El giro en cabeza de martillo , giro en pérdida o Fieseler es una maniobra de giro acrobática .
Entra a máxima potencia y velocidad aerodinámica . Eleva el avión en un cuarto de rizo para iniciar un ascenso vertical. La velocidad disminuirá, pero antes de que el movimiento ascendente se detenga, aplica con firmeza el timón a fondo para hacer que el avión gire 180° hasta que el morro quede recto hacia abajo. Inmersión vertical a la misma altitud a la que se inició la maniobra y luego sal en la dirección opuesta. [1]
El momento de aplicar el timón a fondo es fundamental. Si se activa demasiado pronto, el avión se desviará hacia un lado . Si se activa demasiado tarde, el avión se deslizará hacia un lado o entrará en un derrape de cola, algo que la mayoría de los aviones no pueden hacer.
Para realizar el pivote se necesita suficiente flujo de aire sobre el timón. En aviones con una hélice en la posición adecuada, la estela de la hélice puede proporcionar esto. De lo contrario, el timón debe aplicarse antes, mientras el avión todavía tiene velocidad aerodinámica hacia adelante. [2]
Esta maniobra exige que no haya balanceo en absoluto, pero cuando el flujo de aire es mínimo, los alerones se vuelven ineficaces. Por lo tanto, tan pronto como se establezca el guiñada, reduzca el acelerador para evitar que el avión se incline debido al par motor . No abra el acelerador nuevamente hasta el picado, cuando se haya ganado suficiente velocidad aerodinámica para controlar los alerones. [1] La reducción del acelerador también evitará que la precesión giroscópica incline el morro hacia arriba.
La mayor sustentación del ala derecha exterior, que se mueve más rápido, hará que el avión gire hacia la izquierda. Para mantener la actitud, además del timón izquierdo, es necesario mantener la palanca derecha hacia adelante durante todo el giro. [2] Dependiendo de la dirección del giro, puede aplicarse lo opuesto.
Esta maniobra también se ha denominado maniobra de búsqueda y rescate inversa. Los helicópteros SAR la utilizan cuando buscan supervivientes o submarinos, porque lleva a la aeronave directamente de vuelta a la misma ruta para verificar el objetivo. La maniobra no requiere condiciones meteorológicas visuales (VMC) si el piloto es competente en mantener la altitud manteniendo centrada la bola de aceleración lateral , ya que cualquier aceleración lateral descoordinada inducirá desorientación espacial . [ cita requerida ]