Una pieza de aeronave es un artículo o componente aprobado para su instalación en una aeronave con certificado de tipo . La aprobación de estas piezas se deriva de las jurisdicciones de los países en los que se encuentra la aeronave. En los Estados Unidos , la Administración Federal de Aviación supervisa la aprobación de estas piezas de conformidad con la Parte 21 del Reglamento Federal de Aviación .
El titular de un certificado de producción puede producir piezas a partir del diseño de tipo asociado con la aprobación de producción. [1] Las piezas fabricadas con un certificado de producción se consideran "piezas aprobadas". [2]
Una Aprobación del Fabricante de Piezas, o PMA, es una forma de obtener la aprobación para producir piezas de reemplazo o modificación para su instalación en un producto con certificación de tipo . [3] Dichas piezas se consideran "piezas aprobadas". [4]
Las piezas y los conjuntos pueden fabricarse en virtud de una Autorización de Orden de Norma Técnica (TSOA). [5] Dichas piezas se consideran "piezas aprobadas". [6]
La FAA permite al propietario u operador de la aeronave producir piezas de repuesto desde cero (utilizando el original como plantilla y utilizando las mismas dimensiones y materiales), y documentarlo en los libros de registro como una "pieza producida por el propietario" de acuerdo con la FAR §21.9(a)(5). [7] Al hacer esto, el propietario podría solicitar la ayuda de un A&P, un taller de máquinas o cualquier personal certificado o no certificado y la pieza seguiría calificando como una pieza producida por el propietario. Esta capacidad es otorgada por la FAA a los propietarios/operadores de aeronaves, siempre que las piezas que produzcan sean para instalación en su propia aeronave y no para venta o para instalación en una aeronave que no sean de su propiedad (lo que requeriría la aprobación de la PMA en su lugar). [8] Todas las piezas producidas por el propietario deben seguir considerándose aptas para volar, al ajustarse al diseño tipo de la aeronave. Un A&P que acepte que la pieza producida por el propietario es apta para volar y que la instalación se considera una "reparación menor" puede aprobar la aeronave para volver a prestar servicio.
La FAA considerará que una pieza es producida por el propietario (y, por lo tanto, legal) si el propietario participa significativamente en su producción de cualquiera de las siguientes maneras:
Las piezas de vida útil limitada son piezas que, como condición de su certificado de tipo, no pueden exceder un tiempo específico o un número de ciclos operativos en servicio [Reglamento de Aviación Canadiense/CAR 101.01]
Las piezas críticas para el vuelo suelen estar reguladas por la FAA y la Unión Europea. Entre ellas se incluyen los sistemas de navegación, los sistemas de comunicación, el sistema anticolisión de tráfico (TCAS), etc.
Algunas piezas de aeronaves de alto valor pueden repararse mediante diversos procesos de refabricación, como mecanizado, soldadura, enchapado, etc. Las técnicas descritas en la Circular Consultiva 43.13-1B se utilizan generalmente como guía para los procesos de reparación que no están descritos específicamente por el fabricante. [9]
Los bajos precios del combustible para aviones y los retrasos en los nuevos programas hacen que los aviones de pasajeros sigan en servicio durante más tiempo, dependiendo cada vez más de piezas usadas : su mercado crecerá de 4.500 millones de dólares en 2016 a 7.700 millones de dólares en 2026. Por tanto, la demanda de reciclaje de aeronaves está creciendo, con 9.300 retiros en la década, incluidos 4.000 de fuselaje estrecho . Las más preciadas son las piezas de vida útil limitada de los CFM56 y menos de los IAE V2500 . [10]
Las piezas sospechosas de no estar homologadas son aquellas piezas aeronáuticas que deberían considerarse no aptas para volar y, por lo tanto, no son aptas para su instalación en una aeronave u otro producto aeronáutico porque su diseño, fabricación o distribución entra en conflicto con las normas de aviación. Esto significa que una pieza de este tipo puede no tener un diseño aprobado, puede ser fabricada por un fabricante no aprobado, distribuida por un distribuidor no aprobado, posiblemente incluso extraída de una aeronave de desguace, evitando los procesos obligatorios y costosos de inspección y recertificación en el taller . Los indicadores de una pieza no aprobada o falsa pueden ir desde la certificación faltante, incompleta o falsificada, placas de identificación faltantes o manipuladas, aspectos físicos como la estructura del grano de la superficie, la forma, el color o el peso que difieren de la pieza desmontada, hasta cualquier indicador de mano de obra deficiente, así como un precio de compra sospechosamente bajo. Las piezas sospechosas de no estar homologadas se deben notificar a la autoridad aeronáutica nacional.
Las piezas de aeronaves son producidas por fabricantes. Los fabricantes de aeronaves y piezas de aeronaves aprobados por la FAA están representados por la Asociación de Industrias Aeroespaciales (fabricantes de aeronaves comerciales), la Asociación de Fabricantes de Aviación General (fabricantes de aeronaves de aviación general) y la Asociación de Piezas de Reemplazo y Modificación ( MARPA ) (fabricantes de piezas de aeronaves).
La Asociación de Estaciones de Reparación Aeronáutica (ARSA) representa a las organizaciones que reparan aeronaves y sus partes. [11]
Algunas piezas de aeronaves se venden a través de distribuidores. Los distribuidores de piezas de aeronaves están representados por la Asociación de Proveedores de Aviación.