Un permiso de conducir internacional ( IDP ), a menudo denominado permiso de conducir internacional , es una traducción de un permiso de conducir nacional que permite al titular conducir un vehículo motorizado privado en cualquier país o jurisdicción que reconozca el documento. El término Permiso de conducir internacional se mencionó por primera vez en el documento prescrito en el Convenio internacional relativo al tráfico automovilístico firmado en París en 1926, y es una traducción del francés "permis de conduire international" o "licencia de conducir internacional". El Tratado de París, y todos los posteriores, utilizan la palabra "permiso" exclusivamente en relación con todo tipo de permiso de conducción.
Los permisos de conducción internacionales se rigen por tres convenios internacionales: el Convenio Internacional de París de 1926 relativo al Tráfico por Carretera, el Convenio de Ginebra sobre el Tráfico por Carretera de 1949 y el Convenio de Viena sobre el Tráfico por Carretera de 1968 . Cuando un estado es contratado por más de una convención, la más nueva termina y reemplaza a las anteriores.
El IDP, cuyo tamaño A6 (148 × 105 mm) es ligeramente mayor que un pasaporte , tiene una cubierta gris y páginas interiores blancas. El exterior y el interior de la portada deberán estar impresos en (al menos uno de) los idiomas nacionales del Estado expedidor. Las dos últimas páginas interiores se imprimirán en francés, y las páginas anteriores a esas dos páginas repetirán la primera de ellas en varios idiomas, entre los que se incluirán el inglés, el ruso y el español.
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Los IDP son emitidos directamente por un gobierno nacional, o a través de una red de organizaciones AIT / FIA o por cualquier asociación debidamente facultada para ello por dicha otra Parte Contratante. [1] En el último caso, esas organizaciones emisoras son en su mayoría asociaciones de automóviles , [2] como la Asociación Estadounidense del Automóvil [3] en los Estados Unidos, la Federación Noruega del Automóvil [4] en Noruega y el Riksförbundet M Sverige [5] en Suecia. Como hay muchos vendedores no oficiales en Internet, la AIT/FIA ha creado un directorio aprobado para todas las organizaciones emisoras de IDP del mundo. [6]
Para ser válido, el IDP debe ir acompañado de una licencia de conducir válida emitida en el país de residencia del solicitante. No se requiere un IDP si la licencia nacional de conducir cumple con los requisitos de la convención de 1949 o 1968; la licencia nacional se puede utilizar directamente en una jurisdicción extranjera que sea parte de esa convención. [7] Además, otros acuerdos eliminan la necesidad de un desplazado interno en algunos países, como el permiso de conducir europeo válido dentro del Espacio Económico Europeo .
La convención ha sido ratificada por 83 países/jurisdicciones. [8] Ejemplos de países/jurisdicciones que no han ratificado la Convención incluyen Australia, Canadá, China, Chipre, Islandia, Irlanda, Malasia, Malta, Nueva Zelanda y Estados Unidos.
Las principales regulaciones sobre permisos de conducir se encuentran en el Anexo 6 (permiso de conducir nacional) y el Anexo 7 (Permiso de conducir internacional). La versión actualmente activa de los mismos está en vigor en cada parte contratante desde a más tardar el 29 de marzo de 2011 (artículo 43). Según la Convención de Viena de 1968, un desplazado interno debe tener una fecha de vencimiento de no más de tres años a partir de su fecha de emisión o hasta la fecha de vencimiento del permiso de conducir nacional, lo que ocurra primero, y es válido por un período de un año a partir de la llegada al país extranjero.
El artículo 41 del convenio describe los requisitos para los permisos de conducir . Las claves de ellas son:
El convenio fue modificado el 3 de septiembre de 1993 y el 28 de marzo de 2006. Existe un Acuerdo europeo que complementa el Convenio sobre la circulación por carretera (1968), que se concluyó en Ginebra el 1 de mayo de 1971.
Cabe señalar que antes del 29 de marzo de 2011 el convenio exigía a las partes contratantes reconocer como válidos para conducir en sus territorios:
Antes del 29 de marzo de 2011, los anexos 6 y 7 definían formas de licencia de conducir que son diferentes de las definidas después de esa fecha. Los permisos de conducción expedidos antes del 29 de marzo de 2011 que coincidan con la edición anterior de los anexos son válidos hasta su fecha de caducidad (artículo 43).
La Convención de Ginebra sobre circulación por carretera de 1949 ha sido ratificada por 101 estados. La descripción que hace la Convención de 1949 de un permiso de conducir y un permiso de conducir internacional se encuentra en los Anexos 9 y 10. Suiza firmó la convención, pero no la ratificó. La Convención de Ginebra de 1949 establece que un desplazamiento interno sigue siendo válido por un año a partir de la fecha de emisión, con un período de gracia de seis meses.
Existe un Acuerdo europeo que complementa la Convención sobre circulación por carretera de 1949, además del Protocolo de 1949 sobre señales y señales viales, celebrado en Ginebra el 16 de septiembre de 1950.
La Convención Internacional de 1926 relativa al Tráfico Automotor es la Convención sobre desplazados internos más antigua. Sólo se requiere en Somalia . Los permisos de conducir internacionales según la Convención sobre el tráfico motorizado de 1926 también podrían seguir siendo válidos en Liechtenstein y México . [11] Sin embargo, ambos son partes de los convenios posteriores antes mencionados, por lo que el convenio firmado más reciente es el válido. [12] [13] México también reconoce el Permiso de Conducir Interamericano según la convención para la Regulación del Tráfico Automotor Interamericano de 1943.
Según la Convención de Viena de 1968, un desplazado interno debe tener una fecha de vencimiento de no más de tres años a partir de su fecha de emisión o hasta la fecha de vencimiento del permiso de conducir nacional, lo que ocurra primero, y es válido por un período de un año a partir de la llegada al país extranjero. [15] La convención anterior (Convención de Ginebra de 1949) establecía que una PDI sigue siendo válida durante un año a partir de la fecha de emisión.
El IDP no es válido para conducir en el país o jurisdicción donde fue emitido, solo se puede utilizar en países extranjeros y debe mostrarse junto con la licencia de conducir original del transportista.
** El IDP debe canjearse por un permiso de conducir local.
ISO/IEC 18013 establece directrices para el formato de diseño y el contenido de datos de un permiso de conducir (IDL) que cumple con ISO. El enfoque de diseño es establecer un permiso de conducir nacional (DDP) seguro y un folleto adjunto para uso internacional, en lugar del documento en papel del permiso de conducir internacional (IDP). [19] [20]
Sin embargo, cabe señalar que esta norma no tiene mandato oficial ni reconocimiento por parte del WP.1 de la CEPE como reemplazo de las normas actuales para desplazados internos descritas en las Convenciones de 1949 y 1968.
Los requisitos con respecto al contenido y diseño de los elementos de datos están contenidos en el Anexo A de ISO/IEC 18013-1:2018. Si bien la ideología principal es un conjunto mínimo aceptable de requisitos, se concede suficiente libertad a las autoridades emisoras de permisos de conducción para satisfacer las necesidades nacionales, como las normas existentes, el contenido de los datos y los elementos de seguridad.
Las especificaciones del diseño del folleto se definen en el Anexo G de ISO/IEC 18013-1:2018. Hay dos opciones; un folleto con alguna personalización o un folleto sin personalización.
El folleto será ligeramente más grande que una tarjeta de licencia de conducir de tamaño ID-1, con un bolsillo insertado para guardar la tarjeta y para transportarlo cómodamente. La portada debe incluir el logotipo de la ONU o del país emisor y las palabras "Traducción del permiso de conducir" y "Traducción del permiso de conducción".
