Polish Ocean Lines ( PLO , en polaco : Polskie Linie Oceaniczne ) es una compañía naviera comercial polaca, con sede en Gdynia . La compañía fue creada en 1951 a partir de la fusión de tres compañías navieras más pequeñas. Actualmente, PLO actúa como holding de otras 12 compañías navieras. [1] [2]
PLO fue fundada como empresa estatal en 1951, con la fusión de: Gdynia-Ameryka Linie Żeglugowe SA . (Gdynia-America Line – GAL), Żegluga Polska (Navegación Polaca) y Polsko-Brytyjskie Towarzystwo Okrętowe (Asociación Naviera Polaca-Británica). Después de la creación de la empresa, hubo un desarrollo gradual que incluyó la compra de más equipos y un aumento del empleo. De 1951 a 1954, la empresa también fue copropietaria del Sopot Grand Hotel . El tonelaje de los buques aumentó en los años 60 hasta alcanzar el nivel de 800.000 DWT .
En 1967, debido al bloqueo del Canal de Suez, los barcos de la OLP, que realizaban cruceros al Lejano Oriente, se vieron obligados a circunnavegar África.
En 1969, el buque insignia de la compañía dejó de ser el MS Batory , que fue desguazado en 1971 y su lugar fue ocupado por el más moderno TSS Stefan Batory .
En los años 70 el tonelaje aumentó aún más y a finales de la década era de aproximadamente 1.200.000 DWT con 176 buques con la marca Armatorski PLO . Se emplearon a unas 10.000 personas, de las cuales casi el 80% eran tripulantes en el mar. El transporte de mercancías alcanzó los 5 millones de toneladas. Durante ese tiempo, los barcos dedicados al transporte de mercancías fueron transferidos a otra empresa estatal, PŻM . Esto hizo posible consolidar el sector del transporte marítimo en Polonia. También se inició en esta época el transporte de contenedores marítimos .
La introducción de la ley marcial en Polonia en 1981 redujo la facturación, lo que empezó a causar pérdidas. El proceso limitó las operaciones. Los barcos más antiguos fueron desguazados y algunos de los más nuevos se vendieron. A finales de los años 80, la flota se había reducido a 97 barcos.
Los cambios sistémicos que se produjeron en Polonia tras la caída del comunismo en 1989 exigieron cambios profundos en la OLP, que tuvo que ser reestructurada. Se identificaron ahorros, se redujeron las actividades y se suprimieron los puestos de trabajo. El 29 de junio de 1999, la empresa estatal se transformó en una sociedad anónima. En esa etapa, las empresas del grupo empleaban sólo a unas tres mil personas. En la actualidad, se están intentando aumentar la participación de la OLP en el transporte marítimo mundial. [3] [4]
En la actualidad, el grupo PLO cuenta con 12 filiales, dos de las cuales se encuentran en liquidación. La más importante es la empresa POL-Levant ( POL-Levant Linie Żeglugowe Spółka z oo ), cuya principal tarea es la prestación de servicios de transporte marítimo de alta velocidad. Se ocupa, entre otras cosas, de mantener el tonelaje programado para los buques convencionales y RORO en el Báltico, el Mar del Norte y el Mediterráneo.
Otras funciones de las compañías de la OLP incluyen la organización de los buques de suministro y el reclutamiento de tripulaciones.