En materia de seguridad aérea , las piezas que salen de la aeronave o piezas desprendidas de los aviones (PDA), también conocidas como objetos que caen de los aviones (OFA), cosas que caen de la aeronave (TFOA) y otras variaciones análogas, pueden ir desde pequeños elementos de fijación como tornillos y remaches hasta subconjuntos importantes como tapas de escotillas y puertas. [1] Las PDA son un problema de seguridad porque pueden ser piezas críticas necesarias para continuar con un vuelo seguro, pueden dañar otras partes críticas de la aeronave al despegar, pueden causar daños por objetos extraños a otras aeronaves o pueden causar lesiones graves o daños a personas y propiedades en tierra. [2] Estos sucesos son un problema mundial de larga data en la aviación. [3] [4]
En un estudio de 2018, la Agencia Europea de Seguridad Aérea concluyó que la probabilidad de que haya heridos mortales en tierra debido a un incidente de PDA es lo suficientemente baja como para que no constituya una condición insegura según sus estándares; también notaron la ausencia de personas con heridas mortales por PDA. [5] Pero en Japón, todas las compañías aéreas exigen que se evite la caída de objetos de los aviones después de una serie de incidentes graves en el aeropuerto de Haneda, que está cerca de Tokio. [6]
Independientemente de si los reguladores de la aviación consideran que los PDA son un riesgo aceptable, las cosas que caen del cielo generalmente no son bien toleradas fuera de la comunidad de la aviación. La Marina de los Estados Unidos encontró que las quejas sobre TFOA aumentaron a medida que el desarrollo residencial ha invadido las bases aéreas navales. [3] Se sabe que los líquidos de los lavabos de los aviones que se filtran se acumulan en el exterior de la aeronave a temperaturas bajo cero en la altitud, solo para caer a la tierra en forma de hielo azul después de que el avión desciende para aterrizar. [7] El aeropuerto de Londres Heathrow ha tenido un problema recurrente de cuerpos de polizones que caen en los huecos de las ruedas en áreas residenciales alrededor del aeropuerto cuando los aviones extienden su tren de aterrizaje mientras se preparan para aterrizar. [8] [9]
En los sucesos de PDA, dadas las tasas actuales observadas de pérdida de piezas por FH, el riesgo de lesiones a personas en tierra o daños a otros aviones, bajo los supuestos tomados para este análisis, no constituyen una condición insegura según 21.A.3B(b).
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