La planificación de la travesía o planificación del viaje es un procedimiento para desarrollar una descripción completa del viaje de un buque desde el principio hasta el final. El plan incluye la salida del muelle y la zona del puerto, la parte en ruta de un viaje, la aproximación al destino y el amarre ; el término de la industria para esto es "de atracadero a atracadero". [1] Según el derecho internacional, el capitán de un buque es legalmente responsable de la planificación de la travesía, [2] El deber de planificación de la travesía suele delegarse al oficial de navegación del buque, normalmente el segundo oficial en los buques mercantes . [3]
Un plan de travesía es un paso importante para garantizar que la información vital para la navegación esté disponible de inmediato, que la tripulación y quienes están en tierra sepan qué esperar y para minimizar la probabilidad de accidentes. [4] La planificación de la travesía es importante para la seguridad de un buque, ya que requiere la evaluación y el establecimiento correctos de configuraciones de seguridad, incluida la distancia adecuada bajo la quilla en relación con los riesgos de navegación. [1]
Los estudios muestran que el error humano es un factor en el 80 por ciento de los accidentes de navegación y que en muchos casos la persona que cometió el error tenía acceso a información que podría haber evitado el accidente. [3] La práctica de la planificación de viajes ha evolucionado desde el trazado de líneas en cartas náuticas a un proceso de gestión de riesgos . [3]
La planificación de la travesía consta de cuatro etapas clave: evaluación, planificación, ejecución y seguimiento. [3] [5] Estas etapas se especifican en la Resolución A.893(21) de la Organización Marítima Internacional , Directrices para la planificación de viajes, [6] que, a su vez, se reflejan en las leyes locales de los países signatarios de la OMI. [7] Las Directrices especifican cincuenta elementos de la planificación de la travesía, algunos de los cuales solo son aplicables en determinadas situaciones. [8] También se recomienda una quinta etapa, el análisis, que implica una reunión informativa después del plan de travesía para revisar su eficacia para la planificación de viajes futuros. [5]
Las Directrices especifican tres elementos clave a tener en cuenta en la práctica de la planificación de viajes:
La planificación de un viaje comienza con la etapa de evaluación. Antes de que comience cada viaje, el navegante debe desarrollar un modelo mental detallado de cómo se desarrollará todo el viaje. [8] La etapa de evaluación consiste en reunir y contemplar toda la información relevante para el viaje. Gran parte de esta evaluación se realiza consultando cartas náuticas , publicaciones náuticas y realizando una serie de tareas técnicas como la previsión meteorológica, la predicción de mareas y corrientes y la comprobación de las regulaciones y advertencias locales. [9]
Las publicaciones náuticas son una valiosa guía sobre las condiciones y regulaciones locales, pero deben actualizarse y leerse para que sean de alguna utilidad. [10] Estas publicaciones podrían incluir derroteros de navegación y guías costeras o textos similares producidos por otras autoridades. [9]
La siguiente etapa del proceso se conoce como la etapa de planificación. Una vez que se ha recopilado y analizado la información, el navegante puede comenzar el proceso de diseñar realmente el viaje. El proceso implica proyectar diversos eventos futuros, como recaladas, pasos estrechos y cambios de rumbo esperados durante el viaje. [8] Este modelo mental se convierte en el estándar con el que el navegante mide el progreso hacia el objetivo de un viaje seguro y eficiente, y se manifiesta en un plan de travesía. [8]
Un buen plan de navegación incluirá una línea de ruta trazada según las cartas a mejor escala disponibles. [11] Esta ruta se juzga con respecto a al menos nueve criterios separados que se dan en las Directrices, entre ellos, el espacio libre bajo la quilla, la velocidad segura, el calado, el uso de servicios de enrutamiento y presentación de informes (TSS y VTS) y la disponibilidad de contingencias en caso de emergencia. [12]
El navegante dibujará y volverá a dibujar la línea de la ruta hasta que sea segura, eficiente y esté en línea con todas las leyes y regulaciones aplicables. [8] Cuando la ruta está terminada, se está volviendo una práctica común también ingresarla en herramientas de navegación electrónica como un Sistema de Información y Visualización de Cartas Electrónicas , un plotter , un sistema ARPA o una unidad GPS . [13] Al planificar la travesía en ECDIS, es importante calcular los ajustes de seguridad para el ECDIS. [14] El navegante debe calcular tanto el espacio libre bajo la quilla como el espacio libre vertical sobre la cabeza (al pasar bajo obstrucciones). [14] El cálculo debe incluir un margen para la altura de la marea (si corresponde), el calado del buque , la sentadilla y un margen de seguridad. [14] Esto proporciona al navegante un valor mínimo de UKC que luego se puede comparar con las profundidades cartografiadas en chats electrónicos o en papel para garantizar que los cursos del buque en el plan de travesía tengan la profundidad suficiente para navegar de manera segura. [15]
Cuando se trabaja en equipo, el plan de travesía debe comunicarse al equipo de navegación en una conferencia previa al viaje para garantizar que todos los miembros del equipo compartan el mismo modelo mental de todo el viaje. [8]
La tercera etapa de la planificación de la travesía es la de ejecución. La OMI tuvo el cuidado de incluir la ejecución como parte del proceso de planificación de la travesía. Esto pone de relieve el hecho de que las Directrices enumeran una serie de tareas que deben ejecutarse durante el curso de la travesía. También reiteran la responsabilidad del capitán de tratar el plan como un "documento vivo" y de revisarlo o modificarlo en caso de que surjan circunstancias especiales. [16]
La cuarta y última etapa de la planificación del viaje es la etapa de seguimiento. Una vez que el viaje ha comenzado, se debe monitorear el progreso del buque a lo largo de su ruta planificada. Esto requiere que se determine la posición del barco, utilizando métodos estándar que incluyen la navegación a estima , la navegación astronómica , el pilotaje y la navegación electrónica .
Según las Directrices, el plan de travesía debe estar siempre a disposición del oficial de guardia en el puente. Las Directrices también especifican que las desviaciones del plan deben registrarse claramente y ser coherentes con otras disposiciones de las Directrices. [17]
En los tiempos modernos, el software informático puede simplificar enormemente el proceso de planificación de la travesía y garantizar que no se pase por alto nada importante. [8] El software de planificación de la travesía puede incluir funciones como gestión de puntos de referencia, calculadoras de distancia, predictores de mareas y corrientes de marea, calculadoras de navegación celestial, estimadores de consumibles para combustible, aceite, agua y provisiones, y otras aplicaciones útiles. [8]
