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Duryea Yard [Nts 1] (anteriormente Coxton Yard , a veces Pittston Junction o West Pittston Yard ) es un patio de ferrocarril en la región del valle de Wyoming en el noreste de Pensilvania, actualmente operado por Reading Blue Mountain y Northern Railroad . Construido originalmente en 1870 por Lehigh Valley Railroad como un centro de retorno y preparación para el transporte de carbón desde la región del carbón hasta los mercados de las grandes ciudades del este, el astillero sigue siendo un centro para la industria de extracción de energía en la actualidad (a partir de 2017 [actualizar]).
Si bien se constituyó en 1846, la construcción de Lehigh Valley Railroad (LVRR) se retrasó por falta de suscripciones de inversión hasta principios de la década de 1850, cuando el empresario Asa Packer fue elegido miembro de la junta directiva. LVRR fue concebido con la idea de intentar romper el monopolio de Lehigh Coal & Navigation Company (LC&N Co.) sobre el transporte de mercancías a granel [a] en la ruta Wyoming Valley-Lehigh-Delaware, que estaba dominada por el Canal Lehigh [b] de White Haven río abajo hasta Easton . LVRR inicialmente se conectaba en Mauch Chunk con el ferrocarril Beaver Meadows y se extendía para cruzar el río Delaware justo encima de Easton hacia Phillipsburg, Nueva Jersey, donde se conectaba con el canal Morris , el ferrocarril central de Nueva Jersey (CNJ) y dos ferrocarriles más pequeños. Esto proporcionó tráfico de pasajeros LVRR desde Filadelfia y Trenton y puntos al sur, desde la ciudad de Nueva York y comunidades de Nueva Inglaterra conectadas por ferrocarril, y tráfico de carga hacia y desde todos los socios conectados. Incluso antes de expandirse hacia el norte para llegar a Wilkes-Barre, Pensilvania , el LVRR se había convertido en la línea principal para el transporte marítimo por ferrocarril en todo el valle de Lehigh ; poco después de comprar Penn Haven y White Haven Railroad, LVRR completó su línea hasta Wilkes-Barre en 1868.
En ese momento, toda la actividad industrial estaba impulsada de alguna forma por el carbón, y el área de Wilkes-Barre/Scranton era un centro de la industria minera del carbón. LVRR y sus competidores se expandieron rápidamente y LVRR necesitaba crear Duryea Yard para manejar el tráfico.
Duryea Yard permaneció ocupado durante la segunda mitad del siglo XIX y la primera mitad del XX. Después de la Segunda Guerra Mundial , los grandes camiones volquete comenzaron a sustituir a los rieles para el transporte de carbón a granel. Además, las compañías ferroviarias comenzaron a dieselizarse para reducir costos y seguir siendo competitivas, ya que el sistema de autopistas interestatales proporcionó una forma novedosa de competencia altamente subsidiada. Aunque el cambio a las autopistas interestatales se retrasó un poco en el terreno montañoso del este de Pensilvania , el cambio al diésel ya estaba eliminando gran parte de los ingresos del LVRR. Las ganancias más constantes del ferrocarril provinieron del transporte de los productos de cemento y acero necesarios para construir las carreteras interestatales. Duryea Yard decayó cuando la I-81 finalmente llegó a Scranton y los viajes en avión comenzaron a competir con los ferrocarriles en los pocos productos que debían enviarse más rápido que por camión. A principios del siglo XXI, Duryea Yard estaba prácticamente sin uso.
A finales de 2009 y principios de 2010, Reading Blue Mountain y Northern Railroad ampliaron sus operaciones debido al surgimiento de la perforación de gas natural Marcellus Shale en el noreste de Pensilvania . Reading & Northern Railroad gastó $100,000 para transformar Pittston Yard en una instalación de transbordo de arena para transferir arena de los vagones a los camiones, que luego es utilizada por los perforadores de pozos de gas natural en la región de Marcellus Shale. Las mejoras a la estación ferroviaria incluyeron la colocación de nuevas vías para acomodar 100 nuevos vagones y la construcción de una instalación para almacenar y contener hasta 800 vagones de arena para ser utilizados en fracking en los sitios de perforación de Marcellus Shale en todo el noreste de Pensilvania. [1]
El patio se encuentra en el distrito de Duryea , un barrio dormitorio de Pittston , en sí mismo una comunidad secundaria de Wilkes-Barre y Scranton, por lo que forma parte del área metropolitana de Wilkes-Barre/Scranton . Físicamente, el patio está ubicado en el brazo principal del río Susquehanna y en la península formada por la confluencia del Lackawanna .
La entrada principal al valle de Wyoming es a través de una vía ferroviaria en estrella hacia la línea principal, que corre en dirección oeste a ambos lados de Susquehanna y en dirección este hasta Mountain Top . Históricamente, la estrella se duplicó y se conectó a una larga vía de preparación (transferencia) [ cita necesaria ] , pero solo quedan partes de la duplicación (ver mapa a la derecha). Continuar hacia el patio desde la estrella es cruzar un puente construido para cuatro vías, aunque ahora solo soporta tres. [ cita necesaria ] Históricamente, este cable contenía varios cruces que se extendían en abanico hacia varias vías de servicio y edificios dentro del patio.
En el lado norte, el patio se conecta con la línea principal del LVRR en dirección norte hacia Sayre, Pensilvania . [ cita necesaria ]
41°20′35″N 75°47′11″O / 41.34300°N 75.786433°W / 41.34300; -75.786433