Tbilisi Aircraft Manufacturing ( TAM ), también conocida como JSC Tbilaviamsheni (antes conocida como 31st Aviation Factory ), es una empresa de desarrollo y fabricación aeroespacial georgiana , que también fabrica parcialmente APC y IFV.
La Tbilisi Aircraft Manufacturing (antigua Tbilisi Aircraft State Association) se estableció el 15 de diciembre de 1941. En los primeros días de la Segunda Guerra Mundial, las fábricas de aviones de Taganrog y Sebastopol se trasladaron a Tbilisi, Georgia. Poco después de la mudanza, Tbilisi Aircraft State Association ( TAM ) lanzó la producción de su primer avión de combate, el LaGG-3 . Durante la guerra, TAM fabricó una serie de aviones de combate adicionales para la antigua Fuerza Aérea Soviética, como el LaGG-3 y el Yak-3 . Durante la Segunda Guerra Mundial, la empresa fue el único proveedor de aviones de combate para el frente del Cáucaso. [1]
Después de la Segunda Guerra Mundial, TAM trabajó en conjunto con Yakovlev Design Bureaus para construir el primer caza a reacción soviético, el Yak-15 en 1946, seguido por el Yak-17 , el Yak-23 y el avión de entrenamiento biplaza Yak-23. [1]
En la década de 1950, la fábrica comenzó la producción del avión de combate MiG-15 de Mikoyan y, más tarde, del MiG-17 . En 1957, la Asociación Estatal de Aeronaves de Tbilisi construyó el avión de entrenamiento de combate biplaza MiG-21 y sus diversos aviones derivados, continuando la producción del MiG-21 durante unos 25 años. Al mismo tiempo, la empresa fabricaba el misil guiado aire-tierra K-10S . [1] La empresa también comenzó a diversificarse en proyectos de ingeniería civil, produciendo cabinas y equipos para teleféricos entre 1950 y 1990. Los teleféricos de la Fábrica de Aviación de Tbilisi que aún funcionan incluyen los de Crimea , Kislovodsk , Pyatigorsk , Sochi , Sigulda , Khulo , Chiatura , Borjomi y Kutaisi . [2]
El primer avión de apoyo cercano Sukhoi Su-25 (conocido en Occidente como "Frogfoot") realizó su vuelo inaugural desde la pista de la 31.ª fábrica de aviación. Desde entonces, se han entregado más de 800 Su-25 a clientes de todo el mundo. Desde el primer Su-25 hasta la década de 1990, JSC Tbilaviamsheni fue el único fabricante de este tipo de aeronaves. Junto con el avión Su-25, la 31.ª fábrica de aviación también lanzó la producción a gran escala de misiles guiados aire-aire R-60 y R-73 IR, un esfuerzo de producción que construyó más de 6.000 misiles al año y que duró hasta principios de la década de 1990. [1]
A finales de los años 90 se puso en marcha un proyecto conjunto entre Tbilaviamsheni y el Instituto de Construcciones Espaciales de Georgia para diseñar y fabricar una antena-reflector espacial que se utilizó con éxito en su primer intento en la estación espacial rusa MIR . [1]
De 1996 a 1998 la fábrica produjo el Su-25 U.
En 2001, la fábrica comenzó a actualizar los fuselajes básicos del Su-25 a la variante Su-25 KM Scorpion.
Durante la Guerra de Osetia del Sur de agosto de 2008 , la Fuerza Aérea rusa bombardeó la fábrica de TAM. [3]
Después de la guerra ruso-georgiana de 2008, se hizo evidente que Georgia no podía depender de los anticuados vehículos blindados soviéticos. Por ello, la fábrica comenzó a desarrollar y construir la serie de vehículos blindados de transporte de personal Didgori [4] y el vehículo de combate de infantería Lazika en cooperación con STC Delta .
En 2020, la fábrica comenzó la restauración de aviones de la Fuerza Aérea de Georgia. [5] [6]
Actualmente, TAM es capaz de restaurar los siguientes aviones militares a condiciones de vuelo:
Georgia
Azerbaiyán – Compró varios aviones Su-25.
Gambia - Compró un avión Su-25.
Turkmenistán - Recibió varios aviones Su-25 como parte de un acuerdo de gas.41°40′9.73″N 44°52′30.57″E / 41.6693694°N 44.8751583°E / 41.6693694; 44.8751583