El Kilkenny Central Access Scheme (CAS), anteriormente Kilkenny Inner Relief Road Scheme, es una nueva carretera controvertida, la mejora de las carreteras y los cruces existentes y un nuevo puente de hormigón sobre el río Nore , posteriormente llamado St. Francis Bridge, con disposiciones para senderos y carriles bici en todo el recorrido. El CAS comprende 4,5 kilómetros de carretera de una sola calzada de 7,3 metros de ancho. El plan resultó controvertido, ya que algunos afirmaron que la ruta de la carretera completada traería mucho tráfico a través de áreas residenciales y a través del centro de la sección medieval de Irishtown de la ciudad. [ cita requerida ]
El Plan de Acceso Central se inauguró oficialmente el 23 de mayo de 2017.
La carretera de circunvalación interior se propuso por primera vez en 1978 como un medio para proporcionar acceso al tráfico de la cervecería a la propia fábrica de cerveza, que desde entonces ha cerrado. Antes del desarrollo, la ciudad de Kilkenny estaba rodeada por dos tercios de una carretera de circunvalación y la finalización de esta carretera de circunvalación fue vista por algunos como una mayor prioridad para aliviar los problemas de tráfico de Kilkenny. [ cita requerida ] El Consejo del Condado de Kilkenny mantuvo su determinación de que el progreso en el proyecto CAS debería continuar antes de la finalización de la carretera de circunvalación exterior. [ cita requerida ]
Los objetivos del Consejo al proporcionar el plan fueron los siguientes: [1]
La carretera comienza en Kilmanagh Road y pasa hacia el norte a través de una rotonda en el municipio de Kilcreene. Desde Kilcreene, la CAS se extiende hacia el noreste hasta la rotonda de Waterbarrack y a lo largo de la actual Dean Street hasta St Canice's Place (a través de la ciudad medieval de Irishtown). Luego se construyó una nueva carretera desde Kilmanagh Road hasta Waterbarrack, con otro ramal que iba desde la rotonda de Kennyswell hasta Freshford Road. El último tramo desde Kennyswell sobre el río Nore a través del nuevo puente de St. Francis hasta la carretera de Castlecomer requirió la demolición de tres casas en Vicar Street. Las tres casas (en particular el muro del hastial sur del número 22) formaban parte de la casa parroquial medieval del prebendado de Tiscoffin y fueron demolidas para construir la nueva carretera.
El diseño de la carretera de alivio interior estuvo a cargo de RoadMalone O'Regan/Scott Wilson, ingenieros consultores contratados por el Ayuntamiento de Kilkenny. [ cita requerida ]
En 2005, se destinaron más de 11,6 millones de euros a carreteras no nacionales en Kilkenny en el marco del ya desaparecido Plan Nacional de Desarrollo (PND). El PND fue financiado principalmente por el Tesoro Público con el apoyo de los Fondos Estructurales de la UE. La financiación se destinó a obras en proyectos como el Plan de Acceso Central R695/R887 y el nuevo puente sobre el río Nore. [2]
La ruta atraviesa el núcleo medieval del antiguo Irishtown de Kilkenny, uno de los barrios más históricos de la ciudad. Se produjeron grandes protestas, en las que participaron hasta 2.000 personas, una cifra significativa teniendo en cuenta la pequeña población de Kilkenny en su conjunto.
Publicación oficial del proyecto de carreteras de circunvalación interior y del informe de impacto ambiental. [ se necesita aclaración ]
Entre junio y diciembre de 2008, la aprobación del plan estuvo sujeta a An Bord Pleanala . [ aclaración necesaria ]
La fase 1 comenzó en noviembre de 2008 y finalizó en agosto de 2012. Esta incluyó un diseño detallado, licitación, adjudicación y construcción.
La fase 2 comenzó en septiembre de 2012 y finalizó en agosto de 2013.
La fase 3 comenzó en septiembre de 2013 y finalizó en mayo de 2017.