La pérdida de conciencia inducida por la fuerza g (abreviada como G-LOC , pronunciada "JEE-lock") es un término generalmente utilizado en fisiología aeroespacial para describir la pérdida de conciencia que se produce debido a fuerzas g excesivas y sostenidas que drenan sangre del cerebro y causan hipoxia cerebral . Es más probable que esta condición afecte a pilotos de cazas de alto rendimiento y aviones acrobáticos o astronautas , pero es posible en algunas atracciones extremas de parques de diversiones . Los incidentes con G-LOC han provocado accidentes mortales en aviones de alto rendimiento capaces de mantener una gravedad alta durante períodos prolongados. El entrenamiento de alta g para pilotos de aviones o naves espaciales de alto rendimiento a menudo incluye entrenamiento en tierra para G-LOC en centrífugas especiales , y algunos perfiles exponen a los pilotos a 9 g s durante un período sostenido.
Bajo una fuerza g positiva creciente , la sangre en el cuerpo tenderá a moverse desde la cabeza hacia los pies. Para mayor intensidad o mayor duración, esto puede manifestarse progresivamente como:
Bajo g negativo , la presión arterial aumentará en la cabeza, corriendo el riesgo de sufrir la peligrosa condición conocida como redout , con demasiada presión arterial en la cabeza y los ojos.
Debido al alto nivel de sensibilidad que tiene la retina del ojo a la hipoxia, los síntomas generalmente se experimentan primero visualmente. A medida que la presión arterial retiniana disminuye por debajo de la presión intraocular (generalmente 10 a 21 mm Hg), el flujo sanguíneo comienza a cesar hacia la retina, afectando primero la perfusión más alejada del disco óptico y la arteria central de la retina con progresión hacia la visión central. Los pilotos expertos pueden utilizar esta pérdida de visión como indicador de que están en el máximo rendimiento de giro sin perder el conocimiento. La recuperación suele ser rápida después de la eliminación de la fuerza G , pero puede ocurrir un período de varios segundos de desorientación. La incapacitación absoluta es el período de tiempo en el que el miembro de la tripulación aérea está físicamente inconsciente y tiene un promedio de aproximadamente 12 segundos. La incapacitación relativa es el período en el que se ha recuperado la conciencia, pero la persona está confundida y sigue siendo incapaz de realizar tareas sencillas. Este período tiene un promedio de unos 15 segundos. Al recuperar el flujo sanguíneo cerebral, la víctima de G-LOC generalmente experimenta convulsiones mioclónicas (a menudo llamadas "pollo funky") y, a menudo, experimenta amnesia total del evento. [1] Se ha informado que sueños breves pero vívidos siguen a G-LOC. Si el G-LOC ocurre a baja altitud, este lapso momentáneo puede resultar fatal e incluso los pilotos con mucha experiencia pueden llegar directamente a una condición de G-LOC sin percibir primero las advertencias visuales que normalmente se usarían como señal para dejar de tirar cualquier más g s.
El cuerpo humano es mucho más tolerante a la fuerza g cuando se aplica de adelante hacia atrás (de adelante hacia atrás o Gx) que cuando se aplica longitudinalmente (a lo largo del cuerpo). Sin embargo, en general, la mayoría de las fuerzas g sostenidas que sufren los pilotos se aplican longitudinalmente. Esto ha llevado a experimentar con diseños de aviones con piloto boca abajo en los que el piloto se encuentra boca abajo o (con mayor éxito) en posiciones reclinadas para los astronautas.
Los umbrales g en los que se producen estos efectos dependen del entrenamiento, la edad y la condición física del individuo. Un individuo no entrenado y no acostumbrado a la maniobra de esfuerzo G puede perder el conocimiento entre 4 y 6 g , especialmente si se tira repentinamente. Una persona entrenada y en forma que use un traje g y practique la maniobra de esfuerzo puede, con cierta dificultad, sostener hasta 12-14 g sin perder el conocimiento. Los Ángeles Azules sostienen regularmente ráfagas de 3 a 5 segundos con umbrales de 10 g . [ cita necesaria ]