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Paseo marítimo de Riegelmann

El paseo marítimo de Riegelmann (también conocido como paseo marítimo de Coney Island ) es un paseo marítimo de 4,3 km de largo en la costa sur de la península de Coney Island en Brooklyn , Nueva York, Estados Unidos. Inaugurado en 1923, el paseo marítimo se extiende a lo largo del océano Atlántico entre West 37th Street al oeste, en el límite del barrio Sea Gate , y Brighton 15th Street al este, en Brighton Beach . Es operado por el Departamento de Parques y Recreación de la Ciudad de Nueva York (NYC Parks).

El paseo marítimo Riegelmann está hecho principalmente de tablones de madera dispuestos en un patrón de chevrones . Tiene entre 50 y 80 pies (15 a 24 m) de ancho y está elevado ligeramente sobre el nivel del mar. El paseo marítimo conecta varias áreas de entretenimiento y atracciones en Coney Island, incluido el Acuario de Nueva York , Luna Park , Deno's Wonder Wheel Amusement Park y Maimonides Park . Se ha convertido en un ícono de Coney Island, con numerosas apariciones en las artes visuales, la música y el cine. Después de su finalización, el paseo marítimo fue considerado el proyecto de obras públicas más importante en Brooklyn desde el Puente de Brooklyn , con un impacto comparable al de la Cuenca de Catskill y Central Park .

A mediados del siglo XIX, el paseo marítimo de Coney Island estaba dividido entre varias entidades privadas que erigieron barreras. Los planes para un paseo marítimo de Coney Island se discutieron por primera vez a fines de la década de 1890 como un medio para unir las diferentes secciones de Coney Island y como un proyecto de revitalización para estas áreas. El paseo marítimo, diseñado por Philip P. Farley, recibió el nombre del presidente del distrito de Brooklyn, Edward J. Riegelmann , quien dirigió su construcción. La primera parte del paseo marítimo de Riegelmann se inauguró en 1923, con ampliaciones posteriores en 1926 y 1941, así como varias modificaciones y reparaciones a lo largo del siglo XX. Después de que NYC Parks propusiera reparar el paseo marítimo con concreto a principios del siglo XXI, la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York designó al paseo marítimo de Riegelmann como un monumento escénico en 2018. Se anunció una renovación del paseo marítimo en noviembre de 2021, pero se retrasó.

Descripción

Dimensiones y materiales

El paseo marítimo Riegelmann se extiende por 4,3 km desde West 37th Street en el límite de Coney Island y Sea Gate hasta Brighton 15th Street en Brighton Beach . El paseo marítimo tiene 24 m de ancho en la mayor parte de su longitud, aunque algunas partes en Brighton Beach tienen 15 m de ancho. [2] [3] [4] Está elevado 4 o 4,3 m por encima del nivel del mar para protegerse de las mareas de tormenta. [4] [5] Según un discurso pronunciado en 1923 en el Rotary Club de Brooklyn, el paseo marítimo elevado fue diseñado para "dar un amplio espacio libre debajo del paseo marítimo", tanto paralelo como perpendicular a la plataforma. [4] Las escaleras y rampas conducen hacia el sur hasta la playa a intervalos de 1+1 ⁄ 2 cuadras o 300 pies (91 m). Las rampas también conectan el paseo marítimo con las calles del norte. [3]

El paseo marítimo tiene una base de acero y hormigón que sostiene tablones de madera para la pasarela, aunque gran parte de esto ya no es visible debido a que la playa se elevó después de que se construyó el paseo marítimo. [4] [5] [6] El paseo marítimo se construyó utilizando 1.700.000 yardas cúbicas (1.300.000 m3 ) de arena, 120.000 toneladas cortas (110.000 toneladas largas) de piedra, 7.700 yardas cúbicas (5.900 m3 ) de hormigón armado y 3.600.000 pies (1.100.000 m) de suelo de madera. [2] Para evitar que las olas violentas se estrellaran contra el paseo marítimo, se construyeron dieciséis embarcaderos de roca a intervalos de 600 pies (183 m). [5] Las playas no son una característica natural; la arena que repondría naturalmente Coney Island está cortada por el embarcadero en Breezy Point, Queens . [7] [8] Tras la construcción del paseo marítimo, se ha vuelto a depositar arena en las playas mediante la regeneración de las mismas . [9] [10]

El paseo marítimo está diseñado para soportar una carga máxima de 125 libras por pie cuadrado (610 kg/m2 ) . Para lograrlo, el diseñador Philip Farley instaló una estructura de vigas de hormigón prefabricado debajo del paseo marítimo siguiendo el consejo de JW Hackney, quien diseñó el paseo marítimo de Atlantic City . Se colocaron pilotes cada 20 pies (6 m), y cada pilote contenía dos paquetes de cuatro pilotes de hormigón armado. Los pilotes descansan sobre bases que miden 14 pulgadas (36 cm) cuadradas y se extienden hacia abajo 20 pies (6 m). [4] [5] [6] Los extremos de las estructuras de vigas están en voladizo fuera de los pilotes. [5] [11]

Los tablones del paseo marítimo están dispuestos en un diseño de chevron modificado , que corre en ángulos de 45 grados entre dos ejes de madera longitudinales. [3] [4] El patrón diagonal tenía la intención de "facilitar la facilidad al caminar", según la revista American Lumberman , [5] mientras que los ejes de madera de 6 pies de ancho (1,8 m) fueron diseñados para que las sillas se pudieran rodar por el paseo marítimo. [11] [12] El paseo marítimo se construyó primero con tablones de abeto Douglas del estado de Washington . [11] [13] A principios de la década de 2010, se agregaron maderas duras resistentes al paseo marítimo, [14] al igual que plástico y hormigón. [15] [16] El paseo marítimo se utiliza como carril bici entre las 6  a. m. y las 9  p. m. todos los días, excepto durante los veranos, cuando se restringe el uso de bicicletas después de las 10  a.m. [17] El paseo marítimo debe ser paleado manualmente durante las tormentas de nieve, ya que la sal de la carretera y las máquinas quitanieves dañan la madera. [18]

Comodidades

Farolas originales, similares a las instaladas en la Quinta Avenida de Manhattan. Consisten en postes negros estilizados con dos farolas en la parte superior. El paseo marítimo está a la izquierda y la playa a la derecha.
Farolas originales de dos lámparas

Hay baños , bancos y fuentes de agua potable a lo largo del paseo marítimo, tanto encima de la plataforma como debajo de ella. Cinco pabellones y cinco pérgolas fueron terminados en 1925 por J. Sarsfield Kennedy. [a] Estos ya no existen, pero fueron diseñados en el estilo del Renacimiento mediterráneo y contenían puertas arqueadas, junto con techos de tejas sostenidos por pilares de esquina y columnas toscanas . [11]

También había "estaciones de confort", o baños, debajo del paseo marítimo, caracterizados por escaleras semicirculares ornamentales y terrazas en la azotea a la misma altura que la plataforma. [11] [12] La mayoría de los pabellones de sombra al sur del paseo marítimo se construyeron en las décadas de 2000 y 2010 y están elevados para cumplir con las regulaciones de marejadas ciclónicas de la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias (FEMA), aunque también hay algunos pabellones históricos del siglo XX. [19] Los pabellones más nuevos, diseñados por Garrison Architects, son estructuras modulares que se instalan en pares. Las estructuras modulares contienen fachadas de acero inoxidable de doble capa y están alimentadas por células fotovoltaicas. [20] Hay cuatro fuentes históricas de hierro fundido no funcionales , así como fuentes de acero más nuevas que funcionan. [19]

El mobiliario urbano original del paseo marítimo incluía 170 farolas con lámparas gemelas, similares a las instaladas en la Quinta Avenida de Manhattan. Estas farolas están colocadas cada 80 pies (24 m), así como en las intersecciones de las calles. Los bancos que daban al océano fueron instalados por la empresa JW Fiske Ironworks Company, pero desde entonces han sido reemplazados. [6]

Atracciones

Las atracciones modernas en el paseo marítimo incluyen Luna Park , Deno's Wonder Wheel Amusement Park y el Acuario de Nueva York . [21] El paseo marítimo está adyacente al Parque Maimonides , [21] que se inauguró en 2001 y es el estadio local de los Brooklyn Cyclones , un equipo de béisbol de las ligas menores . [22] Un lugar de espectáculos en vivo, el Ford Amphitheater en Coney Island , abrió en el paseo marítimo en 2016. [23] Varios parques de atracciones que anteriormente daban al paseo marítimo, incluido Steeplechase Park (1897-1964), el Luna Park original (1903-1944) y Astroland (1962-2008), ya no existen. [24]

Hay varios puntos de referencia designados oficialmente en el paseo marítimo. [24] El edificio Childs Restaurants , un punto de referencia designado por la ciudad de Nueva York que ahora es el sitio del Anfiteatro Ford, abrió en 1923 en West 21st Street; su fachada de terracota fue diseñada para mezclarse con la apariencia del paseo marítimo. [25] Al este se encuentra el Parachute Jump , una torre de paracaídas en desuso de 250 pies (76 m) de altura, [26] [27] que es a la vez un punto de referencia de la ciudad y un Lugar Histórico Registrado Nacional . [27] [28] El B&B Carousell , directamente al lado del Parachute Jump, es el último carrusel en funcionamiento en Coney Island y también está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos. [29] El Coney Island Cyclone , una montaña rusa de madera construida en 1927 en West 10th Street, es la única montaña rusa en funcionamiento en Coney Island del siglo XX, y es un hito tanto de la ciudad como nacional. [30] [31] En el interior del paseo marítimo se encuentra la Wonder Wheel (construida en 1920), una noria excéntrica de 150 pies (46 m) de altura y reconocida como un hito de la ciudad. [32] Otras atracciones en el paseo marítimo incluyen la montaña rusa Thunderbolt y el Centro de Recreación Abe Stark, así como pequeñas atracciones, tiendas y restaurantes. [21] [33]

La Primera Sinfonía del Mar , un relieve mural creado por el artista japonés Toshio Sasaki, fue instalado a lo largo del paseo marítimo, afuera del Acuario de Nueva York, en 1993. Tiene 332 pies (101 m) de largo y 10 pies (3,0 m) de alto. [34] [35] El relieve contiene representaciones de olas, peces y cigotos de especies marinas en terrazo y cerámica. [34]

Muelle de carreras de obstáculos

El final del muelle Steeplechase visto desde el océano. Esta vista mira hacia el salto en paracaídas.
Vista hacia el final del muelle.

El muelle Steeplechase, el único que queda en la playa de Coney Island, se extiende 317 m (1040 pies) hacia el sur desde la intersección del paseo marítimo con West 17th Street. Está cerca del parque Steeplechase, del que originalmente formaba parte el muelle. El muelle se había construido en 1904, momento en el que se estimó que tenía 610 m (2000 pies) de largo. [36] Un artículo de periódico de ese año elogió la vista desde el muelle: "No hay vista más hermosa de Nueva York que la vista de las luces de colores centelleantes de Coney Island y su reflejo en el agua". [37] El muelle Steeplechase fue utilizado originalmente por pescadores y, hasta 1932, fue utilizado por líneas de ferry a Coney Island. [38]

El muelle Steeplechase original fue construido por el constructor F.  J. Kelly en una fecha desconocida y se completó en 30 días. [39] El muelle fue cedido a la ciudad en octubre de 1921, justo antes de que se construyera el paseo marítimo, y se reabrió en diciembre de 1922. [38] Varias mejoras propuestas, como una plataforma ensanchada y un auditorio, [12] [40] nunca se construyeron. En los años siguientes, el muelle Steeplechase sufrió múltiples daños por huracanes, incendios y accidentes de barco. [38] El incidente más grave fue un incendio en 1957 que destruyó el muelle; [41] [42] un reemplazo más grande se inauguró el año siguiente, con una extensión en forma de T al final. [38] [43] El muelle fue reconstruido más recientemente en 2013 después de que fuera dañado por el huracán Sandy en 2012. [44] [45] Dos años después de su reapertura, el muelle recibió una subvención de $3,4 millones para una reconstrucción total. [46] [47]

Historia

Contexto

La Casa de Coney Island, establecida a principios del siglo XIX, fue el primer complejo turístico costero de Coney Island. [48] Se podía llegar a Coney Island fácilmente desde Manhattan , aunque parecía estar relativamente lejos. Como resultado, Coney Island comenzó a atraer turistas en las décadas de 1830 y 1840, y se construyeron numerosos complejos turísticos. [49] Las nuevas líneas de ferrocarril, construidas después de la Guerra Civil estadounidense , sirvieron a los restaurantes, hoteles, pabellones de baño, teatros, la costa y otras atracciones de Coney Island. [50] [51] Una serie de incendios destruyeron los complejos turísticos en las décadas de 1880 y 1890. Esto abrió grandes extensiones de tierra para el desarrollo de parques temáticos; el primero de ellos fue Sea Lion Park , que abrió en 1895 y cerró ocho años después. En la primera década del siglo XX, Coney Island contenía tres parques de atracciones en competencia (Luna Park, Dreamland y Steeplechase Park) y muchas atracciones independientes. [52] [53] [54]

La playa permaneció en gran parte inaccesible al público, ya que era propiedad privada de lotes frente al mar. [55] En 1882, los primeros lotes fueron adquiridos del pueblo de Gravesend a precios inusualmente bajos y subdivididos entre intereses privados. [56] Algunas partes de la playa contenían paseos marítimos privados, pero otras partes no tenían infraestructura, y algunas secciones de la playa estaban cercadas por vallas que se extendían hasta el agua. [57] [58] En la década de 1890, se construyó un paseo marítimo privado para conectar los hoteles y bungalows en Brighton Beach y Manhattan Beach; [44] [59] este paseo se extendió por casi 1 milla (1,6 km). [60] George C. Tilyou , quien operó varias atracciones en Coney Island y luego las consolidó en su Steeplechase Park, construyó paseos marítimos en sus complejos turísticos en Coney Island [44] y Rockaway Beach . [61] Numerosos muelles de propiedad privada sobresalían del agua en las calles West 5th, West 8th y West 17th. [44] La accesibilidad a la playa pública se consideraba casi inexistente; en 1904, se estimó que había 1,4 pulgadas cuadradas (9,0 cm2 ) de playa pública en Coney Island para cada uno de los 3,7 millones de residentes de la ciudad de Nueva York. [62] En 1912, la West End Improvement League de Coney Island señaló que solo una calle, West 23rd Street, tenía acceso público directo a la playa desde Surf Avenue, la arteria oeste-este más al sur de lo que entonces era una isla. [63]

Planificación y construcción

La montaña rusa Thunderbolt en West 15th Street, una montaña rusa de acero pintada de naranja con soportes blancos
El Thunderbolt en West 15th Street

El interés en crear un paseo marítimo público aumentó en la década de 1890, cuando se consolidaron los distritos anteriormente separados de la ciudad de Nueva York . [44] El economista Simon Patten , un defensor del paseo marítimo, dijo que la construcción de un paseo marítimo similar en Atlantic City, Nueva Jersey, a fines del siglo XIX había ayudado a revitalizar el paseo marítimo anteriormente deteriorado allí. [64] La Asociación de Nueva York para la Mejora de la Condición de los Pobres adoptó una posición similar. [65] En 1897, la Junta de Mejoras Públicas y el presidente del distrito de Brooklyn, Edward M. Grout, propusieron un paseo marítimo a lo largo de la costa sur de Coney Island, entre West 37th y West 5th Streets. La junta y Grout esperaban que los propietarios renunciaran a sus parcelas frente al mar para crear un espacio de 100 pies de ancho (30 m) para un paseo marítimo. [66] Un proyecto de ley propuesto en la Legislatura del Estado de Nueva York en 1901 habría requerido que los propietarios pagaran la mitad del costo de construcción del paseo marítimo de $350,000. [67] Sin embargo, el proyecto de ley fue fuertemente rechazado por las organizaciones que citaron el lenguaje del proyecto de ley y las pérdidas de propiedad proyectadas como razones para su desaprobación. [68] [69] Finalmente, solo se construyó un segmento cerca del complejo turístico Seaside Park, entre West 5th Street y Ocean Parkway . [70]

Otras organizaciones en la década de 1900 presentaron numerosas propuestas para construir un paseo marítimo, aunque estas implicaban principalmente construir una pasarela sobre el océano, en lugar de construir una playa o limpiar la costa. [70] [71] En 1912, la West End Improvement League publicó un folleto de 36 páginas sobre los beneficios de construir un paseo marítimo de 60 pies de ancho (18 m). [70] [72] Este plan fue respaldado por la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York , que en abril de 1913 aprobó el informe de un comité especial sobre la viabilidad de construir tal estructura. [73] Esta vez, los residentes de Coney Island apoyaron en gran medida el paseo marítimo propuesto, aunque hubo disputas sobre si pagar el costo de $ 5 millones a través de capital privado o fondos de la ciudad. [74] Simultáneamente, en 1912, el estado de Nueva York demandó a los propietarios de atracciones por tomar propiedad privada de la playa de Coney Island. [75] [76] Un juez dictaminó al año siguiente que toda la zona de la playa expuesta durante la marea baja pertenecía al estado. [77] Un tribunal de apelaciones confirmó esta decisión en 1916, con una excepción para una parte del Steeplechase Park, una parcela de tierra otorgada por el estado antes de la creación del parque. [78] Todos los obstáculos en la zona de la playa fueron demolidos de acuerdo con la sentencia. [79] [80]

La estación de Coney Island–Stillwell Avenue , terminada en 1920, permitió un mayor acceso desde el resto de la ciudad de Nueva York. El hacinamiento se volvió común, con hasta un millón de personas llenando la isla en los días más calurosos. [2] En mayo de 1921, la legislatura estatal votó para otorgarle a la ciudad el derecho de adquirir cualquier terreno elevado frente al océano Atlántico en Coney Island, así como en la península Rockaway de Queens al oeste de Beach 25th Street en Far Rockaway, Queens . [81] En preparación para esta acción, la ciudad celebró reuniones sobre el diseño inicial del paseo marítimo en 1919. [81] La ciudad aprobó la propuesta del presidente del distrito de Brooklyn, Edward J. Riegelmann , de un paseo marítimo de 80 pies de ancho (24 m) y 9000 pies de largo (2700 m) entre Ocean Parkway y Sea Gate en julio de 1920. [82] [83] Los funcionarios de la ciudad celebraron una ceremonia inaugural el 1 de octubre de 1921, [84] [85] el día en que obtuvieron el título de propiedad del terreno. [81]

La mejora de la playa y la construcción del paseo marítimo comenzaron en 1922. [9] La construcción fue supervisada por Philip P. Farley, ingeniero consultor de Brooklyn desde 1918 hasta 1951. [86] Los primeros escalones para la estructura del paseo marítimo se erigieron en marzo de 1923, y los últimos escalones se completaron diez meses después. [11] Inicialmente hubo cierta oposición a la construcción del paseo marítimo, y los dueños de negocios intentaron sin éxito erigir vallas para evitar el progreso de la construcción. [87] Al mismo tiempo que se realizaban las mejoras del paseo marítimo, Riegelmann solicitó a la ciudad que hiciera mejoras en la playa y las calles circundantes para facilitar el acceso al paseo marítimo. [88] De acuerdo con esto, se utilizó arena del lecho marino para reponer las costas erosionadas. [89] Los mamparos de madera, los espigones de madera y los embarcaderos de granito se instalaron a partir de agosto de 1922. [5] [9] [10] La playa podía albergar a más de medio millón de personas cuando se terminara el proyecto. [90]

Apertura y funcionamiento temprano

Una estación de descanso en el paseo marítimo, que contiene baños.
Una estación de descanso a lo largo del paseo marítimo

En abril de 1923, poco antes de que se completara el paseo marítimo, los funcionarios de la ciudad lo bautizaron con el nombre de Riegelmann. [91] [92] Como uno de los principales líderes del proyecto, se había jactado de que el paseo marítimo aumentaría los valores inmobiliarios en Coney Island. [93] A pesar de su papel en el desarrollo del paseo marítimo, Riegelmann y su comisionado adjunto de obras públicas se opusieron al nombre, prefiriendo que el proyecto se conociera como "Coney Island Boardwalk". [92] Riegelmann declaró que, cuando se completara el paseo marítimo, "la gente pobre ya no tendrá que pararse con la cara pegada a las vallas de alambre mirando el océano". [11]

El paseo marítimo se inauguró en tres fases entre Ocean Parkway y West 37th Street. La primera sección del paseo marítimo, que comprende la sección oriental entre Ocean Parkway y West 5th Street, se inauguró en octubre de 1922. [94] El paseo marítimo se extendió hacia el oeste hasta West 17th Street en diciembre de 1922. [95] La sección final del paseo marítimo, desde West 17th hasta West 37th Street, se inauguró oficialmente con una ceremonia el 15 de mayo de 1923. [96] [97] En el momento de su apertura, se dijo que el paseo marítimo era más ancho y más caro que los paseos marítimos comparables en Atlantic City, Rockaways y Long Beach en Long Island . [98]

Después de que se completó el paseo marítimo, Charles L. Craig , el interventor de la ciudad de Nueva York , dijo que no podía considerarse un "paseo marítimo real" sin pérgolas y baños. [96] En consecuencia, en junio de 1924, la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York aprobó la construcción de cinco estaciones de servicio y cinco pabellones frente a la playa. [99] Los pabellones se completaron a principios de 1925. [11] [12] La Junta de Estimaciones, en diciembre de 1922, aprobó otro proyecto para ampliar, crear o abrir calles privadas que condujeran al paseo marítimo. El trabajo, que comenzó en 1923, implicó la expropiación de 288 lotes, incluidas 175 casas y partes del Steeplechase Park. [100] Se crearon dieciocho calles, cada una de 60 pies (18 m) de ancho, entre West 8th y West 35th Streets. Se ampliaron las avenidas Surf y Stillwell, y la ciudad se hizo cargo de varios pasajes privados, incluida la calle West 12th. [11] [101] Se instalaron alcantarillas y aceras. Los funcionarios públicos de Brooklyn creían que estos cambios revitalizarían la costa de Coney Island y reducirían la congestión en Surf Avenue. [36] En total, el paseo marítimo y los proyectos de mejora relacionados costaron 20 millones de dólares (unos 356 millones de dólares en 2023). De este costo, el 35 por ciento se pagó a través de impuestos y el resto lo pagó la ciudad. [102]

La extensión de Brighton Beach del paseo marítimo, que ampliaría el paseo marítimo desde Ocean Parkway hacia el este hasta Coney Island Avenue, fue aprobada formalmente por la Junta de Estimaciones de la ciudad en junio de 1925. [103] [104] La extensión tenía entre 3000 y 4000 pies (910 a 1220 m) de largo, [40] e implicaba expandir la playa y crear nuevos caminos hacia el paseo marítimo. [104] Se propusieron desarrollos inmobiliarios como resultado de la extensión, [105] que se completó a mediados de 1926. [106] La extensión de $1 millón se financiaría a través de impuestos cobrados a los propietarios de propiedades de Coney Island. [104] Aunque algunos propietarios se opusieron a las evaluaciones, [107] finalmente se vieron obligados a pagar el proyecto. [108]

Un plan similar para extender el paseo marítimo 3000 pies (910 m) hacia el oeste, desde West 37th Street hasta Coney Island Light , fue rechazado por los residentes de Sea Gate, la comunidad privada a través de la cual se habría expandido el paseo marítimo. [109] En junio de 1927, el presidente del distrito James J. Byrne aprobó la extensión de Sea Gate y compró terrenos en la costa de Sea Gate. [110] [111] Al año siguiente, se aprobó la demolición de las líneas de mamparo en Sea Gate, en previsión de la extensión del paseo marítimo. [112] [113] La extensión del paseo marítimo estaba programada para conectarse a un muelle de barcos de vapor operado por la Coney Island Steamship Corporation. [114] [115] Sin embargo, a la compañía se le prohibió permanentemente vender acciones y bonos en julio de 1930. La corporación afirmó que el gobierno de Brooklyn había asignado $3 millones para extender el paseo marítimo en diciembre de 1929, pero el presidente del distrito Henry Hesterberg negó haberlo hecho. [116] [117] El paseo marítimo finalmente no se extendió más allá de la cerca en West 37th Street. [118] Después de que una sección de cuatro cuadras del paseo marítimo se dañara en un incendio en julio de 1932, [119] [120] se reconstruyó y reabrió en el plazo de un mes. [121]

Reconstrucción de Moisés

En 1938, el Departamento de Parques y Recreación de la Ciudad de Nueva York (NYC Parks) asumió la responsabilidad del mantenimiento del paseo marítimo. [2] El comisionado de parques Robert Moses criticó la condición de los paseos marítimos de Coney Island, Rockaway y South Beach , diciendo: "Estas playas y paseos marítimos nunca fueron planificados adecuadamente y, en las condiciones actuales, no pueden mantenerse y operarse adecuadamente". [38] [122] En una carta al alcalde Fiorello La Guardia , Moses escribió:

El paseo marítimo se construyó demasiado cerca del agua sin prever zonas de juego en el lado norte. [...] Cuando se bombeó arena para aumentar el ancho de la playa, en lugar de obtener un buen material blanco, se permitió al contratista depositar arena marrón en la playa. Se abrieron calles que terminaban en el paseo marítimo y que no sirven como arterias de tráfico ni como espacios de estacionamiento adecuados. La ordenanza de zonificación se adaptó a los deseos de los propietarios de las propiedades en lugar de a las necesidades del bienestar público. [122]

La extensión de Brighton Beach del paseo marítimo de Riegelmann, adyacente a los edificios de apartamentos de ladrillo a la derecha
Ampliación de Brighton Beach, mirando hacia el oeste

Moses intentó sin éxito prohibir a los vendedores ambulantes de carnaval el paseo marítimo. [123] [124] También anunció planes para expandirlo hacia el este, hasta las inmediaciones de Corbin Place en Brighton Beach, así como para incorporar otras 18 acres (7,3 ha) dentro de Brighton Beach. [125] La expansión agregaría capacidad para 50.000 visitantes a lo largo de Coney Island Beach. [126] El proyecto implicó reconstruir un tramo de 800 pies de largo (240 m) del paseo marítimo, [127] reubicarlo 300 pies (91 m) tierra adentro y enderezar su ruta; esto requirió la expropiación de 20 edificios y la demolición de los Baños Municipales en West 5th Street. [38] [128] [129] Los funcionarios de la ciudad anunciaron planes en agosto de 1938 para adquirir 18 acres (7,3 ha) a lo largo de la costa de Brighton Beach. [130] En octubre de ese año, la ciudad adquirió 18 acres (7,3 ha) del desarrollador Joseph P. Day para la extensión hacia el este. [131] La playa ampliada en Brighton Beach se abrió al público en julio de 1939, [132] y los funcionarios comenzaron a permitir que los ciclistas usaran el paseo marítimo ese año. [133]

Moses había planeado originalmente despejar otros 100 pies (30 m) tierra adentro del paseo marítimo, pero estos planes se modificaron en agosto de 1939 para preservar el área de diversión allí. [134] [135] La Junta de Estimación aprobó el plan modificado para el paseo marítimo en diciembre; [136] [137] la aprobación se había retrasado una semana después de que un terrateniente objetara. [138] El mes siguiente, la junta proporcionó una asignación de $ 850,000 para el trabajo, [139] [140] y la construcción comenzó en la extensión del paseo marítimo. [128] [141] Para proporcionar un acceso más fácil al paseo marítimo, se construyó una nueva calle cerca de West 9th Street. [129] Como parte de las renovaciones, se colocó una cubierta de arena de dos pies (0,61 m), de Rockaways y New Jersey, [142] a lo largo de toda la playa. [2] Algunas partes del paseo marítimo original se conservaron y se movieron utilizando grúas. [143] Además, los trabajadores reubicaron las luces y las cabinas telefónicas de emergencia; realinearon Surf Avenue; y erigieron una estación de salvavidas con baños. [140] El paseo marítimo reubicado se completó en mayo de 1940. [143] [144] El mismo año, se agregaron adoquines grises en las calles Brighton 2nd, West 2nd, West 15th, West 21st, West 27th y West 33rd, así como en Stillwell Avenue, creando cortafuegos en el paseo marítimo. [3]

A principios de 1941, los trabajadores comenzaron a extender el paseo marítimo 1500 pies (460 m) desde Coney Island Avenue hasta Brighton 15th Street. La extensión, de 50 pies (15 m) de ancho, era más estrecha que el resto del paseo marítimo. [38] [142] Una vez completada la extensión, el paseo marítimo alcanzó su longitud actual de 2,7 millas (4,3 km). [38] En 1955, Moses propuso extender el paseo marítimo hacia el este hasta el paseo marítimo de Manhattan Beach. Estos planes fueron rechazados por los propietarios de propiedades de Manhattan Beach, quienes argumentaron que traería degradación social a su comunidad. [145] [146] La Junta de Estimación finalmente votó en contra del plan de Moses. [147]

Finales del siglo XX

Paseo marítimo de Riegelmann, orientado hacia el salto en paracaídas y la montaña rusa Thunderbolt, con tiendas a la derecha
Vista del paseo marítimo, mirando hacia el oeste hacia Luna Park

A finales del siglo XX se realizaron más obras en el paseo marítimo, como la sustitución de las farolas originales por réplicas en la década de 1960, y la sustitución de bancos, fuentes de agua potable, pabellones y baños. En la década de 1970 se levantaron torres de salvavidas de hormigón y ladrillo. [148]

En la década de 1960, Coney Island estaba en decadencia debido al aumento de la delincuencia, las instalaciones de estacionamiento insuficientes, el mal tiempo y el auge automovilístico posterior a la Segunda Guerra Mundial. [149] Esto culminó con el cierre y la venta de Steeplechase Park, el último parque de atracciones importante de la zona, en 1965. [150] [151] Un artículo de periódico señaló en 1961 que entre 5.000 y 10.000 personas dormían en la playa todas las noches, y que el paseo marítimo era un lugar común para robos de bolsos y atracos. [152] Dado que el paseo marítimo contenía un espacio abierto debajo, era un lugar frecuente para actos como mirar por debajo de las faldas de las mujeres, exhibicionismo indecente y besos. [153] El mantenimiento del paseo marítimo estaba en declive activo en la década de 1970, [148] aunque las reparaciones en dos secciones del paseo marítimo entre Brighton 1st y Brighton 15th Streets estaban en marcha en 1975. [154] Los funcionarios locales, como el entonces asambleísta Chuck Schumer , y los residentes de las comunidades circundantes solicitaron a la Junta de Estimación que liberara $650,000 en fondos para reparaciones del paseo marítimo. [155]

En la década de 1980, el paseo marítimo estaba en malas condiciones; varias personas habían resultado heridas después de caer a través de partes podridas del paseo marítimo, los baños y las fuentes de agua potable no funcionaban y la sección entre West 32nd y West 33rd Street se había derrumbado por completo. En 1983, los funcionarios estimaron que una cuarta parte de los tablones no estaban en buenas condiciones. [156] [157] El mismo año, el interventor de la ciudad de Nueva York, Harrison J. Goldin, calificó la calidad del paseo marítimo como "mala" debido a los agujeros y clavos dentro de la plataforma, los lotes vacíos adyacentes al paseo marítimo, las fuentes de agua rotas y los baños sucios. [158] En 1985, una pequeña parte de la playa de Coney Island, así como otras tres playas de la ciudad y Sheep Meadow de Central Park , fueron designadas como "zonas tranquilas" donde se prohibía reproducir la radio a alto volumen. [159] [160] Las reparaciones posteriores del paseo marítimo se completaron en 1987. [161]

A principios de los años 1990, como parte de un proyecto de protección de la costa de 27 millones de dólares, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos (USACE) rellenó el área debajo del paseo marítimo con arena. [153] [157] Después, el espacio debajo fue ocupado por personas sin hogar, por lo que en 1996 la ciudad despejó el campamento y cercó el espacio debajo del paseo marítimo. [153] [162] El presidente del distrito de Brooklyn, Howard Golden, dijo en 1997 que consideraba que la condición del paseo marítimo era "B+"; según Golden, los problemas más grandes eran que algunos rieles y señales necesitaban ser reparados. [163] Por otro lado, los residentes se habían quejado el año anterior de que el paseo marítimo tenía tablas sueltas y agrietadas, agujeros en la madera y pilotes desiguales. Los vehículos de la ciudad usaban con frecuencia el paseo marítimo a pesar de exceder el límite de peso; Además, NYC Parks sólo tenía tres empleados para mantener el paseo marítimo durante todo el año, en comparación con ocho en 1990. NYC Parks sostuvo que había gastado $180.000 en un proyecto reciente para reparar el paseo marítimo y que la oficina del presidente del distrito de Brooklyn había presupuestado $20 millones desde 1981 para reparaciones. [164]

Siglo XXI

Sección del paseo marítimo de Brighton Beach en 2008, con edificios de apartamentos a la izquierda
Sección del paseo marítimo de Brighton Beach en 2008

A finales de los años 1990, NYC Parks comenzó a revestir el paseo marítimo con madera de ipe , [165] aunque los grupos ambientalistas se opusieron a que se extrajera madera de la selva amazónica . [166] Alrededor de 2001 se añadieron nuevas estaciones de descanso y pabellones de sombra . [148] Aunque el paseo marítimo era muy conocido, la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York (LPC) no había recibido ninguna solicitud para designar el paseo marítimo como monumento oficial en los años 2000. El presidente de la LPC, Robert B. Tierney, dijo en 2003 que era poco probable que el paseo marítimo fuera protegido como monumento histórico de la ciudad porque había sido modificado drásticamente a lo largo de los años. [167]

Renovaciones iniciales y estatus de monumento

En 2010, el gobierno de la ciudad estaba renovando el paseo marítimo: algunas secciones estaban recibiendo nuevos tablones de madera sobre soportes de hormigón, mientras que otras estaban siendo reemplazadas completamente con hormigón. [14] [168] La adición de las secciones de hormigón fue controvertida. Aunque el hormigón era más barato y no requería madera procedente de la selva amazónica, muchos residentes y funcionarios locales sintieron que la madera sería más auténtica. No hubo ninguna dificultad logística para conseguir madera porque el Rockaway Boardwalk se estaba reconstruyendo simultáneamente con ese material. [14] [169] Después de instalar dos pequeñas secciones de hormigón del paseo marítimo, NYC Parks propuso utilizar un tipo de plástico que se asemejaba a la madera. [170] La reconstrucción con hormigón y plástico fue aprobada en marzo de 2012, [157] aunque los defensores de la madera presentaron más tarde una demanda para detener el uso de hormigón. [171] [172] El paseo marítimo sufrió daños leves durante el huracán Sandy en octubre de ese año, y los parques de atracciones y el acuario adyacentes sufrieron daños más graves, [173] [174] al igual que Steeplechase Pier. [44] [45] En 2013 se añadieron más estaciones de confort, [148] y se entregaron cuatro unidades modulares en las calles West 8th, West 2nd, Brighton 2nd y New Brighton. [45] [175]

A fines de 2014, NYC Parks comenzó a reparar la sección entre Coney Island Avenue y Brighton 15th Street con concreto. [15] [176] La decisión de usar concreto y plástico fue nuevamente controvertida, pero según NYC Parks, fue necesaria para reparar décadas de uso y deterioro. [15] [16] Ese diciembre, después de que se anunciaran las reparaciones, los miembros del Concejo Municipal Mark Treyger y Chaim Deutsch sugirieron designar el paseo marítimo como un hito escénico . [177] La ​​LPC inicialmente rechazó la solicitud, afirmando que el paseo marítimo había sido demasiado alterado. [15] NYC Parks completó las reparaciones en mayo de 2016. [178] [179] A pesar del rechazo del estatus de hito, Treyger continuó abogando por la preservación del paseo marítimo Riegelmann. En marzo de 2018, la LPC votó para "programar" una audiencia pública para determinar si el paseo marítimo debería ser designado. [180] La comisión designó al paseo marítimo como el undécimo monumento escénico de la ciudad dos meses después, el 15 de mayo de 2018. [181] [182] [183] ​​El mismo mes, se abrieron dos estaciones de descanso en Brighton 15th Street. [184] El gobierno de la ciudad anunció en noviembre de 2019 que gastaría $3,2 millones para colocar bolardos antiterroristas en las entradas del paseo marítimo, como parte de una iniciativa más amplia para mejorar la seguridad en las áreas públicas luego de un mortal ataque con camiones en Manhattan en 2017. [ 185] [186]

Proyecto de renovación de capital

A partir de 2021, NYC Parks contrató a un equipo de carpinteros para reparar partes del paseo marítimo entre marzo y noviembre de cada año. [187] NYC Parks anunció en noviembre de 2021 que renovaría la totalidad del paseo marítimo de Riegelmann por 114,5 millones de dólares. La renovación se llevaría a cabo en varias fases, aunque solo se financió una fase. El paseo marítimo permanecería abierto durante el proyecto. [188] [189] Los planes incluyen reemplazar los tablones de madera con plástico reciclado, renovar los muebles y construir pilares de hormigón para reemplazar los soportes de madera deteriorados. [190] [191] El plan tuvo que ser aprobado por el alcalde electo Eric Adams , quien, como presidente del distrito, se había opuesto a la propuesta anterior de reemplazar la plataforma de madera con plástico y hormigón. [190] A mediados de 2022, el concejal de la ciudad Ari Kagan expresó su preocupación por el hecho de que el gobierno de la ciudad no incluyera ninguna financiación adicional para la renovación del paseo marítimo en su presupuesto de 2022. La subvención de 114,5 millones de dólares sólo fue suficiente para financiar las reparaciones de una sección de 4,8 kilómetros del paseo marítimo. [192]

Una investigación de la organización de noticias The City descubrió que, de 2012 a 2022, el gobierno de la ciudad había gastado varios cientos de miles de dólares para resolver demandas de visitantes que habían resultado heridos en el paseo marítimo. [192] WCBS-TV también descubrió que, entre 2017 y 2022, treinta y una personas afirmaron haber sufrido lesiones mientras estaban en el paseo marítimo. [193] Aunque NYC Parks había reemplazado más de mil tablones a mediados de 2022, [194] WCBS-TV informó en octubre de 2022 que el proyecto de renovación no había comenzado. [193] En ese momento, el Cuerpo de Ingenieros de los Estados Unidos (USACE) estaba considerando elevar el paseo marítimo a 18 pies (5,5 m). Si se implementara este plan, el proyecto de elevación del paseo marítimo no se completaría hasta 2030. [193] Alec Brook-Krasny , quien fue reelegido [b] para la Asamblea del Estado de Nueva York en 2022, propuso financiar reparaciones al paseo marítimo si se aprobaba un casino planificado en Coney Island. [195]

A principios de 2023, NYC Parks tenía previsto reconstruir la sección de West 24th Street a West 27th Street por 11,5 millones de dólares. Aunque originalmente se suponía que esa sección se reconstruiría en febrero de 2022, las obras ni siquiera habían comenzado. [196] Se suponía que los diseños para la renovación se completarían en abril de 2023, pero se retrasaron porque la ciudad necesitaba añadir rampas para sillas de ruedas. [197]

Impacto

Importancia cultural

El paseo marítimo frente al Acuario de Nueva York, con un mural en la pared del acuario.
El paseo marítimo frente al Acuario de Nueva York

El paseo marítimo abrió la playa a los millones de personas que visitaron Coney Island en su apogeo, y se hizo conocida como la " calle principal " de la zona, suplantando a Surf Avenue en ese papel. [24] Una guía de 1923 describió la zona como "la más antigua, más densamente poblada y más democrática" de todas las zonas de ocio de la ciudad de Nueva York. [198] El paseo marítimo aumentó las visitas internacionales a Coney Island. Un observador francés escribió sobre el paseo marítimo, poco después de su apertura: "Las familias que no pueden ir a los ricos balnearios vienen en hordas los domingos a disfrutar de la playa municipal. Es como el Promenade des Anglais de Niza entregado al proletariado". [199] Un escritor del Brooklyn Daily Eagle citó la finalización del paseo marítimo como "un factor que contribuyó a la modernización de la sección de Coney Island", diciendo que su construcción había llevado al desarrollo de edificios de apartamentos en la península de Coney Island. [118]

El paseo marítimo es el escenario de dos grandes eventos anuales. El concurso de comer perritos calientes de Nathan's se lleva a cabo cada 4 de julio en el exterior del local original de Nathan's Famous en Surf y Stillwell Avenues, cerca del paseo marítimo. Nathan's había sido uno de los varios vendedores de perritos calientes que antiguamente se alineaban en Coney Island. [33] El desfile de sirenas de Coney Island se lleva a cabo a lo largo del paseo marítimo desde 1983. [2] El desfile suele tener lugar cada junio e incluye carrozas y disfraces y un Rey Neptuno y una Reina Sirena que son coronados al final de cada desfile. [33]

Como icono de Coney Island, el paseo marítimo de Riegelmann ha sido representado en las artes visuales, la música y el cine. Varias obras de arte han mostrado el paseo marítimo como un punto focal, incluidas las representaciones de Harry Roseland de la década de 1930 del paseo marítimo y la playa, así como la litografía de 1938 The People Play-Summer de Benton Murdoch Spruance . [24] Las películas han utilizado el paseo marítimo como escenario o como narrativa de la trama, como Sinners' Holiday (1930), Little Fugitive (1953), Annie Hall (1977), The Warriors (1979) y Requiem for a Dream (2000). [33] [200] El paseo marítimo ha aparecido en programas de televisión, incluidos programas infantiles como Dora la Exploradora y comedias de situación como Seinfeld . También es escenario de vídeos musicales, como los de Salt-N-Pepa (1993) y Beyoncé (2013), y de álbumes como Coney Island Baby (1975). [33]

Reconocimientos y designaciones emblemáticas

Ruby's y Nathan's, dos restaurantes de larga trayectoria en el paseo marítimo. Ruby's está a la izquierda, mientras que Nathan's está a la derecha.
Ruby's y Nathan's, dos restaurantes de larga trayectoria en el paseo marítimo

En el momento de su construcción, el paseo marítimo se consideró el proyecto de obras públicas más importante de Brooklyn desde el Puente de Brooklyn , que se había completado en 1883. [201] Un periódico describió el proyecto de esta manera: "Los científicos e ingenieros de Nueva York han tenido éxito donde el rey Canuto no pudo detener la marcha de las mareas ". [89] El paseo marítimo se convirtió inmediatamente en uno de los mayores atractivos de Coney Island después de su apertura. [80] Un columnista del Brooklyn Times-Union escribió en 1932 que, tan poderoso fue el efecto del paseo marítimo, "el paseo marítimo y Coney Island ahora son sinónimos". [102]

En 1994, la Asociación Estadounidense de Preservación de Playas y Costas reconoció al paseo marítimo como un "logro de infraestructura" comparable a la cuenca hidrográfica de Catskill y al Central Park. Al otorgar el premio, la ASBPA declaró que el paseo marítimo había servido a personas que de otro modo "no tendrían acceso a las playas exclusivas de Long Island". [9] [86] La Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la ciudad designó al paseo marítimo como uno de los monumentos escénicos de la ciudad en 2018, [181] después de haber rechazado anteriormente su condición de monumento histórico. [15]

Véase también

Referencias

Notas

  1. ^ Los pabellones se construyeron en las calles West 8th, West 15th, West 21st, West 27th y West 33rd. Las pérgolas se construyeron entre las siguientes calles: West 12th Street/Jones Walk, West 23rd/24th Streets, West 29th/30th Streets y West 35th/36th Streets. [11]
  2. ^ Brook-Krasny había representado previamente a Coney Island en la Asamblea hasta 2015. [195]

Citas

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Fuentes

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