Un paso subterráneo , también conocido como paso subterráneo , es un cruce de peatones a nivel que corre debajo de una carretera o vía férrea para separar completamente a los peatones y ciclistas del tráfico motorizado o ferroviario.
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En los Estados Unidos, tal como lo utiliza el Departamento de Transporte de California y en partes de Pensilvania como Harrisburg , Duncannon y el condado de Wyoming, el término "subway" se refiere a un paso subterráneo de carretera deprimido. [1] [2] [3] [4] [5] Cuando se construyen en otras partes del país, es más probable que se utilice el término "paso subterráneo para peatones", porque "subway" en América del Norte se refiere a sistemas de tránsito rápido como el metro de la ciudad de Nueva York o el metro de Toronto . Este uso también se da en Escocia, donde el ferrocarril subterráneo de Glasgow se conoce como el metro de Glasgow .
Los pasos subterráneos para peatones permiten el flujo ininterrumpido de peatones y vehículos. Sin embargo, los urbanistas modernos suelen considerarlos un último recurso, ya que pueden resultar caros y provocar problemas de seguridad y grafitis. [6]
Los peatones no utilizarán un paso subterráneo cuando exista una opción más directa a nivel. [6]
Los subterráneos mal diseñados pueden no tener en cuenta a los usuarios discapacitados, especialmente a aquellos en silla de ruedas que no pueden usar escaleras. Como el paso subterráneo normalmente está por debajo del nivel de la acera y la calzada (en lugar de que la calzada esté elevada sobre la carretera), se deben utilizar tecnologías como escaleras, ascensores y rampas. Un subterráneo bajo la A38 en el centro de la ciudad de Birmingham fue criticado por tener una rampa en un lado pero solo escaleras en el otro lado. [7]
Los subterráneos son característicos de los suburbios y las nuevas ciudades europeas de posguerra . En Milton Keynes , una nueva ciudad del Reino Unido, junto a la red de autopistas hay un sistema de caminos de uso compartido conocidos como " redways" . Para reducir los conflictos con el tráfico vehicular del sistema de la red (que normalmente tiene altas velocidades), las "redways" normalmente pasan por debajo de las carreteras de la red. [8]
En los Países Bajos, los pasos inferiores para ciclistas y peatones se construyen a menudo como parte de las ciclovías , a menudo para sustituir los pasos a nivel o los pasos a nivel para ciclistas y peatones. En la estación de Bilthoven , la ciclovía y la carretera principal cruzaban anteriormente la vía férrea a nivel. Para reducir las demoras, se construyeron nuevos pasos inferiores separados, y se dio al tráfico motorizado una ruta más larga que a los modos de viaje activos. [9] En 's-Hertogenbosch , la carretera de circunvalación urbana tiene solo un paso a nivel, pero tiene diez pasos superiores y catorce pasos inferiores para garantizar que la carretera no forme una barrera para ciclistas y peatones. [10]
En Chequia, la construcción de pasos subterráneos bajo las principales calles de la ciudad fue una práctica habitual desde mediados de los años 60 hasta mediados de los 90. A partir de 2000, la tendencia predominante es la de calmar el tráfico urbano mediante la construcción de circunvalaciones y carreteras de circunvalación y la preferencia por el tráfico no motorizado dentro de las ciudades. Los pasos subterráneos y los puentes peatonales que alargan el recorrido de los peatones o no permiten el acceso en silla de ruedas ya no son aceptables. También se tienen en cuenta la claridad y la sensación de seguridad. Algunos pasos subterráneos han sido cancelados, destruidos, enterrados o alquilados para otros fines. En 2022, el Instituto de Planificación y Desarrollo de Praga (IPR) preparó un estudio sobre la revitalización de los pasos subterráneos de Praga. De los 123 pasos subterráneos bajo la administración del administrador municipal de carreteras (TSK), se propuso cancelar 30, evaluar 41 como parte de una solución integral para la zona en cuestión y, el último, revitalizarlo o reconstruirlo, ya sea por sí mismo o incluyendo la modificación de las vías de acceso. [11] En las estaciones de las líneas principales, el acceso a través de un paso subterráneo o una pasarela peatonal es la norma. La tendencia actual es ampliar los pasos subterráneos, que originalmente solo conducían desde un lado de la vía, para permitir el acceso también desde el lado opuesto. En la estación principal de Praga, el acceso al lado de Žižkov se inauguró ceremoniosamente el 24 de septiembre de 2021. [12] Se llevó a cabo una modificación similar, por ejemplo, en Olomouc (2006 [13] ), Praga-Holešovice (2023 [14] ) y otras.
Los subterráneos son menos comunes en las ciudades norteamericanas que en las europeas de tamaño comparable. Se construyen cuando es necesario que los peatones crucen una vía férrea o una carretera de doble calzada , como una autopista interestatal , y aparecen en las salidas de los sistemas de tránsito rápido subterráneos , pero rara vez se construirían para permitir que la gente cruce una calle común de la ciudad. [ cita requerida ]
En Filipinas, el término también se utiliza para el paso subterráneo, y existen dos tipos: pasos subterráneos para peatones, como los que se encuentran a lo largo de la avenida Ayala en Makati y en la ciudad de Manila , cerca de la iglesia de Quiapo , y pasos subterráneos para vehículos a lo largo de la EDSA y otras vías públicas. Uno de los primeros y más notables pasos subterráneos para vehículos es el "Lagusnilad" frente al Ayuntamiento de Manila . [ cita requerida ]
Los subterráneos pueden presentar una oportunidad para proyectos de arte público , especialmente murales. La mayoría de los pasos subterráneos para bicicletas en los Países Bajos tienen obras de arte en las paredes para que los túneles resulten menos aterradores. [15] Estos proyectos de arte público pueden ser proyectos comunitarios para mostrar el trabajo de artistas locales y menos conocidos, y pueden recibir comentarios positivos del público. [16] Si se realizan como actos de protesta, estos proyectos de arte pueden ser controvertidos. En 2021, los funcionarios locales ordenaron que se eliminara un mural pintado en el condado de Passaic, Nueva Jersey, por activistas de Black Lives Matter después de recibir quejas. [17]
Los subterráneos también pueden diseñarse para usuarios que no sean peatones o ciclistas. Los túneles para animales salvajes permiten que los animales crucen con seguridad las carreteras con mucho tráfico, lo que reduce el riesgo de colisiones entre animales y vehículos. También pueden ser utilizados por personas que caminan por senderos que atraviesan reservas naturales.
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Medios relacionados con Pasos subterráneos en Wikimedia Commons
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