El plano inclinado de Hay es un plano inclinado de canal en Ironbridge Gorge en Shropshire , con una altura de 207 pies (63 m). Estaba situado al final del canal de Shropshire , parte de una red de canales que unía la región industrial del este de Shropshire con el río Severn . El plano inclinado estuvo en funcionamiento desde 1793 hasta 1894. Se puede visitar como parte de la ciudad victoriana de Blists Hill y también es un punto de referencia en South Telford Heritage Trail .
Los propietarios del canal de Shropshire celebraron un concurso en 1788 para encontrar la mejor manera de subir y bajar pesos pesados entre el canal y el río Severn. Seleccionaron un diseño de Henry Williams y James Loudon, que también se utilizó en otros planos inclinados en el este de Shropshire. La construcción del plano inclinado de Hay se completó en 1793. En 1820 estaba en malas condiciones y se necesitaban reparaciones importantes. También se llevaron a cabo más reparaciones en la década de 1840. [1]
En 1857, el plano inclinado de Hay pasó a manos del London and North Western Railway . Al año siguiente, el LNWR cerró el canal de Shropshire entre los planos inclinados de Wrockwardine Wood y Windmill, dejando solo una pequeña sección del canal para dar servicio a la zona industrial de Blists Hill . En 1861 abrieron el ramal de Coalport de Wellington a Coalport que pasaba por debajo del plano inclinado de Hay cerca de Coalport.
Se pensó que el último uso registrado del plano inclinado de Hay fue en 1894 y se cerró formalmente en 1907. [1] Fue restaurado en 1968 y nuevamente en 1975, incluida la reinstalación de rieles, como parte de la creación del Puente de Hierro. Museos de la Garganta . [2]
El canal de Shropshire utilizaba botes con tina en forma de caja de 20 pies (6,1 m) de largo con una capacidad de carga de 5 toneladas. A lo largo de la pendiente se colocaron vías gemelas de ferrocarril. Los botes con bañera subían y bajaban por el plano inclinado sobre soportes con ruedas que se deslizaban sobre los rieles. En la parte inferior de la pendiente, los rieles quedaron bajo el agua, lo que permitió que la cuna se sumergiera y que el bote flotara libremente o flotara hasta su posición. En la cima de la pendiente, los rieles también comenzaron bajo el agua y luego subieron una pequeña pendiente fuera del agua hasta la cima de la pendiente.
En funcionamiento, se cargaría un barco vacío en el soporte inferior y un barco lleno en el soporte superior. Se ataba una cuerda al soporte superior cargado y se sacaba del agua hasta la cima de la pendiente utilizando un pequeño tambor enrollador impulsado por una máquina de vapor. Luego, la cuerda inclinada principal se uniría a la cuna y el barco cargado descendería por la pendiente, contrarrestado por un barco vacío que ascendía por la otra vía férrea. La velocidad estaría controlada por un freno en el tambor de bobinado principal. Al llegar a la cima, se ataba a la cuna una cuerda del pequeño tambor enrollador para controlar su descenso hacia la cuenca superior.
Aunque los barcos cargados viajaban cuesta abajo, por lo que el avión funcionaba principalmente por gravedad, también se preparó una pequeña máquina de vapor que accionaba los tambores. Este era el diseño de Adam Heslop, un motor de viga rotativa de dos cilindros , según un diseño patentado en 1790. Los restos de la sala de calderas de ladrillo y el mecanismo de bobinado se pueden ver en la parte superior de la pendiente.
El sistema lo manejaban cuatro hombres y tardaba unos cuatro minutos en subir o bajar un barco. [1]
![Parte superior de la pendiente, que muestra la barandilla del puente con el diseño original. El nivel normal del agua se muestra por la extensión de las manchas en la pared[3]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7c/Hays_inclined_plane_3,_Ironbridge,_UK.JPG/1280px-Hays_inclined_plane_3,_Ironbridge,_UK.JPG)
52°37′16″N 2°27′09″O / 52.6212°N 2.4525°W / 52.6212; -2.4525
