El uso y el precio de la gasolina (o gasolina ) resultan de factores como los precios del petróleo crudo , los costos de procesamiento y distribución, la demanda local, la fortaleza de las monedas locales, los impuestos locales y la disponibilidad de fuentes locales de gasolina (oferta). Dado que los combustibles se comercializan en todo el mundo, los precios comerciales son similares. El precio pagado por los consumidores refleja en gran medida la política nacional de precios. La mayoría de los países imponen impuestos a la gasolina (gasolina), lo que provoca contaminación del aire y cambio climático ; mientras que unos pocos, como Venezuela , subsidian el costo. [1] Los impuestos de algunos países no cubren todas las externalidades negativas , es decir, no hacen que quien contamina pague el costo total. [2] [3] [4] Los países occidentales tienen una de las tasas de uso por persona más altas. El mayor consumidor es Estados Unidos . [5]
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En 2008, un informe de Cambridge Energy Research Associates afirmó que 2007 había sido el año de mayor uso de gasolina en los Estados Unidos y que los precios récord de la energía provocarían un "cambio duradero" en las prácticas de consumo de energía . [6] Según el informe, en abril el consumo de combustible había sido inferior al del año anterior por sexto mes consecutivo, lo que sugiere que 2008 sería el primer año en que el consumo en Estados Unidos disminuyera en 17 años. La distancia total anual recorrida en los EE. UU. comenzó a disminuir en 2006. [7]
El precio medio en 2012 fue de 3,618 dólares por galón estadounidense (0,96 dólares/litro), el promedio anual más alto de la historia al 31 de diciembre de 2012 [update]. Al 31 de diciembre de 2012 [update], el precio medio de la gasolina era de 3,298 dólares/galón estadounidense (0,87 dólares/litro), siendo Nueva York de 3,70 dólares/galón estadounidense (0,98 dólares/litro) el más alto de EE. UU., y Colorado de 2,987 dólares/galón estadounidense ( $0,79/L) para el más bajo. [8]
La gasolina terminada para motores representa el 44% del consumo total de productos petrolíferos en Estados Unidos. [9] Esto corresponde a 18,5 exajulios por año (5,1 billones de kilovatios-hora por año). En 2012 [update], el costo del petróleo crudo representaba el 62% del costo de un galón de gasolina en Estados Unidos, mientras que la refinación representaba solo el 12%. Los impuestos y la distribución/comercialización representaron el 12% y el 14% respectivamente. [10]
Después del huracán Katrina y el huracán Rita , los precios de la gasolina comenzaron a subir a niveles récord. En términos de la economía agregada, los aumentos de los precios del petróleo crudo predicen significativamente el crecimiento del producto interno bruto (PIB) real, pero los aumentos de los precios del gas natural no. [11] En agosto de 2005, después de que los daños causados por el huracán Katrina hicieran subir los precios del gas, el 30 de agosto, un día después de que Katrina tocara tierra, los precios en el mercado al contado, que normalmente incluyen una prima por encima del precio en boca de pozo, habían superado los 11 dólares por gigajulio. (12 dólares por millón de unidades térmicas británicas), y el 22 de septiembre de 2005, el día antes de la llegada de Rita, el precio al contado había aumentado a 14 dólares por gigajulio (15 dólares por millón de unidades térmicas británicas). [11]
En los quince años anteriores a la crisis del petróleo de 1973 , los precios de la gasolina en Estados Unidos estaban muy por detrás de la inflación. [12]
Un informe de mayo de 2004 de 249 páginas elaborado por la Oficina de Responsabilidad Gubernamental (GAO), el "vigilante del Congreso", que investiga el impacto de unas 2.600 fusiones de la industria petrolera entre los años 1990 y 2004, decía que una de las consecuencias de las fusiones era que mejoraban la capacidad de las empresas fusionadas de controlar los precios. [13] Las empresas dedicadas a la exploración y la producción tenían más probabilidades de fusionarse para mejorar la eficiencia y reducir los costos. [13]
A principios de 2020, el precio de la gasolina cayó a un promedio nacional de 1,73 dólares el galón. [14] En 2021, el precio promedio aumentó a $3,01/galón. [15] A finales de junio de 2022, el precio de la gasolina alcanzó un máximo histórico de más de 5 dólares el galón y algunos lugares reportaron 6 dólares el galón. [16] Si bien los precios han bajado desde el pico de junio, los precios estaban comenzando a subir nuevamente. Los precios de la gasolina alcanzaron los $3,79 el galón la semana del 29 de septiembre de 2022, frente a los $3,73 del 23 de septiembre de 2022, un aumento de $0,06 por galón durante la última semana. [17] Desde el 10 de octubre de 2022, el precio de la gasolina ha vuelto a bajar. Los precios de la gasolina cayeron a $3,64 por galón el 28 de noviembre de 2022, frente a $3,76 la semana anterior, una disminución de $0,11 por galón durante ese tiempo.
Según la Administración de Información Energética (EIA), a marzo de 2022, los factores que afectan el precio de la gasolina en Estados Unidos incluyen el precio del petróleo crudo por barril, los costos y ganancias relacionados con la refinación, distribución y comercialización, e impuestos, junto con el cargo establecido por las refinerías para la gasolina en función de los niveles de octanaje, con niveles de octanaje más altos: la calidad premium costó alrededor de 68 centavos por galón más que la calidad regular en 2021. [15] El componente más grande del precio promedio de $ 2,80 por galón de gasolina regular en Estados Unidos desde 2012 hasta 2021, que representó el 54,8% del precio del gas, fue el precio del petróleo crudo. El segundo componente más importante durante el mismo período fueron los impuestos: los impuestos federales y estatales representaron el 17% del precio del gas. El tercer componente, que representó el 14,3%, fue distribución y marketing. El cuarto componente, que representó el 14%, fueron los costos y ganancias de refinación. En 2021, con el precio promedio aumentado a $3,01/galón, el petróleo crudo representó el 53,6%, los impuestos el 16,4%, la distribución y comercialización el 15,6% y los costos y ganancias de refinación el 14,4%. [15]
El petróleo crudo es el factor que más contribuye al precio de la gasolina y el diésel. [15] Esto incluye los recursos necesarios para la exploración, para extraerlo del suelo y transportarlo. Entre 2004 y 2008, hubo un aumento en los costos del combustible debido en gran parte a un aumento mundial en la demanda de petróleo crudo. Los precios saltaron de 35 dólares a 140 dólares por barril (de 220 dólares a 880 dólares/m 3 ), provocando el correspondiente aumento en los precios del gas. [18] Por el lado de la oferta, la OPEP (o la Organización de Países Exportadores de Petróleo) tiene mucho que ver con el precio de la gasolina, tanto en Estados Unidos como en todo el mundo. La especulación con las materias primas petroleras también puede afectar al mercado de la gasolina.
La distribución y marketing supone el 5% restante. El precio del transporte del petróleo crudo a una refinería y luego de la gasolina a un punto de distribución se traslada al consumidor. Además se repercute el precio de mercado de la marca del combustible.
Los impuestos son el siguiente mayor contribuyente a los precios de la gasolina, alrededor del 12%. [ cita necesaria ] En los Estados Unidos, se aplican impuestos tanto estatales como federales a la gasolina. Además, se pueden imponer otros impuestos al gas, incluidos los impuestos estatales aplicables sobre las ventas, los impuestos sobre los ingresos brutos, las tarifas de inspección del petróleo, las tarifas de los tanques de almacenamiento subterráneo y otras tarifas ambientales diversas.
Aparte de este desglose, muchos otros factores afectan los precios de la gasolina. El clima extremo, la guerra o los desastres naturales en áreas donde se produce petróleo también pueden, a su vez, elevar el precio del galón de gasolina. La legislación de varios estados sobre combustibles más limpios también afecta los precios de la gasolina en ciertas áreas.
El equilibrio entre oferta y demanda incide directamente en el precio de la gasolina. El consumo de gasolina en Estados Unidos sigue un patrón estacional, donde cada año es más caro durante los meses de verano, cuando hay más gente conduciendo. La tendencia a largo plazo del consumo ha sido aumentar año tras año desde 1950, con caídas en torno a la introducción de estándares corporativos promedio de economía de combustible y la crisis energética de 1979 , la recesión de principios de los años 1990 y la Guerra del Golfo , y la Gran Depresión . [19]
La mayoría de los países europeos tienen impuestos sobre el combustible más altos que los de Estados Unidos, pero Rusia y algunos países vecinos tienen un impuesto mucho menor, con precios de combustible similares a los de Estados Unidos. [1]
Los precios competitivos de la gasolina en el Reino Unido están liderados por los supermercados con sus propias estaciones de servicio. Generalmente cada supermercado tiende a igualar los precios del otro; los principales actores son Asda , Tesco , Sainsbury's y Morrisons . [20]
Varios países subsidian el costo de la gasolina y otros productos derivados del petróleo. Los subsidios abaratan el transporte de personas y bienes, pero desalientan la eficiencia del combustible. En algunos países, el creciente costo del petróleo crudo desde 2003 ha llevado a que se recorten estos subsidios, trasladando la inflación de la deuda pública a la población en general, lo que a veces ha resultado en malestar político.
Los subsidios al combustible son comunes en las naciones ricas en petróleo. Los países con combustible subsidiado incluyen Arabia Saudita , Irán , Egipto , Birmania , Kuwait , Bahrein , Trinidad y Tobago , Brunei , Venezuela , Ecuador y Bolivia . [ cita necesaria ]
En febrero de 2010, el gobierno iraní implementó una reforma de los precios de la energía mediante la cual los subsidios a la energía debían eliminarse en cinco años; El aumento de precio más importante se produjo en la gasolina, ya que el precio pasó de 1.000 riales (0,10 dólares estadounidenses) a 4.000 riales (0,40 dólares estadounidenses) por litro, con una ración de 100 litros mensuales para los turismos privados (luego reducida a 60 litros por mes). mes).
El 26 de diciembre de 2010, el gobierno boliviano emitió un decreto eliminando los subsidios que habían fijado los precios de la gasolina y el diésel durante los últimos siete años. Argumentando que las exportaciones ilegales (contrabando) de gasolina y diesel a países vecinos por parte de individuos para beneficio personal estaban dañando la economía, Bolivia eliminó los subsidios y aumentó los precios de la gasolina hasta en un 83%. Después de huelgas laborales generalizadas, el gobierno boliviano canceló todos los futuros aumentos de precios planeados. [21]
Venezuela solía tener la gasolina más barata del mundo durante décadas, sin embargo, el 19 de febrero de 2016, el presidente Nicolás Maduro utilizó poderes de decreto para aumentar los precios del combustible en un 6000%. Esta fue la primera subida de los precios del petróleo en 20 años y también puso en marcha una fuerte devaluación de la moneda que, según dijo, tenía como objetivo apuntalar la debilitada economía del país, muy afectada por la caída de los precios del petróleo, que representan el 95% de los ingresos extranjeros. Los precios en los surtidores de Venezuela subieron hasta un 6.086% para la gasolina de 95 octanos, de 0,097 bolívares a 6 bolívares. [22] El 20 de mayo de 2020, el gobierno aumentó el precio a 0,5 dólares estadounidenses el litro.
El gobierno iraní introdujo una reforma de los precios de la energía en febrero de 2010. La reforma fue presentada por el gobierno y aprobada con algunos cambios por el parlamento. El principal objetivo de la política era frenar la tendencia creciente del consumo de energía en Irán mediante la eliminación de los subsidios energéticos. El plan incluía subsidios a la electricidad, el gas natural, la gasolina y el diésel. Según el plan, todos los precios de la energía debían aumentar un 20 por ciento anual. La reforma de los precios fue particularmente importante en el caso de la gasolina, ya que el consumo había aumentado dramáticamente creando una enorme carga para el presupuesto gubernamental. Además, para satisfacer la demanda, Irán tuvo que importar gasolina de otros países, lo que hizo al país vulnerable a posibles sanciones por parte de Estados Unidos y países europeos. El precio del gas antes de la reforma era de 0,10 dólares estadounidenses por litro con una cuota de 100 litros mensuales por vehículo de pasajeros. La reforma elevó el precio a 0,40 dólares estadounidenses por litro y luego redujo la ración a 60 litros mensuales. El precio del consumo fuera de cuota y de los automóviles importados era de 0,70 dólares estadounidenses por litro. La reforma del precio de la energía incluyó un programa de reembolso en efectivo a través del cual cada persona recibió 455.000 riales (15 dólares estadounidenses) por mes del gobierno. El consumo total de gasolina después de la reforma disminuyó de unos 65 millones de litros por día a unos 54 millones de litros por día. [23]
El precio de la gasolina según la tasa oficial de USD a IRR es de 0,29 dólares estadounidenses por litro en 2018, que es el segundo precio más barato del mundo después de Venezuela. [24]
Los subsidios al petróleo benefician principalmente a los ricos. [25] El 1 de enero de 2012, el gobierno nigeriano encabezado por el presidente Goodluck Ebele Jonathan, intentó poner fin al subsidio a la gasolina y desregular los precios del petróleo anunciando el nuevo precio de la gasolina en 0,88 dólares EE.UU./litro respecto del antiguo precio subsidiado de 0,406 dólares EE.UU. /litro (LAGOS), que en zonas alejadas de Lagos la gasolina tenía un precio de 1,25 dólares EE.UU./litro. Esto provocó la huelga general más larga (ocho días), disturbios, protestas similares a las de la primavera árabe y el 16 de enero de 2012 el gobierno capituló anunciando un nuevo precio de 0,60 dólares EE.UU./litro, con un precio previsto de 2,0 dólares EE.UU./litro en zonas distantes. [26] En mayo de 2016, la administración de Buhari volvió a aumentar los precios del combustible a 145 NGN por litro (0,43 dólares al tipo de cambio del mercado negro para la moneda). [27] En septiembre de 2020, el gobierno había anunciado un aumento en el precio de surtidor de la gasolina a 151,56 NGN por litro desde 148 NGN.
PEMEX, una empresa gubernamental encargada de vender petróleo en México, está subsidiada por el gobierno mexicano. Esto sirve para sofocar las presiones inflacionarias en México. México compra gran parte de su gasolina y diésel a Estados Unidos y los revende a 98 dólares el barril. Muchos residentes de comunidades fronterizas de Estados Unidos cruzan la frontera para comprar combustible en México, [29] disfrutando así de un subsidio de combustible más barato a expensas de los contribuyentes mexicanos. Esto ha provocado frecuentes escasez de suministro en varias estaciones de servicio a lo largo de la frontera para los conductores mexicanos, especialmente los conductores de camiones y autobuses que utilizan diésel. [30]
En 2017, México puso fin a sus subsidios a la industria petrolera, lo que provocó un aumento de precios y protestas generalizadas en todo el país. [31]
Trinidad y Tabago, a través de sus organismos nacionales de energía, Petrotrin y Trinidad and Tobago National Petroleum Marketing Company Limited (NP) [32], ofrece combustibles derivados del petróleo a distintos precios subvencionados a los usuarios del país. [33] La gasolina sin plomo se ofrece en dos grados: Ron 91 a 0,43 dólares EE.UU./litro y Ron 95 a 0,91 dólares EE.UU./litro. El diésel se ofrece a 0,24 dólares el litro, lo que convierte a este combustible en uno de los más baratos del mundo.
Se estima que hay 791.086 automóviles en el país a febrero de 2015 y consumen 1.200 millones de litros de combustible líquido anualmente. El Gobierno de Trinidad y Tobago gastó aproximadamente 173,2 millones de dólares en subsidios para gasolina y diésel en el semestre de octubre de 2014 a marzo de 2015. [ 34]
La industria petrolera recibe subvenciones a través del código fiscal de los Estados Unidos, que incluyen el subsidio porcentual de agotamiento, [35] la deducción del impuesto de fabricación nacional, el crédito fiscal extranjero y el gasto en costos de perforación intangibles. Se estima que estas deducciones fiscales valen 4.000 millones de dólares al año y actualmente el gobierno está debatiendo su reforma. [ cita necesaria ] Aunque existen tales subsidios, la venta de combustible también está gravada a tasas que exceden con creces las tasas del impuesto sobre las ventas de otros bienes, para ayudar a pagar la reparación de puentes y carreteras. Por tanto, no está claro si el impacto fiscal sobre el combustible es un subsidio neto o no. Sin embargo, los impuestos al combustible pueden representar menos de la mitad del gasto público en carreteras y autopistas. El gasto adicional es claramente un subsidio, ya que la existencia de estas carreteras genera demanda de combustible. Además, dado que el impuesto sobre el combustible se asigna a la reparación de carreteras y los vehículos petroleros son los principales usuarios de las carreteras, no se puede afirmar que la existencia de dicho impuesto anule otros subsidios.
En 2021-22, los precios de la gasolina y el diésel se dispararon en Estados Unidos, alcanzando niveles récord, como parte de una tendencia más amplia de inflación. [36] El precio promedio de la gasolina regular aumentó de $1.773 durante la semana del 27 de abril de 2020, a $5 al 11 de junio de 2022, un máximo histórico. [37] California lideró la nación en precios de gasolina con un galón promedio de gasolina regular en el estado alcanzando $6.43 al 11 de junio de 2022. [38]
Actualmente, en Venezuela existen un total de 1.500 gasolineras. 500 de estas gasolineras venden gasolina al precio subsidiado, 500 venden gasolina a precio en dólares y el resto vende gasolina indistintamente entre ambas (subsidiada y no subsidiada). En 2013, PDVSA , empresa estatal venezolana, gastó 1.700 millones de dólares en costos directos de importación de gasolina y en subsidiar todas las ventas de gasolina en el mercado interno venezolano. El precio de venta de la gasolina fue de US$ 0,015 [ necesita actualización ] por litro, sobre un precio fijo en moneda local que rige desde 1997. Dado el bajo precio de la gasolina, ésta se distribuye gratuitamente a las gasolineras. [39]
El 30 de mayo de 2020, el gobierno anunció un aumento de precio a 0,5 dólares por litro, que es el precio hasta ahora el 4 de junio de 2021, pero con escasez de suministro en las estaciones de servicio.
Cuando el petróleo alcanzó más de 145 dólares el barril, Indonesia aumentó aún más los precios en mayo de 2008 hasta 6.000 rupias (aproximadamente 0,65 dólares EE.UU.) por litro, y el diésel hasta 5.500 rupias (aproximadamente 0,60 dólares EE.UU.) por litro, mientras que el queroseno se elevó a 2.500 rupias ( aprox. 0,28 dólares estadounidenses), medidas que provocaron protestas generalizadas. [40]
Además, en noviembre de 2014, el nuevo gobierno encabezado por el presidente Joko Widodo reasignó el subsidio gubernamental para la gasolina y el diésel al presupuesto de infraestructura, educación y salud del país, por lo que aumentó el precio de la gasolina y el diésel subsidiados en 2.000 rupias cada uno, por lo que el precio de la gasolina y el diésel pasó a ser de 8.500 y 7.500 rupias, respectivamente. Esta decisión generó inflación y protestas en todo el archipiélago. [41]
Malasia había estado subsidiando la gasolina desde 1983. [42] En 2014, Malasia abolió los subsidios al combustible y comenzó a utilizar un sistema de flotación administrada, con el fin de controlar el gran déficit de cuenta corriente del país. [43] [44]
En la última década han sido frecuentes las amplias protestas por el aumento del precio del petróleo. [ ¿cuando? ] [ cita necesaria ] El 24 de mayo de 2012, el precio de la gasolina aumentó en ₹ 7,50, lo que resultó en precios en el rango de ₹ 73 a 82 ($ 0,97 a 1,09) por litro en todo el país. [58] La oposición había declarado un bandh el 31 de mayo de 2012 en todo el país para protestar contra el aumento de precios, [59] lo que provocó respuestas mixtas en medio de incidentes de apedreamiento, incendios provocados y bloqueos de carreteras en algunas partes del país. [60] [61]
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