara la madera para un dique seco flotante de 212 pies de Ámsterdam (28,3133 cm) de longitud (60 m). Pronto corrió el rumor de que los magnates navieros que operaban el dique seco de Ámsterdam operarían un dique seco equivalente en Surabaya . [55] La patente del 8 de mayo de 1843, prolongada por diez años el 21 de abril de 1844, probablemente se relaciona con este plan. [56]
Existe una pintura del dique seco tal como estaba amarrado cerca del Rijkswerf de Ámsterdam. Fue realizada por Hendrik Vettewinkel (1809-1878) y se cree que muestra la visita del rey Guillermo II de los Países Bajos al dique seco. Los periódicos de la época, de hecho, cuentan una visita del rey a Ámsterdam en 1843, y su visita al Rijkswerf y al dique seco el 29 de abril. El barco Amstel estaba en el muelle. Había música, todo estaba decorado con banderas y el rey fue llevado al dique seco en el Koningssloep (barco real) a remo. [57] Los dos últimos aspectos están presentes en la pintura.
En enero de 1843, el capitán JG Jansen, del barco de cobre Ellida (394 toneladas), que navegaba hacia el norte, hizo un informe notable. En octubre de 1842, navegaba de Nueva York a Ámsterdam, cuando fue azotado por una tormenta. Destrozó todas las casetas de cubierta y, al final, algunas juntas se abrieron más de 0,5 cm y el barco empezó a tener fugas. Del 5 al 15 de enero de 1843, el Ellida visitó el dique seco. Allí, las tormentas del 13 y 14 de enero no le hicieron ningún daño. Lo que fue notable fue que el capitán declaró que las juntas se cerraron una vez que el barco permaneció seco en el dique. Luego fue calafateado y, tras añadir algunos refuerzos, mantuvo su forma después de haber sido reflotado. [58]
Amsterdam Wooden Drydock II fue el segundo dique seco construido para Reederij der Drijvende Droogdokken y estaba estacionado en Westerdok. Fue encargado el 30 de septiembre de 1844.
En mayo de 1848, Reederij der Drijvende Droogdokken encargó un tercer dique seco. Fue construido por Blok y Matthijsen en el astillero Hollandia. [59] Fue el segundo dique seco que Reederij der Drijvende Droogdokken estacionó en Dijksgracht en Oosterdok.
El cuarto dique seco de Reederij der Drijvende Droogdokken se completó en junio de 1857. Fue construido por el Astillero Hollandia de Blok y Matthijsen, y se decía que podía manejar los barcos más grandes. [60]