Una pestaña servo es un pequeño dispositivo con bisagras instalado en la superficie de control de una aeronave para ayudar al movimiento de las superficies de control . Introducidas por la firma alemana Flettner , [1] las pestañas servo se conocían anteriormente como pestañas Flettner . [2] Las pestañas servo no son verdaderos servomecanismos , ya que no emplean retroalimentación negativa para mantener las superficies de control en una posición deseada; solo proporcionan una ventaja mecánica al piloto.
Una pestaña servo, o pestaña de equilibrio, se mueve en la dirección opuesta al movimiento deseado de la superficie de control. Desvía el flujo de aire, generando fuerza en toda la superficie de control en la dirección deseada. La pestaña tiene una ventaja de palanca, ya que está ubicada bastante atrás de la línea de bisagra de la superficie de control y, por lo tanto, su desviación del flujo de aire mueve la superficie de control en la dirección opuesta, superando la resistencia generada por la desviación del flujo de aire de la superficie de control. Esto tiene el efecto de reducir la fuerza de control requerida por el piloto para mover los controles. [3] [4] : 612
En algunos aviones de gran tamaño, la pestaña del servo es el único control que está conectado a la palanca o al volante del piloto, como en el Bristol Britannia y sus derivados canadienses . El piloto mueve el volante, que mueve la pestaña del servo; la pestaña del servo con su ventaja mecánica mueve el elevador o alerón, que de otro modo flota libremente. [3] Con la variante de "pestaña de resorte con engranaje", un piloto puede "manejar un vehículo que pesa hasta 300.000 libras volando a una velocidad aerodinámica de 300 millas por hora o más". [5]
Una pestaña anti-servo, o pestaña anti-balance, funciona de manera opuesta a una pestaña servo. Se despliega en la misma dirección que la superficie de control, lo que dificulta el movimiento de la superficie de control y requiere que el piloto aplique más fuerza a los controles. Esto puede parecer contraproducente, pero se usa comúnmente en aeronaves donde los controles son demasiado livianos. La pestaña anti-servo sirve para hacer que los controles se sientan más pesados para el piloto, [3] y también para aumentar la estabilidad de esa superficie de control. [4] : 42 También se usa cuando la aeronave requiere estabilidad adicional en ese eje de movimiento . [ aclaración necesaria ] [ cita requerida ]
Las pestañas antiservo se encuentran particularmente en los estabilizadores , que deben tener algún método para disminuir su sensibilidad. [4] : 650
Una pestaña servo o antiservo también puede funcionar como una pestaña de ajuste , para aliviar la presión de control y mantener la superficie de control en la posición deseada. [6] [7] : 2-7 Esto evita la necesidad de un segundo dispositivo para el ajuste, lo que aumentaría la resistencia. [8]
Los compensadores antiservo se encuentran particularmente en los estabilizadores, [7] : 2-6 [8] pero también se encuentran en otras superficies de control. El Beechcraft RC-12 Guardrail utiliza un compensador de timón que incorpora acción antiservo, [9] y el Beechcraft U-21 utiliza compensadores de elevador y alerones que incorporan acción antiservo. [10]
Las pestañas antiservo sirven como dispositivos de ajuste en los estabilizadores.
La aleta de compensación del timón incorpora una acción antiservo, es decir, a medida que el timón se desplaza desde la posición neutra, las aletas de compensación se mueven en la misma dirección que la superficie de control. Esta acción aumenta la presión de control a medida que el timón se desvía desde la posición neutra.
Los trim tabs del elevador y de los alerones incorporan una acción antiservo, es decir, a medida que los elevadores o los alerones se desplazan desde la posición neutra, el trim tab se mueve en la misma dirección que la superficie de control aplicada, aumentando así el área de superficie de control efectiva y la fuerza manual necesaria para aplicarla. Esta acción aumenta la presión de control.