Arriva plc es una empresa multinacional británica de transporte público con sede en Sunderland , Inglaterra.
La empresa se estableció originalmente el 24 de octubre de 1938 como T Cowie Ltd. Inicialmente enfocada en la venta de motocicletas , fue relanzada poco después de la Segunda Guerra Mundial por Tom Cowie . Durante diciembre de 1964, la empresa salió a bolsa , adquirió su primer concesionario de automóviles meses después. En 1972, la empresa estableció Cowie Contract Hire, un exitoso negocio de alquiler por contrato. T. Cowie entró en operaciones de autobuses mediante la compra del operador Grey-Green con sede en Londres en 1980. Durante 1984, adquirió Hanger Group junto con el negocio de arrendamiento de vehículos Interleasing. En abril de 1994, la empresa pasó a llamarse Cowie Group. Meses después, Cowie Group adquirió las unidades de negocio Leaside Buses y South London Transport en medio de la privatización más amplia de los servicios de autobús de Londres . Durante 1997, también compró el operador Unibus con sede en Dinamarca , convirtiéndose en su primera empresa con sede fuera del Reino Unido.
En noviembre de 1997, la empresa cambió su nombre a Arriva. A finales de los años 1990 y principios de los 2000, se deshizo de sus negocios de alquiler de vehículos y venta minorista de motores. En febrero de 2000, Arriva compró MTL Holdings , que incluía sus primeras franquicias ferroviarias del Reino Unido, Merseyrail Electrics y Northern Spirit . En abril de 2008, se adquirió el negocio de mantenimiento de trenes LNWR . Arriva se convirtió en una subsidiaria de Deutsche Bahn en agosto de 2010. Arriva opera servicios de autobús, autocar, tren, tranvía y autobús acuático en 10 países de toda Europa. En noviembre de 2023, empleaba a 35.500 personas y operaba 1.500 millones de viajes de pasajeros al año. [1] Opera en tres divisiones: UK Bus , UK Rail y Mainland Europe. [2] Deutsche Bahn anunció en 2019 que deseaba vender Arriva, pero dicha venta se suspendió a partir de noviembre de ese año. A principios de la década de 2020, se vendieron varias operaciones de Arriva en Europa continental. En octubre de 2023, Deutsche Bahn acordó las condiciones para vender Arriva a I Squared Capital y la transacción se completó en junio de 2024.
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La empresa fue fundada por TSK Cowie en Sunderland en 1938. Inicialmente, operaba como distribuidor de motocicletas de segunda mano y operaba bajo el nombre de T. Cowie Limited. [3] Durante 1948, el negocio fue relanzado por Tom Cowie , el hijo del fundador, que seguía vendiendo motocicletas. [4] T Cowie plc salió a bolsa en diciembre de 1964 y en 1965 compró el primero de muchos concesionarios de automóviles. [5]
En 1972, formó Cowie Contract Hire, que se convirtió en el negocio de alquiler por contrato más grande del Reino Unido. [4] Durante 1980, T. Cowie hizo su primera incursión en las operaciones de autobuses, comprando la operación Grey-Green en Londres del Grupo George Ewer. [3] [6] En 1984, T. Cowie plc adquirió Hanger Group, que incluía Interleasing, un gran negocio de alquiler de vehículos . [4] [7] Otras empresas de arrendamiento adquiridas fueron Marley Leasing, [8] RoyScot Drive [9] y Ringway Leasing. [6] Tras la jubilación de Tom Cowie, la empresa pasó a llamarse Cowie Group plc durante abril de 1994. [10]
Como parte de la privatización de los servicios de autobús de Londres , Cowie Group adquirió las unidades de negocio Leaside Buses y South London Transport en septiembre de 1994 y enero de 1995 respectivamente. [11] Cowie Group también compró United Automobile Services y British Bus en julio y agosto de 1996, las cuales habían adquirido varias empresas de autobuses privatizadas. [3] [12] Como resultado de estas transacciones, en octubre de 1996, Cowie Group fue reclasificado en la bolsa de valores de un concesionario de automóviles a un grupo de transporte. [13]
En noviembre de 1997, la empresa cambió su nombre a Arriva p.lc. [3] Ese mismo año, también compró Unibus en Dinamarca, su primera empresa fuera del Reino Unido. [3]
En junio de 1999, Arriva vendió su negocio de alquiler de vehículos a General Motors . [7] [14] En febrero de 2000, Arriva compró MTL Holdings , que incluía sus primeras franquicias ferroviarias en el Reino Unido, Merseyrail Electrics y Northern Spirit . [3] [15] [16] Entre 2002 y 2003, Arriva vendió sus negocios de venta minorista de motores, [17] además, en febrero de 2006, también se deshizo de su negocio de alquiler de vehículos a Northgate . [18] Durante abril de 2008, se adquirió el negocio de mantenimiento de trenes LNWR en Inglaterra. [19]
En 2010, se informó que las compañías ferroviarias estatales de Francia ( SNCF ) y Alemania ( Deutsche Bahn ) estaban considerando hacer ofertas de adquisición para el negocio. [20] [21] La filial de SNCF, Keolis, y Arriva entraron en conversaciones con respecto a una fusión, [22] sin embargo, en abril de 2010, Deutsche Bahn hizo una oferta de adquisición para Arriva valorada en £ 7,75 por acción (£ 1,585 mil millones). [23] [24] Durante agosto de 2010, la oferta de adquisición de Deutsche Bahn fue aprobada por la Comisión Europea , aunque condicionada a la venta de algunos servicios de Arriva en Alemania . [25] La adquisición entró en vigor el 27 de agosto de 2010, [26] [27] y Arriva fue excluida de la Bolsa de Valores de Londres el 31 de agosto de 2010. [28]
A finales de 2011, Arriva adquirió Grand Central [29] [30] y vendió su operación de autobuses Arriva Scotland West . [31] [32] En mayo de 2013, Arriva compró el negocio de Europa Central de Veolia Transport con 3.400 vehículos. [33] [34] [35] Arriva cambió su logotipo en enero de 2018. [36]
En marzo de 2019, DB anunció que vendería Arriva a través de una venta o una posible flotación pública e invitó a las empresas interesadas en adquirirla a registrar manifestaciones de interés antes del 3 de mayo; [37] sin embargo, a mediados de noviembre, se informó que la venta había sido suspendida. [38] A principios de 2023, los informes volvieron a afirmar que la empresa matriz Deutsche Bahn estaba considerando opciones para escindir Arriva para concentrarse en sus principales operaciones ferroviarias alemanas. [39] Durante los meses siguientes, varias partes de las operaciones de Arriva en Europa continental se han vendido a otras empresas; estas ventas se han centrado en gran medida en las operaciones comerciales. [40] [41] En octubre de 2023, Deutsche Bahn acordó los términos para vender Arriva a I Squared Capital . [42] [43] La venta se completó en junio de 2024. [44]
En mayo de 2013, Arriva entró en el mercado de autobuses croata con la compra de Panturist Veolia Osijek ( Veolia Transport Central Europe) con 120 autobuses. [34] [45] En agosto de 2017, Arriva adquirió una participación del 78,34% en Autotrans Group (ATG); a través de este movimiento, se convirtió en el operador de autobuses privado número uno activo en Croacia. [46]
En 2006 y 2007, el grupo Arriva adquirió tres empresas medianas de transporte en autobús (Transcentrum Bus sro, Bosák Bus sro y Osnado sro) y en 2009 fundó su propia empresa de transporte ferroviario Arriva vlaky sro. Estas cuatro empresas son propiedad de Arriva holding Česká republika sro, que es propiedad de la empresa holandesa Arriva Coöperatie WA (mayoría del 99,9% desde 2008).
En julio de 2013, la actual Veolia Transport Česká republika as con sus cuatro filiales pasó a formar parte del grupo Arriva como Arriva Transport Česká republika as. Las filiales cambiaron simultáneamente su nombre y marca a Arriva Praha sro, Arriva Teplice sro, Arriva Vychodni Cechy as y Arriva Morava as. Operan principalmente autobuses (es el mayor operador de transporte en autobús de la República Checa), pero también trolebuses en Teplice (Arriva Teplice) y Desná Railway (Arriva Morava). [ cita requerida ]
Las dos empresas de Arriva en la República Checa no tienen todavía ninguna relación directa entre sí. Además, el grupo Arriva opera en la República Checa también a través de la empresa de transporte ferroviario alemana Vogtlandbahn GmbH. Las antiguas empresas de Abellio Probo Bus y PT Real, adquiridas en diciembre de 2013, son propiedad de DB Czech Holding sro, que a su vez es propiedad de la alemana DB Mobility Logistics AG. [ cita requerida ]
En diciembre de 2006, Arriva adquirió Transcentrum Bus, que opera servicios en el distrito de Mladá Boleslav de la región de Bohemia Central , al noreste de Praga . En enero de 2007, Arriva adquirió Bosák Bus, que opera al suroeste de Praga y al distrito de Příbram de la región de Bohemia Central. [47] [48] En noviembre de 2007, Arriva adquirió Osnado, que opera servicios de autobús y autocar en el norte de la región de Hradec Králové en Bohemia Oriental, en las estribaciones de los Montes Gigantes . Las tres empresas de autobuses conservan sus nombres originales, pero con el logotipo y la librea corporativa de Arriva. A finales de 2014/2015, Bosák Bus sro se fusionó con Transcentrum Bus sro y Transcentrum Bus sro pasó a llamarse Arriva Střední Čechy sro [ cita requerida ]
En julio de 2013 se adquirió Česká republika as con sus cuatro filiales, que pasaron a denominarse Arriva Morava, Arriva Praha, Arriva Teplice y Arriva Východní Čechy. Estas cuatro empresas son propiedad del holding Arriva Transport Česká republika. También opera trolebuses en Teplice (Arriva Teplice) y trenes en Desná Railway (Arriva Morava). [49]
En diciembre de 2013, se adquirieron las operaciones de Probo Bus y PT Real de Abellio con 110 autobuses. [50] [51] En noviembre de 2016, Arriva operaba 1.960 autobuses en la República Checa. [52]
La empresa alemana de transporte ferroviario Vogtlandbahn , propiedad de Arriva desde 2004, operaba varias rutas ferroviarias en la República Checa como subcontratista de České dráhy (München – Regensburg – Hof – Plzeň – Praha, línea VB2 Zwickau – Plauen – Bad Brambach – Františkovy Lázně – Cheb – Mariánské Lázně, línea VB8 Marktredwitz – Schirnding – Cheb) y GW Train Regio , anteriormente Viamont (línea VB1 Zwickau – Klingenthal – Kraslice – Sokolov). Desde diciembre de 2010, Vogtlandbahn opera bajo su propio nombre la línea Trilex (Liberec – Zittau – Varnsdorf – Rybniště/Seifhennersdorf). Después de que Arriva fuera comprada por Deutsche Bahn en 2010, Vogtlandbahn fue revendida a los ferrocarriles estatales italianos Ferrovie dello Stato junto con el fondo de infraestructura luxemburgués Cube. [ cita requerida ]
Entre septiembre de 2013 y diciembre de 2013, Arriva vlaky intentó explotar un servicio comercial desde Praha Masarykovo nádraží a Kralupy nad Vltavou en competencia con las líneas subvencionadas de České dráhy. [53] La empresa no tuvo éxito en su intento de obtener una subvención para continuar. [54]
En julio de 2013, Arriva Morava se hizo cargo de cuatro trenes de la línea local Desná Railway, operada por Connex Morava (actualmente Veolia Transport Morava) desde 2002. [52] En marzo de 2016, Arriva introdujo un servicio semanal de Praga a Trenčín en Eslovaquia y un servicio diario de Praga a Benešov . Ha solicitado aumentar esta frecuencia a dos veces al día a partir de diciembre de 2016. [55]
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En septiembre de 1997, Arriva compró Unibus . [56] Durante marzo de 1999, Arriva Dinamarca se expandió con la adquisición de Bus Danmark . [56] En abril de 2001, Arriva adquirió el mayor operador de autobuses de Dinamarca, Combus , junto con sus 1.200 vehículos. [56] [57] En agosto de 2004, Arriva compró Wulff , que operaba autobuses en Jutlandia y Copenhague . [58] En 2007, Arriva adquirió Veolia Dinamarca , entonces el segundo mayor operador de autobuses de Dinamarca con 640 autobuses. [56] [59] Arriva opera el 50% de los servicios de autobús en Copenhague y el 40% en toda Dinamarca. [56]
A mediados de 2002, Arriva comenzó a operar servicios en la línea de Varde a Nørre Nebel . [60] En marzo de 2012, Arriva recibió una extensión de esta franquicia hasta junio de 2018. [61] [62]
En 2003, Arriva comenzó a operar un contrato de ocho años para operar servicios en Jutlandia central . En marzo de 2009, Arriva recibió una extensión hasta diciembre de 2018. [63] En un momento dado, Arriva operaba el 17% de todos los servicios de la red ferroviaria danesa. [56]
En 2000, Arriva comenzó a operar autobuses acuáticos en el puerto de Copenhague .
En mayo de 2023, Arriva Dinamarca fue vendida al fondo de inversión alemán Mutares . En diciembre de 2023, Arriva Dinamarca anunció que cambiaría su nombre a GoCollective durante el transcurso de 2024. [64]
En abril de 2008, Arriva adquirió una participación del 80% en Eurobus Invest, el mayor operador privado de autobuses de Hungría, que opera servicios en Hungría y Eslovaquia. [65] En 2009, Arriva compró el 20% restante. [66] Arriva forma parte de una empresa conjunta con Videoton Holding que opera como VT Transman.
En mayo de 2013, VT Transman comenzó a operar dos contratos de autobuses en Budapest por ocho años; [67] [68] este acuerdo permitió que 150 Mercedes-Benz Citaros se sumaran a la flota de 225 autobuses de la empresa. La empresa conjunta opera ahora bajo la marca VT-Arriva. [ cita requerida ]
En julio de 2002, Arriva compró SAB Autoservizi y SAF – Società Autoservizi Friuli-Venezia Giulia que operaban en las regiones de Lombardía , Liguria y Friuli-Venezia Giulia del norte de Italia. [69]
En mayo de 2004, Arriva se expandió a la zona de Udine en la región de Friuli-Venecia Julia mediante la compra del 49% de 500 bus SAF; [70] ejerció una opción en diciembre de 2005 para aumentar su participación al 60%. [71] En octubre de 2005, Arriva comenzó a operar en las regiones de Piemonte y Valle de Aosta en el norte de Italia con una participación del 80% en SADEM, que aumentó al 100% en 2008. Durante 2006, Arriva compró una participación del 35% en Trieste Trasporti, que aumentó al 40% en 2007. [69]
En junio de 2007, Arriva se asoció con Ferrovie Nord Milano para adquirir el 49% de la empresa 317 bus SPT Linea, que pasó a llamarse ASF Autolinee . Esta empresa gestiona el transporte público local en la ciudad de Como . [69] [72] [73]
Durante 2008, tomó el control de SAIA Transporti, con sede en Brescia . [69]
En enero de 1998, Arriva compró Vancom Nederland , seguida por Veonn & Hanze en diciembre de 1998. [74] [75]
En junio de 1999, formó una empresa conjunta con Nederlandse Spoorwegen para operar servicios de autobús en Frisia ; cuatro años más tarde, Arriva asumió la propiedad total, después de lo cual pasó a llamarse Arriva Openbaar Vervoer . [74]
En 2003, Arriva consiguió más trabajos en Drente y en la provincia de Groningen . En 2005 se adjudicaron otros contratos en Drenthe y Waterland y más tarde en las zonas de Drechtsteden , Alblasserwaard , Rivierenland, Meierij , Oost-Brabant y Vijfheerenlanden . Durante 2009, Arriva perdió los contratos en Drenthe y Groningen al volver a licitar, pero en 2010 ganó un contrato en Achterhoek y retuvo el contrato de Rivierenland. Desde diciembre de 2012, Arriva ganó el contrato para el sur de Holanda Norte, alrededor de Leiden , Alphen aan den Rijn y Gouda y en Frisia alrededor de Leeuwarden . [74] [76] [77] [78]
En diciembre de 2016, adquirió la mayoría de los sistemas de autobuses y trenes de Limburgo . [79]
Durante 1999, Arriva estableció NoordNed como una empresa conjunta con la empresa ferroviaria de pasajeros estatal holandesa Nederlandse Spoorwegen . [74] En 2003, la empresa asumió la propiedad total de la antigua empresa conjunta, [74] optando por abandonar la marca NoordNed dos años después. Durante 2005, Arriva recibió un contrato de 15 años para operar trenes desde Groningen a Leeuwarden , Delfzijl , Roodeschool y Nieuweschans . También obtuvo un contrato para operar trenes desde Leeuwarden a Harlingen Haven y a Stavoren . Más tarde ese año, obtuvo un contrato para operar trenes desde Dordrecht a Gorinchem y a Geldermalsen ( MerwedeLingelijn ). [74] En 2012, Arriva comenzó a operar trenes en Achterhoek y entre Zwolle y Emmen ; Estos servicios operan bajo la marca Spurt .
El 21 de junio de 2013, Arriva fue seleccionada para operar un nuevo servicio entre La Haya y Bruselas . [80] [81] El servicio debía comenzar en diciembre de 2015, pero el proyecto se canceló en 2014 porque las partes involucradas no pudieron ponerse de acuerdo sobre un modelo de negocio final y porque NS reactivó el servicio original a Bruselas, lo que hizo innecesario el nuevo servicio de Arriva. [82] [83]
Durante diciembre de 2016, Arriva adquirió la mayoría de los sistemas de autobuses y trenes de Limburgo . [79]
En junio de 2024, [84] un tren de Arriva se extenderá desde Maastricht hasta Lieja-Guillemins en cooperación con la Compañía Nacional de Ferrocarriles de Bélgica para reemplazar el servicio existente allí. El Tren de los Tres Países resultante circulará desde Lieja-Guillemins hasta Aachen Hbf . [85]
En junio de 2015, la provincia de Limburgo adjudicó un contrato a Arriva para proporcionar todo el transporte público (autobuses y cinco líneas ferroviarias regionales) en Limburgo desde diciembre de 2016 hasta 2031. [86] [87] Abellio había sido nombrado originalmente el postor preferido, pero después de que se descubrió que Abellio había obtenido cierta información que no estaba disponible para los otros postores, el contrato fue retirado. [88] [89] Otro postor, Veolia , anunció que se opondrá a la decisión de la provincia. [90] [91]
En mayo de 2013, Arriva entró en el mercado polaco de autobuses a través de la adquisición de Veolia Transport Central Europe junto con sus 840 autobuses. [33] [34] [35] Sin embargo, durante el verano de 2023, la empresa se deshizo de sus actividades de autobuses en el mercado polaco. [40] [41]
En diciembre de 2006, Arriva formó Arriva PCC , una empresa conjunta con PCC Rail en diciembre de 2006. [92] [93] En diciembre de 2007, Arriva comenzó a operar servicios en todas las líneas no electrificadas en el Voivodato de Cuyavia y Pomerania . [94] En junio de 2010, Arriva tomó el 100% de la propiedad del negocio y lo rebautizó como Arriva RP. [95] En diciembre de 2010, Arriva RP recibió una extensión de diez años para sus actividades en el Voivodato de Cuyavia y Pomerania. [96] [97]
En diciembre de 2013, Arriva comenzó a operar trenes en cuatro líneas electrificadas en el Voivodato de Cuyavia y Pomerania, utilizando 12 trenes existentes para dar servicio a aproximadamente 50 estaciones de ferrocarril durante un período inicial de dos años. [98] [99] En septiembre de 2017, se anunció que Arriva RP había conseguido varias rutas de acceso abierto en Polonia. [100] Durante octubre de 2022, Arriva RP firmó un nuevo contrato, valorado en 157,5 millones de euros al año, que cubre la ampliación de sus operaciones en la región del Voivodato de Cuyavia y Pomerania durante ocho años más, hasta 2030. [101] [102]
En noviembre de 2000, Arriva compró João Carlos Soares e Filhos , Viação Costa & Lino Lda , Ami-Transportes y Abílio da Costa Moreira & C Lda, que prestaban servicios de autobuses locales interurbanos en el noroeste de Portugal. [75] [103]
En junio de 2002, Arriva compró una participación del 51% en Transportes Sul do Tejo, un operador de autobuses y autocares regulares en la creciente región de cercanías al sur de Lisboa . [104] En septiembre de 2003, Arriva ejerció una opción para comprar el resto de la empresa. [103] En mayo de 2006, Arriva adquirió una participación del 21,5% de la empresa de transporte líder Barraqueiro , con operaciones de autobús y ferrocarril en Lisboa y sus alrededores, aumentando la participación en enero de 2008 al 31,5%. [103]
En diciembre de 2021, Arriva Portugal anunció el cierre de su operación a finales de año. [105]
En mayo de 2013, Arriva entró en el mercado de autobuses de Serbia con la compra de Veolia Transport Central Europe (Veolia Transport Litas en Požarevac y Veolia Transport Luv en Belgrado ) con 250 autobuses. [34] [45] En enero de 2015, Arriva comenzó a operar servicios de autobús en Niš con 33 autobuses. [106] En 2023, Arriva pasó a llamarse Mobilitas. [107]
En julio de 2008, Arriva entró en el mercado eslovaco de autobuses con la compra de una participación del 80% en Eurobus Invest, [65] [108] [109] obteniendo el control sobre las empresas de autobuses SAD Nové Zámky [110] y SAD Michalovce [111] . En julio de 2015, compró SAD Liorbus y SAD Trnava. [112] Los servicios de autobús se operan bajo la marca Arriva Express. [113] En noviembre de 2016, Arriva empleaba a 2.390 personas y operaba 1.335 autobuses. [114] Mientras tanto, Arriva también compró la empresa de autobuses Veolia transport Nitra. [115]
Durante 2021, Arriva obtuvo un contrato de diez años para operar los autobuses regionales IDS BK en la región de Bratislava a través de su filial Arriva Mobility Services sro [116]
En mayo de 2013, Arriva entró en el mercado de autobuses esloveno con la compra de Veolia Transport Central Europe (Veolia Transport Štajerska , Veolia Transport Dolenjska y Primorska ) con 270 autobuses. [34] [45]
En julio de 1998, Arriva compró Ideal Auto Sociedad Anónima (IASA), seguida en septiembre de 1999 por Transportes Finisterre , ambas en Galicia . [75] Sus servicios cubren tres de las cuatro provincias de la región: A Coruña , Lugo y Ourense , incluyendo parte de la famosa ruta de peregrinación de Santiago . En enero de 2002, Arriva comenzó a operar en Mallorca con la compra de Autocares Mallorca y Bus Nord . [117] Estas operan en las partes norte y oeste de la isla, uniendo la capital Palma con ciudades como Soller , Inca y Alcúdia .
Durante 2007, Arriva adquirió Autocares Fray Escoba y Esfera en Madrid . En julio de 2008, Arriva adquirió la Empresa de Blas y Cia , que opera rutas entre Madrid y ciudades del suroeste de su área metropolitana ( Alcorcón , Móstoles , Villaviciosa de Odón , Navalcarnero ...), y entre dichas ciudades. [117]
Arriva opera 5.900 autobuses en Londres, el noreste, noroeste y sureste de Inglaterra, Yorkshire, Midlands, Gales y anteriormente Escocia.
Arriva Transport Solutions ofrece servicios de ambulancia que no son de urgencia, normalmente para trasladar a pacientes discapacitados a citas ambulatorias en el hospital y traerlos de allí. Estos servicios, que antes prestaban los servicios de ambulancia, ahora se adjudican mediante licitación pública. La empresa lleva prestando estos servicios en Nottinghamshire, Leicestershire y Rutland desde 2012. Un informe de la Comisión de Calidad de la Atención de 2014 decía que los pacientes "a menudo" llegaban tarde a las citas y que se recurría a taxistas con "mala actitud" cuando no había otros recursos disponibles. [118]
Tras su exitosa oferta para el servicio de ambulancias rival del Noroeste para el transporte no urgente, en el Gran Manchester Arriva admitió que había presentado cifras de rendimiento incorrectas, lo que le había valido una bonificación de 1,5 millones de libras. Arriva había sido objeto de muchas quejas sobre su servicio. Se hicieron comparaciones con los informes erróneos en el escándalo Serco en el Reino Unido y los parlamentarios dijeron que tal vez fuera necesario que intervenga la Oficina de Fraudes Graves . [119]
Arriva ha operado varias franquicias ferroviarias en el Reino Unido desde la privatización de British Rail en 1996, a través de su filial, Arriva UK Trains . Obtuvo sus primeras franquicias en febrero de 2000. Arriva UK Trains actualmente gestiona varias empresas operadoras de trenes :
Arriva TrainCare (anteriormente LNWR) opera depósitos de mantenimiento de trenes en Bristol , Cambridge , Crewe , Eastleigh y Newcastle . [121]
Tras la compra de Arriva por Deutsche Bahn en agosto de 2010, Arriva UK Trains se expandió para hacerse cargo de la división DB Regio UK existente de Deutsche Bahn, que consistía en Chiltern Railways , Tyne & Wear Metro y London Overground Rail Operations .
Arriva UK Trains desea ampliar el número de empresas ferroviarias del Reino Unido que opera desarrollando operaciones de acceso abierto y licitando con éxito más franquicias ferroviarias del Departamento de Transporte . [122] Alliance Rail Holdings continúa desarrollando nuevas propuestas de acceso abierto tras el rechazo de sus planes iniciales por parte de la Oficina de Regulación Ferroviaria en 2011. [123]
Entre 2011 y 2012, el Departamento de Transporte rechazó todas las solicitudes de Arriva para participar en las franquicias InterCity West Coast , Greater Anglia , Essex Thameside y Thameslink . Tras esta racha de fracasos, Arriva criticó públicamente el proceso de precalificación del gobierno y pidió su abolición. [122] Sin embargo, Arriva fue posteriormente preseleccionada para las franquicias Greater Western , Crossrail , Caledonian Sleeper y ScotRail . [124]
En febrero de 2005, Arriva adquirió Sippel, un operador de autobuses en el Rin-Meno. [125] En mayo de 2006 se adquirió Verkehrsbetriebe Bils y en diciembre de 2006 se adquirió el 80% de NeiBeverkehr. [126]
En abril de 2004, Arriva adquirió Prignitzer Eisenbahn Gruppe, que operaba cinco franquicias. En octubre de 2004, adquirió una participación del 77% en Regentalbahn, que aumentó más tarde ese mismo año hasta el 93%. [125] En 2007, Arriva adquirió una participación del 85% en Osthannoversche Eisenbahnen. [126]
Como parte de la adquisición de Arriva por parte de Deutsche Bahn , las operaciones ferroviarias alemanas de Arriva se vendieron a Ferrovie dello Stato para cumplir con una condición de la Comisión Europea . [25] [127] [128] Estas ahora se denominan Netinera .
En julio de 2011, Arriva comenzó a operar una concesión de diez años para operar todos los servicios de autobús programados en Malta y Gozo . [129] Arriva tenía una participación del 67% y el grupo local Tumas poseía el 33% restante. [130]
La flota principal de Arriva Malta estaba formada por 172 nuevos autobuses King Long . [131] [132] Estos fueron apoyados en rutas de alta densidad por 68 antiguos autobuses articulados Mercedes-Benz O530G Citaro de Arriva London . También se adquirieron diez híbridos Optare Solos y dos minibuses Bluebird para su uso en la ciudad de La Valeta . [133] También se adquirió y reacondicionó una variedad de los autobuses más nuevos de la operación del antiguo propietario/conductor anterior a julio de 2011 para alinearlos ampliamente con el resto de la flota. Esto incluyó la instalación de aire acondicionado y equipo de CCTV y el cambio de marca a la librea estándar de Arriva para uso diario junto con la flota principal. Estos incluían autobuses construidos por SCARNIF, MCV , BMC , King Long y Saracakis, entre otros, con el principal factor común siendo que todos son diseños completamente automáticos y de piso bajo.
Arriva ha sido duramente criticada tanto por los pasajeros como por la agencia gubernamental Transport Malta por no mantener los estándares establecidos. El 14 de noviembre de 2012, Arriva fue duramente reprendida por Transport Malta y le dio hasta fin de mes para que mejorara todas sus rutas al 100% antes de que TM desplegara sus propios servicios de transporte a expensas de Arriva. [134]
En agosto de 2013, el Gobierno de Malta ordenó a Arriva Malta que retirara del servicio los autobuses articulados, a la espera de una investigación, tras tres importantes incendios en un lapso de 48 horas. [135] Los incendios destruyeron los autobuses y, en un caso, causaron importantes daños a algunos vehículos cercanos pertenecientes a MaltaPost , el operador postal del país. Nadie resultó herido en estos incidentes. Al igual que en el Reino Unido, cuando los mismos autobuses se incendiaron, estos autobuses se convirtieron en un chiste popular en las conversaciones y en los sitios de redes sociales. [136]
A finales de diciembre de 2013, Arriva habría acumulado pérdidas de 50 millones de euros en dos años y medio. [137]
El 1 de enero de 2014, Arriva cesó sus operaciones en Malta y el gobierno maltés nacionalizó los servicios con el nombre de Malta Public Transport . [138] [139] Tras la licitación, los servicios fueron asumidos por ALSA . [140]
Arriva operó en Suecia hasta 2022, cuando vendió sus operaciones suecas al grupo estatal finlandés VR y pasó a llamarse VR Sverige .
Arriva operó líneas de autobús en el sur de Suecia/región de Escania desde 1997, cuando adquirió Unibus de Dinamarca. [141]
Arriva operó líneas de autobús en ciertos municipios del condado de Estocolmo : municipio de Sigtuna , municipio de Upplands Väsby y municipio de Vallentuna desde el 1 de marzo de 2009 hasta el 21 de junio de 2019. En el municipio de Ekerö , el tráfico comenzó el 1 de marzo de 2009, sin embargo, Arriva ganó este contrato nuevamente en 2019. El contrato E32 que se adquirió en 2019 tuvo tres concursantes: Arriva, que quedó en primer lugar, Nobina , que quedó en segundo lugar, y Transdev , que quedó en tercer lugar. [142] En agosto de 2012, Arriva comenzó a operar en el oeste de Estocolmo con 255 autobuses bajo un contrato de 12 años con la autoridad de transporte regional. [143] [144] En enero de 2013 se añadieron otros 229 autobuses. [145] [146] Cuando Arriva se hizo cargo del transporte de tranvía y autobús en la zona de Roslagen de Estocolmo, se produjo un caos total. El incumplimiento del contrato por parte de Arriva dio lugar a una multa de 174 millones de coronas . [147]
Arriva operó servicios en la región de Halland desde junio de 2010, asumiendo parcialmente los servicios de Swebus. [148] En julio de 2022, Arriva vendió todas sus operaciones de autobuses suecos a VR Group con 800 autobuses. [149] [150] [151]
En junio de 2007, Arriva obtuvo una franquicia de nueve años para los servicios ferroviarios regionales de Pågatåg en el condado de Skåne , en el sur de Suecia. [94]
Durante 2009, Arriva amplió sus operaciones ferroviarias en el país con un nuevo contrato para operar el Kinnekulletåget [sv] entre Gotemburgo y Örebro. [141] En diciembre de 2010, DB Regio Sverige AB comenzó a operar trenes regionales en Östgötapendeln . En noviembre de 2011, la empresa pasó a llamarse Arriva Östgötapendeln AB .
Desde agosto de 2012, Arriva ha operado los sistemas de tren ligero de Estocolmo: el tren ligero de Tvärbanan , el tren ligero de Nockebybanan , el tren ligero de Lidingöbanan y el ferrocarril de Saltsjöbanan . [143] En enero de 2013, Arriva comenzó a operar el ferrocarril de Roslagsbanan en el norte de Estocolmo . [145] En julio de 2022, Arriva vendió todas sus operaciones ferroviarias suecas al grupo estatal finlandés VR con 238 trenes. [149] [151] [152]
Antes de que se cambiara el nombre a Arriva en noviembre de 1997, las flotas de Cowie generalmente seguían operando con los nombres que tenían antes de la privatización y con diseños individuales. Como parte del cambio de nombre, las operaciones pasaron a llamarse Arriva Derby , Arriva Fox County , etc.
Se adoptó una librea uniforme de color aguamarina (Pantone 321) con un semicírculo de color crema en la parte delantera con un faldón amarillo y letreros. Esta librea fue adoptada por la mayoría de las adquisiciones europeas de Arriva, así como por Arriva Trains Northern y Arriva Trains Wales . La misma librea se aplicó a la flota de Arriva London, aunque con rojo en lugar de aguamarina para cumplir con el requisito de Transport for London de que los autobuses sean 80% rojos. Los vehículos de Londres ahora están pintados completamente de rojo para cumplir con los requisitos modificados de Transport for London.
A mediados de la década de 2000, se adoptó una librea de color aguamarina con menos crema, un faldón azul oscuro y una franja amarilla para algunos servicios de larga distancia en el Reino Unido. Los primeros autobuses en llevar este nuevo estilo fueron 3 Northern Counties Palatine II DAF DB250 con base en el garaje Arriva Southern Counties Gillingham para las rutas 700/701 entre Medway Towns y Bluewater . Bautizado como la librea interurbana, en septiembre de 2009 se decidió adoptar esta librea como estándar para todos los autobuses del Reino Unido. La mayoría de las operaciones europeas conservan la librea antigua, aunque algunos autobuses checos también la han recibido. En diciembre de 2008, Arriva Trains Wales presentó una librea azul oscuro en sus vagones Mark 2 , que desde entonces se ha adoptado como su librea estándar.
Las excepciones a la librea estándar incluyen:
Arriva ha introducido la marca Sapphire para servicios premium en el Reino Unido, de manera similar a Stagecoach Gold con autobuses equipados con asientos de cuero y WiFi . [158] [159]
Arriva Bus & Coach era un concesionario de autobuses y autocares con sede en Gomersal , Inglaterra. [160] Fundada en 1951 como Stanley Hughes, fue adquirida por el Grupo Paul Sykes en 1982 y por el Grupo Cowie en 1988. [161] [162] [163] Vendía principalmente autocares con carrocería Plaxton y era un distribuidor de DAF . [164] Hughes DAF cambió su nombre a Arriva Bus & Coach en 1998 y ahora es el distribuidor principal de autocares Temsa y Van Hool . [165] en el Reino Unido, así como más recientemente de Ilesbus. [166]
En junio de 2020, se anunció que la empresa se reestructuraría para reducir significativamente su tamaño. [163] Durante enero de 2021, se anunció que Arriva Bus & Coach cerraría el 31 de marzo de 2021. [165] [167]
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Medios relacionados con las empresas del Grupo Arriva en Wikimedia Commons