El plano inclinado de Hay es un canal inclinado en el desfiladero de Ironbridge en Shropshire , con una altura de 207 pies (63 m). Estaba ubicado al final del canal de Shropshire , parte de una red de canales que unía la región industrial del este de Shropshire con el río Severn . El plano inclinado estuvo en funcionamiento desde 1793 hasta 1894. Se puede visitar como parte de la ciudad victoriana de Blists Hill y también es un punto de referencia en el sendero patrimonial de South Telford .
Los propietarios del canal de Shropshire organizaron un concurso en 1788 para encontrar el mejor método para elevar y bajar pesos pesados entre el canal y el río Severn. Seleccionaron un diseño de Henry Williams y James Loudon, que también se utilizó en varios otros planos inclinados en el este de Shropshire. La construcción del plano inclinado de Hay se completó en 1793. En 1820 estaba en malas condiciones y se necesitaban reparaciones importantes. También se llevaron a cabo más reparaciones en la década de 1840. [1]
En 1857, el plano inclinado de Hay pasó a manos del ferrocarril de Londres y el Noroeste . Al año siguiente, el LNWR cerró el canal de Shropshire entre los planos inclinados de Wrockwardine Wood y Windmill, dejando solo una pequeña sección del canal para dar servicio a la zona industrial de Blists Hill . En 1861, abrieron el ramal de Coalport desde Wellington hasta Coalport , que pasaba por debajo del plano inclinado de Hay cerca de Coalport.
Se cree que el último uso registrado del plano inclinado de Hay fue en 1894 y se cerró formalmente en 1907. [1] Fue restaurado en 1968 y nuevamente en 1975, incluida la reinstalación de rieles, como parte de la creación de los Museos Ironbridge Gorge . [2]
En el canal de Shropshire se utilizaron barcazas con forma de caja de 6,1 m (20 pies) de largo y una capacidad de carga de 5 toneladas. Se colocaron dos vías de tren a lo largo de la pendiente. Las barcazas subían y bajaban por el plano inclinado sobre soportes con ruedas que se desplazaban sobre los raíles. En la parte inferior de la pendiente, los raíles se sumergían bajo el agua, lo que permitía que el soporte se sumergiera y que la barcaza flotara libremente o flotara hasta su posición. En la parte superior de la pendiente, los raíles también empezaban bajo el agua y luego subían una pequeña pendiente fuera del agua hasta la parte superior de la pendiente.
En funcionamiento, se cargaba un barco vacío en la plataforma inferior y un barco lleno en la plataforma superior. Se ataba una cuerda a la plataforma superior cargada y se sacaba del agua hasta la parte superior de la pendiente utilizando un pequeño tambor de enrollado impulsado por una máquina de vapor. A continuación, la cuerda de la pendiente principal se ataba a la plataforma y el barco cargado descendía por la pendiente, contrarrestado por un barco vacío que ascendía por la otra línea de raíl. La velocidad se controlaba mediante un freno en el tambor de enrollado principal. Al llegar a la cima, se ataba una cuerda del pequeño tambor de enrollado a la plataforma para controlar su descenso hasta la cuenca superior.
Aunque los barcos cargados viajaban cuesta abajo, por lo que el avión funcionaba principalmente por gravedad, también se proporcionó un pequeño motor de vapor que impulsaba los tambores de bobinado. Se trataba de un motor de viga rotativa de dos cilindros diseñado por Adam Heslop , según un diseño patentado en 1790. Los restos de la sala de calderas de ladrillo y el mecanismo de bobinado se pueden ver en la parte superior de la pendiente.
El sistema era manejado por cuatro hombres y tomaba alrededor de cuatro minutos subir o bajar un bote. [1]
![Parte superior de la pendiente, que muestra la barandilla del puente con el diseño original. El nivel normal del agua se muestra por la extensión de las manchas en la pared[3]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7c/Hays_inclined_plane_3,_Ironbridge,_UK.JPG/1280px-Hays_inclined_plane_3,_Ironbridge,_UK.JPG)
52°37′16″N 2°27′09″O / 52.6212°N 2.4525°W / 52.6212; -2.4525
