En una carrera de deportes de motor , la pole position suele ser la mejor posición de salida en la pista y la "estadísticamente más ventajosa". [1] La pole position suele ser ganada por el piloto con los mejores tiempos de clasificación en las pruebas previas a la carrera, aunque las penalizaciones pueden otorgarla al segundo piloto más rápido, ya que la pole position se otorga estadísticamente al piloto que sale en primera posición. El piloto número uno en la clasificación también se conoce como el que consigue la pole . La pole position comienza la carrera "en la parte delantera de la parrilla de salida. Esto proporciona al piloto en la pole position el privilegio de empezar por delante de todos los demás pilotos". [1]
La posición de la parrilla de salida se determina típicamente mediante una sesión de clasificación antes de la carrera, donde los participantes de la carrera compiten para ascender al puesto número 1 de la parrilla de salida, y el conductor, piloto o corredor que haya registrado el tiempo de clasificación más rápido obtiene la ventaja del puesto número 1 de la parrilla de salida (es decir, la pole position) por delante de todos los demás vehículos para el inicio de la carrera. Históricamente, el que clasifica más rápido no era necesariamente el designado como pole-sitter . Diferentes organismos sancionadores en el deporte del motor emplean diferentes formatos de clasificación para designar quién comienza desde la pole position. A menudo, una parrilla de salida se deriva ya sea por la clasificación actual en el campeonato o en función de la posición final de una carrera anterior. En eventos particularmente importantes donde múltiples intentos de clasificación abarcaron varios días, el resultado de la clasificación se segmentó o escalonó, por qué sesión clasificaba un conductor o por qué día en particular un conductor establecía su tiempo de clasificación, solo los conductores que se habían clasificado el día inicial eran elegibles para la pole position. Algunos promotores de carreras u organismos sancionadores invierten su parrilla de salida con el propósito de valor de entretenimiento (por ejemplo, carreras en grupo ; para estimular artificialmente los adelantamientos), el que clasifica más lento sería designado como pole-sitter. [2] [ verificación fallida ]
A diferencia del automovilismo contemporáneo, donde solo un participante de la carrera es designado como pole-sitter, antes de la Segunda Guerra Mundial, el coche de seguridad era designado como el polesitter oficial para las 500 Millas de Indianápolis .
El término tiene su origen en las carreras de caballos , en las que el caballo más rápido en la clasificación se colocaba en la parte interior del recorrido, junto al poste que marcaba la línea de salida de la carrera. [2]
Originalmente en las carreras de Gran Premio , las posiciones de la parrilla, incluida la pole, se determinaban por sorteo entre los pilotos. [3] Antes de la creación del Campeonato Mundial de Fórmula Uno , la primera instancia en la que las posiciones de la parrilla se determinaban por los tiempos de clasificación fue en el Gran Premio de Mónaco de 1933. Desde entonces, la FIA ha introducido muchos sistemas de clasificación diferentes en la Fórmula Uno. Desde el sistema de larga data de una sesión cada viernes y sábado, hasta la clasificación actual de estilo eliminatorio que deja a 10 de los 20 pilotos para luchar por la pole, ha habido muchos cambios en los sistemas de clasificación. Entre 1996 y 2006, la FIA realizó 6 cambios significativos en el procedimiento de clasificación, cada uno con la intención de hacer que la batalla por la pole fuera más interesante para los espectadores en casa. [4]
Tradicionalmente, la pole siempre la ocupaba el piloto más rápido debido a la clasificación con poco combustible. La era de la clasificación con combustible de carrera entre 2003 y 2009 cambió brevemente esto. [4] [5] A pesar de los formatos cambiantes, entre 2003 y 2009, los pilotos que intentaban la pole debían hacer vueltas de clasificación con el combustible que utilizarían para comenzar la carrera al día siguiente. Por lo tanto, un coche y un piloto más lentos con poco combustible podían conseguir la pole por delante de un coche mejor pero con más combustible. En esta situación, la pole no siempre era ventajosa en la carrera, ya que el piloto con poco combustible tenía que entrar en boxes para cargar más combustible antes que sus rivales. Con la prohibición de repostar en carrera, volvió la clasificación con poco combustible y estas decisiones estratégicas ya no se aplican. [5]
Además, cuando la Fórmula 1 aplicó la regla del 107% entre 1996 y 2002, el tiempo de pole de un piloto podía afectar a los coches más lentos que también marcaban tiempos para la clasificación, ya que los coches que no conseguían llegar al 107% del tiempo de pole no podían empezar la carrera a menos que los comisarios decidieran lo contrario. Desde la reintroducción de la regla en 2011, esto solo se aplica al tiempo más rápido en la primera sesión de clasificación (Q1) y no al tiempo de pole.
Desde 2014, la FIA ha otorgado un trofeo al piloto que ha conseguido la mayor cantidad de pole positions en una temporada. En 2018, el Trofeo Pole de la FIA se suspendió y se reemplazó por el Premio Pole Position de Pirelli , en el que el piloto que consiguiera la pole position en cada carrera recibía un neumático de túnel de viento Pirelli con el nombre del piloto y su tiempo. [7]
(WC) indica que el piloto ganó el Campeonato Mundial en la misma temporada.
IndyCar utiliza cuatro formatos para la clasificación: uno para la mayoría de las pistas ovaladas, uno para Iowa Speedway, uno para las 500 Millas de Indianápolis y otro para circuitos de ruta y urbanos. La clasificación en óvalos es casi como la de las 500 Millas de Indianápolis, con dos vueltas, en lugar de cuatro, promediadas juntas con un intento, aunque con una sola sesión.
En Iowa, cada auto realiza una vuelta de clasificación y los seis primeros avanzan a la carrera principal por la pole position. Las posiciones del séptimo lugar en adelante se asignan a sus carreras, según el tiempo, y los autos en el orden de llegada impar comienzan en una carrera y los autos en el orden de llegada par comienzan en la segunda carrera. El orden de llegada para la carrera impar comienza por dentro, comenzando en la fila 6 (11.°), y la carrera par comienza por fuera según la posición de llegada, nuevamente desde la fila 6 (12.°), excepto los dos primeros en cada carrera, que comienzan por dentro y por fuera, respectivamente (filas 4 y 5) de la carrera por la pole position. El resultado de la carrera principal determina las posiciones 1 a 10. Las tres carreras son de 50 vueltas.
En los circuitos de ruta y de calle, los coches se sortean aleatoriamente en dos grupos de clasificación. Después de que cada grupo tiene una sesión de veinte minutos, los seis primeros coches de cada grupo se clasifican para una segunda sesión. Los coches que terminan séptimos o peores se alinean según sus tiempos, y el mejor de estos tiempos comienza en el puesto 13. Los doce coches restantes corren una sesión de 15 minutos, después de la cual los seis primeros coches pasan a una sesión final de 10 minutos para determinar las posiciones del uno al seis en la parrilla.
El formato de Iowa se instituyó en 2012 con modificaciones importantes (los tiempos se establecieron en base a la sesión de clasificación abierta en la segunda práctica, las posiciones 11 y posteriores en posiciones impares corrieron en la serie interior, las posiciones 12 y posteriores en posiciones pares corrieron en la serie exterior, y las posiciones 1 a 10 corrieron por la pole, cada serie 30 vueltas), y el formato ovalado no de Iowa en agosto de 2010, mientras que el formato de Indianápolis fue en 2010. El formato de circuito mixto se instaló para 2008. En temporadas anteriores, la clasificación ovalada duró cuatro vueltas, al estilo de Indianápolis, a partir de 2008, y anteriormente dos vueltas con la mejor vuelta utilizada para la clasificación. Los circuitos callejeros y de carretera utilizaron un formato de dos fases similar a la clasificación ovalada excepto que los autos dieron una vuelta de clasificación, luego los seis primeros avanzaron a la sesión de diez minutos para la pole.
La pole position para las 500 Millas de Indianápolis se determina el primer día (o la primera ronda completa) de las pruebas contrarreloj. Los autos corren cuatro vueltas consecutivas (10 millas) y el tiempo total transcurrido en las cuatro vueltas determina la posición. El auto más rápido en el primer día de las pruebas contrarreloj gana la pole position. Los tiempos registrados en días (rondas) anteriores comienzan antes de los días (rondas) posteriores. Un piloto podría registrar un tiempo más rápido que el ganador de la pole en un día posterior; sin embargo, deberá alinearse detrás de los clasificados del día o días anteriores.
A partir de 2010, el primer día se divide en Q1 y Q2. Al final de Q1, se establecen las posiciones 10 a 24. Los nueve primeros autos perderán sus tiempos y avanzarán a Q2, donde los autos tendrán 90 minutos para competir por la pole. Si las inclemencias del tiempo hacen que los oficiales cancelen Q2, se establecen las posiciones 1 a 24. Si las inclemencias del tiempo en Q1 son tempranas y Q2 es tardía (generalmente después de las 6 p. m.), los pilotos solo tendrán una oportunidad en Q2.
Desde 2006 , se ha celebrado una sesión de una hora los sábados en la que los pilotos tienen un número ilimitado de vueltas para conseguir un tiempo de vuelta rápido. Sencillamente, el piloto con la vuelta más rápida consigue la pole position para la carrera.
En 2013 se introdujo un nuevo formato en el que la clasificación se realiza en dos sesiones de 15 minutos denominadas Q1 y Q2. Los 10 pilotos más rápidos en los tiempos de práctica combinados avanzan automáticamente a la Q2, mientras que el resto de los participantes compite en la Q1. Al finalizar la Q1, los 2 pilotos más rápidos pasan a la Q2 con la oportunidad de mejorar aún más su posición en la parrilla.
En 2023 se introdujo un nuevo formato en el que los resultados de la clasificación determinan la parrilla para una carrera sprint del sábado y también para la carrera del Gran Premio del domingo. [8]
Antes de 2001, NASCAR utilizaba un formato de clasificación de dos días en sus series nacionales. Antes de 2002, solo se corría una vuelta en pistas ovaladas, excepto pistas cortas y pistas con placas restrictoras . Hasta 2014, la pole position se determinaba mediante una contrarreloj de dos vueltas (una vuelta en circuitos mixtos ) con el tiempo de vuelta más rápido utilizado como la velocidad de clasificación del piloto. En 2014, NASCAR utilizó un formato de clasificación eliminatoria para todas las carreras excepto la Daytona 500 , carreras sin puntos y el Eldora Dirt Derby de la Camping World Truck Series : después de una sesión de 25 minutos (en pistas de más de 1,25 millas (2,01 km); las pistas de menos de 1,25 millas tienen una sesión de 30 minutos), los 24 autos más rápidos avanzan a una sesión de diez minutos, y los 12 primeros avanzan a una sesión final de cinco minutos. [10] A partir de 2003, si el equipo de un piloto cambiaba el motor de su coche después de que terminaba el segmento de clasificación, el coche quedaba relegado a la parte trasera del campo de 43 coches. En el caso de que varios equipos cambien de motor el mismo fin de semana después de un segmento de clasificación (aunque esto es algo poco frecuente), se utilizan los tiempos de clasificación de ese segmento para determinar el orden de salida de esos coches.
En el Eldora Dirt Derby se realizan pruebas de práctica que determinan las parrillas de salida para cinco series de ocho vueltas cada una. Los cinco clasificados más rápidos comienzan desde la pole en cada serie, y el ganador de la primera serie obtiene la pole para la carrera principal. [11]
Superpole de Superbike es un evento cronometrado para establecer las posiciones de salida de los motociclistas en las carreras del Mundial de Superbikes .
Para 2023, un fin de semana del Mundial de Superbikes normalmente consta de: [13]
El formato de la Superpole depende de las condiciones climáticas:
Para clasificarse para la carrera, los corredores deben registrar un tiempo de vuelta que no sea superior al 107 % del tiempo registrado por el corredor que obtuvo la pole position. Se podrán utilizar neumáticos de clasificación.
En las carreras de coches radiocontrolados , el término Top Qualifier (TQ) se utiliza para determinar el piloto más rápido en la clasificación, normalmente a lo largo de sesiones de clasificación de dos días, de cinco o seis rondas, dependiendo de la duración total del evento. El resultado se determina por la mejor mitad del rendimiento del piloto. Como el evento atrae a más de 100 participantes, el piloto más rápido tiene garantizado directamente un lugar al frente de la final principal A, el grupo que tiene la posibilidad de ser el ganador general. A los pilotos más lentos se les asigna un lugar para competir en sus grupos para determinar las posiciones generales. [14] [15] [16]
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