Una pieza de aeronave es un artículo o componente aprobado para su instalación en una aeronave con certificación de tipo . La aprobación de estas piezas se deriva de las jurisdicciones de los países en los que tiene su base la aeronave. En los Estados Unidos , la Administración Federal de Aviación supervisa la aprobación de estas piezas según la Parte 21 del Reglamento Federal de Aviación .
Un titular de un certificado de producción puede producir piezas a partir del diseño de tipo asociado con la aprobación de producción. [1] Las piezas fabricadas conforme a un Certificado de producción se consideran "piezas aprobadas". [2]
Una aprobación del fabricante de piezas, o PMA, es una forma de obtener aprobación para producir piezas de repuesto o modificación para su instalación en un producto con certificación de tipo . [3] Estas piezas se consideran "piezas aprobadas". [4]
Las piezas y conjuntos se pueden producir bajo una Autorización de pedido estándar técnico (TSOA). [5] Estas piezas se consideran "piezas aprobadas". [6]
La FAA permite al propietario u operador de la aeronave producir piezas de repuesto desde cero (utilizando el original como plantilla y utilizando las mismas dimensiones y materiales) y documentarlo en los libros de registro como una "pieza producida por el propietario" de acuerdo con FAR §21.9 (a)(5). [7] Al hacer esto, el propietario podría contar con la ayuda de un A&P, un taller mecánico o cualquier persona certificada o no certificada y la pieza aún calificaría como una pieza producida por el propietario. La FAA otorga esta capacidad a los propietarios/operadores de aeronaves, siempre que las piezas que produzcan sean para su instalación en sus propias aeronaves y no para la venta o instalación en una aeronave que no les pertenece (lo que requeriría la aprobación de la PMA). [8] Todas las piezas producidas por el propietario aún deben considerarse en condiciones de volar, conforme al diseño tipo de la aeronave. Un A&P que esté de acuerdo en que la pieza producida por el propietario está en condiciones de volar y que la instalación se considera una "reparación menor" puede aprobar el regreso de la aeronave al servicio.
La FAA considerará que una pieza es producida por el propietario (y, por lo tanto, legal) si el propietario participa significativamente en su producción de cualquiera de las siguientes maneras:
Las piezas de vida limitada son piezas que, como condición de su certificado de tipo, no pueden exceder un tiempo específico o un número de ciclos operativos en servicio [Reglamentos de aviación canadienses/CAR 101.01].
Las piezas críticas para el vuelo suelen estar reguladas por la FAA y la Unión Europea. Estos incluyen sistemas de navegación, sistemas de comunicación, sistemas para evitar colisiones de tráfico (TCAS), etc.
Algunas piezas de aeronaves de alto valor se pueden reparar mediante diversos procesos de refabricación, como mecanizado, soldadura, enchapado, etc. Las técnicas descritas en la Circular Asesora 43.13-1B se utilizan generalmente como guía para procesos de reparación que no están descritos específicamente por el fabricante. [9]
Los bajos precios del combustible para aviones y los retrasos en los nuevos programas hacen que los aviones se mantengan en servicio durante más tiempo, dependiendo cada vez más de piezas usadas : su mercado crecerá de 4.500 millones de dólares en 2016 a 7.700 millones de dólares en 2026. La demanda de reciclaje de aviones está creciendo, con 9.300 jubilaciones en el década, incluidos 4.000 cuerpos estrechos . Las más preciadas son las piezas de vida útil limitada de los CFM56 y menos de los IAE V2500 . [10]
Las piezas sospechosas no aprobadas son aquellas piezas aeronáuticas que deben considerarse no aptas para el vuelo y, por lo tanto, no son elegibles para su instalación en una aeronave u otro producto aeronáutico porque su diseño, fabricación o distribución está en conflicto con las regulaciones de aviación. Esto significa que dicha pieza puede no tener un diseño aprobado, puede ser fabricada por un fabricante no aprobado, distribuida por un distribuidor no aprobado, posiblemente incluso extraída de aviones desguazados, evitando los costosos y obligatorios procesos de inspección y recertificación del taller . Los indicadores de una pieza no aprobada o falsa pueden abarcar desde una certificación faltante, incompleta o falsificada, placas de identificación faltantes o manipuladas, aspectos físicos como la estructura del grano de la superficie, la forma, el color o el peso que se desvían de la pieza retirada, hasta cualquier indicador de mano de obra deficiente. como un precio de compra sospechosamente bajo. Las piezas sospechosas de no aprobarse se informarán a la autoridad aeronáutica nacional.
Las piezas de aviones son producidas por los fabricantes. Los fabricantes de aeronaves y piezas de aeronaves aprobados por la FAA están representados por la Asociación de Industrias Aeroespaciales (fabricantes de aeronaves comerciales), la Asociación de Fabricantes de Aviación General (fabricantes de aeronaves de aviación general) y la Asociación de Piezas de Modificación y Reemplazo ( MARPA ) (fabricantes de piezas de aeronaves).
La Asociación de Estaciones de Reparación Aeronáutica (ARSA) representa a las organizaciones que reparan aeronaves y sus partes. [11]
Algunas piezas de aviones son vendidas por distribuidores. Los distribuidores de repuestos para aviones están representados por la Asociación de Proveedores de Aviación.