La regulación del ruido incluye estatutos o directrices relacionados con la transmisión del sonido establecidos por los niveles de gobierno nacional, estatal o provincial y municipal . Después de la aprobación decisiva de la Ley de Control del Ruido de los Estados Unidos de 1972 , [1] otros gobiernos locales y estatales aprobaron otras regulaciones.
Una normativa sobre el ruido [ cita requerida ] limita la cantidad, la duración y la fuente del ruido. Normalmente establece restricciones para determinadas horas del día. [2]
Aunque el Reino Unido y el Japón promulgaron leyes nacionales en 1960 y 1967 respectivamente, estas leyes no eran en absoluto exhaustivas ni plenamente aplicables en lo que respecta a abordar el aumento generalizado del ruido ambiental, ni a establecer límites numéricos de fuentes de ruido aplicables a aeronaves y vehículos de motor ni a dar directivas integrales a los gobiernos locales. En consecuencia, Grecia estableció en 1996, de acuerdo con la Ordenanza de Policía 3, el horario de silencio común de 15:00 a 17:30 y de 23:00 a 07:00 en la temporada de verano y de 15:30 a 17:30 y de 22:00 a 07:30. [3]
Las horas de silencio son momentos durante el día o la noche en los que se aplican restricciones más estrictas sobre el ruido innecesario o molesto. Varían entre jurisdicciones y áreas, pero normalmente se aplican durante la noche, por ejemplo, entre las 23:00 y las 07:00, [4] para no interferir con el sueño de los residentes. Algunas normas de medición del ruido que tienen en cuenta diferentes momentos del día son la norma estadounidense de nivel de sonido promedio día-noche (Ldn) o la norma europea de nivel de ruido día-tarde-noche (L den ). Algunas jurisdicciones también tienen restricciones de ruido más amplias los fines de semana o en ciertos días festivos . Las áreas industriales o de vida nocturna pueden estar exentas o tener menos restricciones, mientras que las instituciones privadas, los hoteles y las universidades pueden imponer restricciones adicionales a sus huéspedes.
En la década de 1960 y antes, pocas personas reconocían que los ciudadanos podían tener derecho a estar protegidos de la exposición a niveles de sonido adversos. La mayoría de las acciones concertadas consistían en grupos de ciudadanos organizados para oponerse a una autopista o aeropuerto específico, y ocasionalmente surgía una demanda por molestias . Las cosas en los Estados Unidos cambiaron rápidamente con la aprobación de la Ley Nacional de Política Ambiental (NEPA) en 1969 y la Ley de Contaminación Acústica y Reducción, más comúnmente llamada Ley de Control del Ruido (NCA), en 1972. La aprobación de la NCA fue notable considerando la falta histórica de preocupación ciudadana organizada. Sin embargo, la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) había testificado ante el Congreso que 30 millones de estadounidenses están expuestos a ruidos no laborales lo suficientemente altos como para causar pérdida de audición y 44 millones de estadounidenses viven en hogares afectados por el ruido de aviones o carreteras. [5] [6] [7] [8]
La NEPA exige que todas las acciones importantes financiadas por el gobierno federal se analicen en busca de todos los impactos ambientales físicos, incluida la contaminación acústica , y la NCA ordenó a la EPA que promulgara regulaciones para una serie de emisiones de ruido. Muchas ordenanzas municipales prohíben que el sonido por encima de una intensidad umbral traspase la línea de propiedad por la noche, generalmente entre las 9 p. m. y las 7 a. m., y durante el día lo restringe a un nivel de sonido más alto; sin embargo, la aplicación es desigual. Muchos municipios no dan seguimiento a las quejas. Incluso cuando un municipio tiene una oficina de aplicación, es posible que solo esté dispuesto a emitir advertencias, ya que llevar a los infractores a los tribunales es costoso. Una notable excepción a esta regla es la ciudad de Portland, Oregón , que ha instituido una protección agresiva para sus ciudadanos con multas que llegan a los $5000 por infracción, con la capacidad de citar a un infractor responsable del ruido varias veces en un solo día. [9]
Según la Ley de Seguridad y Salud Ocupacional de 1970 , los empleadores son responsables de proporcionar lugares de trabajo seguros y saludables para sus empleados. El papel de la OSHA es garantizar estas condiciones para los hombres y mujeres trabajadores de los Estados Unidos estableciendo y haciendo cumplir las normas y proporcionando capacitación, educación y asistencia. La misma Ley encarga al Instituto Nacional de Seguridad y Salud Ocupacional (NIOSH) la recomendación de normas de seguridad y salud ocupacional. El NIOSH comunica estas normas recomendadas a las agencias reguladoras (incluida la OSHA) y a otros en la comunidad de seguridad y salud ocupacional mediante la publicación y difusión de Documentos de Criterios como los Criterios para una Norma Recomendada - Exposición al Ruido Ocupacional. [10]
En un principio, estas leyes tuvieron un efecto significativo en el estudio minucioso de los programas de transporte y de vivienda financiados por el gobierno federal en los Estados Unidos. También dieron a los estados y ciudades un impulso para tener en cuenta el ruido ambiental en sus decisiones de planificación y zonificación , y dieron lugar a una serie de estatutos de nivel inferior al federal. La conciencia de la necesidad de controlar el ruido estaba aumentando. De hecho, en 1973, una encuesta nacional realizada a 60.000 residentes de los Estados Unidos concluyó que el sesenta por ciento de la gente consideraba que el ruido de la calle tenía un impacto "perturbador, dañino o peligroso". [11]
Esta tendencia se mantuvo con fuerza durante la década de 1970 en los EE. UU., cuando aproximadamente la mitad de los estados y cientos de ciudades aprobaron leyes importantes de control del ruido. La EPA coordinó todas las actividades federales de control del ruido a través de su Oficina de Control y Reducción del Ruido. La EPA eliminó gradualmente la financiación de la oficina en 1982 como parte de un cambio en la política federal de control del ruido para transferir la responsabilidad principal de regular el ruido a los gobiernos estatales y locales. Sin embargo, la Ley de Control del Ruido de 1972 y la Ley de Comunidades Silenciosas de 1978 nunca fueron derogadas por el Congreso y siguen vigentes hoy en día, aunque esencialmente sin financiación. [12]
La Administración Federal de Aviación (FAA) regula el ruido de las aeronaves especificando el nivel máximo de ruido que cada aeronave civil puede emitir, al exigir que las aeronaves cumplan con ciertas normas de certificación de ruido. Estas normas designan cambios en los requisitos de nivel máximo de ruido por designación de "etapa". Las normas de ruido de los EE. UU. se definen en el Título 14 Parte 36 del Código de Reglamentos Federales (CFR), Normas de ruido: Certificación de tipo de aeronave y aeronavegabilidad (14 CFR Parte 36). La FAA también lleva a cabo un programa de control del ruido de las aeronaves en cooperación con la comunidad de la aviación. [13]
La Administración Federal de Carreteras (FHWA) desarrolló regulaciones de ruido para controlar el ruido de las carreteras según lo exige la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1970. Las regulaciones requieren la promulgación de criterios de nivel de ruido de tráfico para varias actividades de uso de la tierra y describen procedimientos para la reducción del ruido del tráfico de carreteras y el ruido de la construcción. [14]
Sin embargo, algunos estados siguieron actuando. California llevó a cabo un ambicioso plan para exigir a sus ciudades que establecieran un "Elemento de ruido del plan general", que proporciona orientación para las decisiones de planificación del territorio destinadas a minimizar los impactos del ruido en el público. Muchas ciudades de todo Estados Unidos también tienen ordenanzas sobre el ruido, que especifican el nivel de sonido permitido que puede cruzar los límites de propiedad. Estas ordenanzas pueden hacerse cumplir con los poderes de la policía local . [15]
De hecho, Japón aprobó la primera ley nacional de control del ruido, pero su alcance fue mucho más limitado que el de la ley estadounidense y abordó principalmente el ruido en el lugar de trabajo y en la construcción. [16]
Varios países europeos imitaron la ley de control del ruido de Estados Unidos: Países Bajos (1979), Francia (1985), España (1993) y Dinamarca (1994). En algunos casos, innovaciones no legisladas han dado lugar a productos más silenciosos que superan los mandatos legales (por ejemplo, vehículos híbridos o la mejor tecnología disponible en lavadoras). El ruido ambiental es una definición especial en el artículo 10.1 de la Directiva Europea 2002/49/EC.
Las ordenanzas locales se dirigen principalmente al ruido de la construcción, a los equipos eléctricos operados por particulares y al ruido industrial no amortiguado que penetra en zonas residenciales. Miles de ciudades de Estados Unidos han preparado ordenanzas sobre el ruido que otorgan a los agentes de control del ruido y a la policía el poder de investigar las denuncias por ruido y el poder de hacer cumplir la ley para reducir la fuente de ruido infractora, mediante clausuras y multas. [15] En los años 70 y principios de los 80, incluso existía una asociación profesional de agentes de control del ruido llamada NANCO, "Asociación Nacional de Funcionarios de Control del Ruido".
En la actualidad, sólo quedan en Estados Unidos unos pocos agentes de control del ruido debidamente formados. Una ordenanza típica sobre el ruido establece definiciones claras de la nomenclatura acústica y define categorías de generación de ruido; a continuación, se establecen normas numéricas para que el personal encargado de hacer cumplir la ley pueda tomar las medidas necesarias (advertencias, multas u otras facultades policiales municipales) para rectificar la generación inaceptable de ruido. Las ordenanzas han logrado ciertos éxitos, pero su aplicación puede resultar complicada. Muchas ciudades europeas siguen tratando el ruido como lo hacían los Estados Unidos en la década de 1960, como una molestia y no como una norma numérica que se debe alcanzar. [ cita requerida ]
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Una obligación de una comunidad es proteger a sus ciudadanos de las influencias ambientales adversas. El ruido es uno de estos factores. El ruido tiene efectos documentados en las personas, que pueden dividirse en tres tipos. El primer tipo es un efecto físico que afecta directa y negativamente a la salud de una persona. La pérdida de audición y la vibración de los componentes corporales son ejemplos. El segundo tipo es un efecto fisiológico que afecta negativamente a la salud de una persona; la presión arterial elevada y la respuesta general al estrés son ejemplos. El tercer tipo es psicológico y afecta negativamente al bienestar de una persona; algunos ejemplos son la distracción, la molestia y la queja. La única base legal viable para el derecho de una comunidad a controlar el ruido se basa en estos efectos adversos para la salud y el bienestar. Es claramente más fácil defender la constitucionalidad de una ordenanza sobre el ruido en un tribunal de justicia si se puede demostrar que se basa en preocupaciones sobre la salud y el bienestar. La siguiente es una breve lista de efectos reconocidos del ruido que pueden abordarse como motivo para una ordenanza sobre el ruido.
Hay varias cuestiones fundamentales que configuran la legalidad, eficacia y aplicabilidad de cualquier regulación sobre ruido comunitario.
El gobierno federal ha tenido prioridad sobre ciertas áreas de regulación del ruido. Se pueden encontrar en el Código de Regulaciones Federales bajo los Programas de Reducción de Ruido de la EPA; [22] [23] Las Partes 201 a 205 y 211 cubren ferrocarriles, transportistas en el comercio interestatal, equipos de construcción y vehículos de motor. Requieren el etiquetado de productos y prohíben la manipulación de dispositivos de control de ruido. Las comunidades pueden promulgar regulaciones que no sean más estrictas que las federales para que se pueda llevar a cabo la aplicación local. Pueden promulgar toques de queda y restringir el uso de vehículos en zonas establecidas, como las residenciales. Cualquier restricción sobre los transportistas interestatales o los ferrocarriles NO puede ser con el propósito de controlar el ruido. Los estados tienen poderes policiales otorgados por la Constitución. También pueden promulgar regulaciones que no sean más estrictas que las regulaciones federales. También pueden tener prioridad sobre las ordenanzas locales. California [24] y Nueva Jersey [25] tienen códigos de ruido integrales que las comunidades deben cumplir. Muchos estados requieren que las ordenanzas locales no sean más estrictas que el código estatal, ya sea que dicho código exista o no. Una medida de prelación relativamente común es la protección de los campos de tiro contra la regulación del ruido o los litigios [26] y las leyes sobre el derecho a la agricultura que protegen las áreas agrícolas contra litigios por molestias causadas por la invasión de áreas residenciales. [27]
En un caso judicial estatal, [28] el tribunal declaró que los niveles de sonido numéricos eran constitucionales y no nulos por vaguedad , ya que el término era claramente audible siempre que estuviera asociado con una distancia razonable. Dos requisitos para una disposición de la ordenanza sobre ruido son que:
En un caso de la Corte Suprema [29], el tribunal dictaminó que la especificidad de la ordenanza municipal que regula las protestas verbales en las escuelas no era constitucionalmente vaga , daba una advertencia justa y no era una invitación a la aplicación arbitraria y, por lo tanto, no era demasiado amplia, a pesar de la limitación implícita a la libertad de expresión.
La ley de molestias se aplica tanto a la regulación del ruido comunitario como a las demandas privadas presentadas ante los tribunales para reducir el impacto del ruido.
Se debe tener cuidado al redactar una disposición subjetiva sobre ruido para superar las objeciones enumeradas anteriormente. Se debe tener cuidado al redactar una disposición objetiva sobre ruido para asegurarse de que los niveles de sonido sean físicamente realizables. Por ejemplo, exigir que el nivel máximo de sonido de un automóvil sea de 40 dB(A) o que el nivel máximo de sonido en una zona residencial sea de 30 dB(A) abre la disposición a un desafío de exigibilidad.
Las fuentes de sonido fijas deben tratarse de manera diferente a las fuentes móviles. En el primer caso, normalmente se define al oyente, mientras que en el caso de las fuentes móviles, no. Históricamente, las normas se aplicaban mediante el juicio subjetivo de un funcionario encargado de hacerlas cumplir. Con la llegada de los equipos de medición del sonido, el juicio puede basarse en los niveles de sonido medidos. La mayoría de las ordenanzas sobre ruido más completas contienen cuatro tipos de disposiciones. [30]
Emisión subjetiva Estas normas permiten a un funcionario decidir si la emisión de una fuente de sonido es aceptable sin recurrir a mediciones de sonido y sin tener en cuenta la presencia de un oyente específico. Las normas que tienen como criterio términos claramente audibles en la propiedad pública son ejemplos.
Inmisión subjetiva Estas normas permiten a un funcionario decidir si el sonido que recibe un oyente es aceptable sin recurrir a mediciones de sonido y sin tener en cuenta la potencia sonora específica generada por la fuente. Son ejemplos de ello las normas que tienen como criterio términos claramente audibles o de perturbación por ruido en propiedades privadas.
Emisión objetiva Estas normas exigen que un funcionario mida la salida de una fuente de sonido para determinar si es aceptable sin tener en cuenta la presencia de un oyente específico. Las normas con niveles máximos específicos de salida de sonido para vehículos de motor son ejemplos.
Inmisión objetiva Estas regulaciones requieren que un funcionario mida el sonido que recibe un oyente para determinar si es aceptable sin tener en cuenta la potencia de sonido específica generada por la fuente. Las regulaciones con niveles de sonido máximos permitidos en los límites de propiedad son ejemplos Día de la Independencia
Muchas comunidades tienen definiciones que les son propias, como las que definen los vehículos de motor y los niveles de sonido y las mediciones de los niveles de sonido. Aquí se enumeran algunas que se han añadido para que la aplicación de las normas sobre el ruido sea más específica. [30]
Dispositivo de frenado por compresión instalado en vehículos de motor de gran tamaño para ayudar a reducir o controlar la velocidad del vehículo. Cuando se activa, el motor pasa de ser una fuente de energía a un absorbedor de energía al transformarse en un compresor de aire.
Dispositivo que reduce la emisión de ruidos y permite la transferencia de gases. Se considera que un silenciador está en buen estado de funcionamiento si la reducción de ruido es igual o mayor que la del equipo original.
Cualquier sonido o vibración que:
Esto también puede definirse como molestia por ruido .
Cualquier lugar, exterior o interior, de un edificio al que se permita regularmente la entrada del público con fines de entretenimiento. A estos efectos, “público” significa ciudadanos de todo tipo, incluidos, entre otros, niños y empleados públicos o privados.
Cualquier sonido cuyo contenido informativo se comunica de forma inequívoca al oyente, como, por ejemplo, un habla comprensible, la comprensión de si una voz es elevada o normal, sonidos graves repetitivos o la comprensión de ritmos musicales, sin la ayuda de ningún dispositivo de escucha.
Cualquier avión, embarcación o vehículo autopropulsado, aéreo, acuático o terrestre, que no esté diseñado para transportar personas, incluidos, entre otros, cualquier modelo de avión, barco, automóvil o cohete.
Una línea imaginaria a lo largo de la superficie del suelo, y su extensión vertical, que separa la propiedad inmobiliaria propiedad de una persona de la propiedad de otra persona, pero sin incluir las divisiones de propiedad inmobiliaria dentro del edificio.
Cualquier dispositivo, instrumento, mecanismo, equipo o aparato para la amplificación de cualquier sonido proveniente de cualquier radio, fonógrafo, estéreo, reproductor de cintas, instrumento musical, televisión, altavoz u otro dispositivo generador o productor de sonido o cualquier dispositivo o aparato para la reproducción o amplificación de la voz humana u otro sonido.
El movimiento vibratorio mínimo transmitido por el suelo o la estructura necesario para que una persona con sensibilidad normal sea consciente del movimiento a través del contacto, la audición o la observación visual de objetos en movimiento.
Existen tres niveles de regulación para las fuentes de sonido estacionarias. El más básico es el general asociado con las perturbaciones sonoras (véase Perturbaciones sonoras más abajo). Se trata de un control de inmisión subjetivo muy amplio que ha evolucionado a partir de disposiciones anteriores sobre perturbaciones del orden público. La subjetividad puede llevar a una aplicación arbitraria. El siguiente nivel de regulación es menos amplio; se trata de un control de inmisión objetivo que utiliza niveles específicos de sonido considerados como perturbaciones sonoras. La aplicación arbitraria se reduce (véase Niveles Máximos de Sonido Permisibles más abajo). Sin embargo, en ambos casos, la persona que crea el sonido puede no ser consciente de que sus acciones constituyen una infracción. El concepto de que un posible infractor debe recibir una advertencia justa de que sus acciones constituyen una infracción ha dado lugar a disposiciones que abordan problemas de ruido específicos. Las secciones siguientes enumeran las que se encuentran en las ordenanzas sobre ruido comunitario. [30]
Esta disposición es un control subjetivo de la inmisión . Se realiza una evaluación de la perturbación sonora en el lugar donde se encuentra el oyente sin un medidor de nivel de sonido. Esta disposición se aplica principalmente en zonas residenciales, como casas, apartamentos y condominios. Albuquerque, NM (Artículo 9-9) exige que dichas unidades tengan los niveles de sonido máximos permitidos (consulte la sección a continuación) y recomienda que dichas unidades se coloquen lejos de otras unidades residenciales o en los techos para disminuir el impacto.
El control comunitario del ruido generado por el aeropuerto se limita a aquellos sonidos no relacionados con las operaciones de vuelo. Sin embargo, la comunidad puede controlar el uso del suelo alrededor del aeropuerto.
Esta disposición es un control subjetivo de inmisión . La mayoría se relaciona con los perros que ladran y establece un límite de tiempo máximo para el sonido continuo que emiten. Nueva Jersey (Capítulo 13:1G) considera una infracción si el sonido es continuo durante más de 5 minutos o intermitente durante más de 20 minutos. También consideran que es una defensa a la infracción si se provoca al animal a ladrar. Connecticut (Capítulo 442) exime los sonidos de los animales, mientras que Anchorage, AK (Capítulo 15.70) exige que las infracciones continuas permitan que el animal sea tomado y entregado en adopción.
Esta disposición contiene solamente un toque de queda, ya que la mayoría de los estados protegen a los campos de tiro de la responsabilidad por perturbaciones sonoras. Puede incluir un requisito de toque de queda y un requisito de audiencia pública si se desea ampliar el campo. La disposición puede prohibir otras armas, como proyectiles propulsados por cohetes, pero puede eximir armas sin motor, como flechas. Carolina del Sur (título 31 Capítulo 18) requiere que se coloque un cartel que indique ZONA DE RUIDO DE CAMPO DE TIRO en todas las carreteras principales. Arizona (ARS 17-602) establece un toque de queda de 10 pm a 7 am. También permite un equilibrio entre el número de eventos y el nivel de sonido máximo permitido. Nueva York (Capítulo 150) también equilibra los niveles generales con la duración de los sonidos. Colorado (Artículo 25-12-109) declaró que las restricciones de ruido en los campos de tiro son perjudiciales para la salud pública, el bienestar y la moral.
Esta disposición es un control subjetivo de inmisión . Está diseñada para limitar la perturbación por ruido entre unidades habitacionales según lo definido por un funcionario encargado de hacer cumplir la ley. Un criterio utilizado para evaluar esa perturbación es el uso de sonidos claramente audibles pero en la ubicación del oyente en lugar de a una distancia específica. Sin embargo, Charlotte, NC (Sec. 15-69) limita los niveles en interiores a 55 dB(A) entre las 9 am y las 9 pm y 5 dB menos en otros horarios, pero solo de dispositivos de reproducción de sonido. El Departamento de Salud de Salt Lake Valley (Capítulo 4), Minneapolis, MN (Capítulo 389) y Albuquerque, NM (Artículo 9) utilizan los niveles del ambiente existente para definir una infracción. Albuquerque NM y Omaha, NE (Capítulo 17) requieren que los sonidos intrusos no sean audibles. Burlington, VT (Capítulo 18) requiere que se proporcione a los inquilinos la ordenanza de ruido de la ciudad.
En la ciudad de Nueva York , en particular, el problema del ruido entre vecinos se basa principalmente en la situación de vida promedio. Debido a que la mayoría de los residentes viven encima, debajo o directamente al lado de sus vecinos, los códigos de construcción de la ciudad de Nueva York exigen el "aislamiento acústico de las unidades de vivienda". Mediante el uso de paredes o pisos de hormigón grueso para asegurarse de que el condominio o la cooperativa puedan pasar una garantía de habitabilidad, cada unidad debe poder soportar una cierta cantidad de ruido. [31]
Esta disposición puede ser tanto un control subjetivo de inmisión como un control objetivo de emisiones . Normalmente hay toques de queda diarios y en algunos casos toques de queda de fin de semana. El aspecto subjetivo es evitar molestias por ruido en la comunidad adyacente. El aspecto objetivo es controlar la salida de sonido de máquinas específicas. Hay cuatro fuentes principales de ruido en el sitio: (1) sonido directo de equipos en funcionamiento continuo, como compresores de aire; (2) sonido intermitente de equipos como martillos neumáticos; (3) alarmas de marcha atrás; y (4) equipos de transporte como camiones. El ruido del compresor de aire está regulado por CFR 204 y las alarmas de marcha atrás están reguladas por CFR 1926. Boston, MA (Sección 16–26.4) permite la construcción en días laborables entre las 7 am y las 6 pm. Madison, WI (Capítulo 24.08) limita los niveles de sonido a 88 dB(A) a 50 pies. Miami, FL (Sección 36-6) considera que el ruido es una perturbación sonora si ocurre entre las 6 pm y las 8 am durante la semana y en cualquier momento del domingo. Dallas, TX (Sección 30-2 (9)) permite la construcción en zonas residenciales de 7 am a 7 pm de lunes a viernes, de 9 am a 7 pm los sábados y días festivos, y prohíbe la construcción los domingos. Albuquerque, Nuevo México (Sección 9-9-8) tiene un control más complejo. Prohíbe la construcción y demolición dentro de 500 pies de propiedades sensibles al ruido (incluidas las residencias) si los dispositivos de control de sonido del equipo son menos efectivos que el equipo original y si no se utilizan medidas de mitigación del ruido cuando los niveles superan los 90 dB (ponderación no especificada) o más de 80 dB durante el día durante tres días.
Esta disposición es un control subjetivo de inmisión con un toque de queda. Se utiliza en zonas residenciales, así como en áreas comerciales adyacentes a zonas residenciales. Portland, OR (Título 18.10.030) tiene varias formas de manejar estas herramientas. Separan el uso en exteriores e interiores a diferentes niveles máximos en el límite de la propiedad. Tienen un toque de queda nocturno y separan las herramientas de 5 HP de las herramientas de mayor potencia. Madison WI (Capítulo 24.08) tiene restricciones de HP similares. Albuquerque, NM (Título 9-9-7) restringe las ubicaciones a más de 500 pies de las zonas residenciales y sensibles al ruido. Dallas, TX (Sec. 30-2) exime las herramientas de mantenimiento del césped durante las horas del día. Green Bay, WI (Subcapítulo II - 27.201) exime las herramientas para quitar la nieve.
Esta disposición es un control subjetivo de inmisión con un toque de queda. Es para fuentes de sonido impulsivas que no están asociadas con actividades de construcción o campos de tiro. Muchas comunidades utilizan el criterio de Niveles Máximos de Sonido Permisibles (ver a continuación), con una corrección según el carácter del sonido. Illinois () establece niveles máximos de explosión por zona de uso de la tierra y en tres categorías de tiempo. Portland, OR (Sección 18.10.010.F) limita los niveles a 100 dB (pico) de 7 am a 10 pm y 80 dB (pico) de 10 pm a 7 am.
Las operaciones de fracturación hidráulica generan ruido en el lugar de trabajo y también en los vehículos, por lo que se requieren varias disposiciones diferentes para controlarlo. La ley federal regula los niveles de cierta maquinaria del lugar de trabajo. Se puede aplicar un control de inmisión subjetivo o un control de inmisión objetivo a los vecindarios circundantes. Consulte Niveles de sonido máximos permitidos. El sonido de los vehículos de motor se produce principalmente fuera del lugar de trabajo, por lo que se aplican las normas sobre ruido de los vehículos. Consulte Vehículos de motor en una vía pública. El estado de Nueva York ha anunciado una prohibición estatal de dichas operaciones. Buffalo, NY y Pittsburgh, PA han anunciado una prohibición. Colorado tiene numerosas actividades para detener la fracturación hidráulica.
Se trata de un control subjetivo de las emisiones para reducir los gritos y las protestas excesivas que pueden rodear los procedimientos funerarios. Hace uso del término claramente audible y, por lo tanto, agrega un criterio de distancia. Hay ciertos grupos, en particular los que se oponen a la participación en guerras extranjeras, que creen que es una obligación interrumpir y hacer piquetes en los funerales, especialmente los de los veteranos militares fallecidos. Esta disposición no debe infringir la libertad de expresión protegida por la Constitución. Illinois h(720 ILCS 5/26 6) tiene una disposición integral que cubre más aspectos de este evento que el ruido. No utilizaron "claramente audible", que es más restringido que "audible". Utah (Sección 76-9-108) restringe la actividad disruptiva a más de 200 pies.
Esta disposición es un control subjetivo de inmisión con un toque de queda. Las operaciones en instalaciones comerciales pueden afectar las zonas residenciales adyacentes. Los Ángeles, CA (Sección 114.03) establece un toque de queda para dichas operaciones entre las 10 p. m. y las 7 a. m., pero solo si la fuente se encuentra a menos de 200 pies de una residencia. Chicago, IL (Sección 11-4-2830) permite operaciones nocturnas a menos que creen una perturbación de ruido. Hammond, IN (Sección 6.2.6) prohíbe la perturbación de ruido entre las 7 p. m. y las 7 a. m.
Esta disposición es un control objetivo de la inmisión . Requiere la medición de los niveles de sonido en el límite de la propiedad o más allá de él y su extensión vertical. Existen varios métodos para implementar esta disposición:
La mayoría de las ordenanzas sobre ruido establecen niveles máximos para dos períodos de tiempo: Día (7 a. m. a 10 p. m.) y Noche (10 p. m. a 7 a. m.). [32] San Diego (Artículo 9.25) establece tres períodos: Día (7 a. m. a 7 p. m.), Tarde (7 p. m. a 10 p. m.) y Noche (10 p. m. a 7 a. m.) y exime a las zonas industriales de las restricciones basadas en el tiempo. Seattle, WA (Capítulo 25.08) establece dos períodos de tiempo, pero cambia de 7 a. m. a 9 a. m. los fines de semana y feriados. Varios estados tienen niveles máximos permisibles de sonido por uso del suelo en dB(A). La mayoría tienen períodos de Día y Noche y tres categorías de uso: residencial, comercial e industrial. Washington [ vago ] (Capítulo 70.107) establece niveles máximos en dB(A) pero permite 5 dB(A) más si el sonido es solo de 15 minutos en una hora, o 10 dB(A) durante 5 minutos en una hora. Numerosas ciudades tienen niveles fijos, lo que permite niveles excesivos durante períodos cortos (por ejemplo, Dallas, TX, Capítulo 30), mientras que otras utilizan Leq (Lincoln, NE, Capítulo 8.24). Los Ángeles, CA (Capítulo XI) utiliza un nivel relativo con un ambiente establecido pero presunto . La ciudad de Nueva York, NY (Capítulo 19) requiere que las mediciones de Leq se realicen durante una hora. Atlanta, GA () [ vago ] limita el sonido impulsivo a 100 dB (C) en los límites de propiedad, mientras que la mayoría reduce el nivel máximo en 5 dB para tonos puros y sonidos impulsivos.
Esta disposición es un control subjetivo de inmisión con un toque de queda. Si la actividad se realiza en una zona residencial, se puede aplicar la disposición de Herramientas Domésticas para las reparaciones, pero esta disposición también se utiliza para la fase de prueba de cualquier reparación. Los Ángeles, CA (Sección 114.01) cubre esta violación de tres maneras. La primera es la aplicación de la disposición de perturbación por ruido en distritos residenciales entre las 8 p. m. y las 8 a. m. La segunda es ser claramente audible a una distancia de 150 pies o más en distritos residenciales entre las 8 p. m. y las 8 a. m. La tercera es exceder el ambiente presunto en 5 dB. Hammond, IN (Sección 6.2.7) prohíbe esta actividad como una perturbación por ruido en cualquier momento.
Esta disposición es un control subjetivo de inmisión . Esta disposición es genérica en el sentido de que cubre todos los eventos que un oyente considera perturbadores, con o sin medición. La fortaleza de esta disposición es que cubre situaciones no contempladas en una ordenanza sobre ruido y puede usarse como respaldo para disposiciones más específicas. La debilidad es que puede no dar una advertencia justa , puede conducir a una aplicación arbitraria por parte del regulador o permitir demandas irrazonables por parte de un oyente.
Esta disposición es un control de inmisión subjetivo . Se utiliza para reducir los niveles de fuentes de sonido tanto estacionarias como vehiculares alrededor de hospitales, escuelas y otros lugares sensibles al ruido. Para proporcionar una advertencia justa, se deben colocar señales visibles. Es posible tener una lista extensa. Por ejemplo, si las iglesias están en la lista y la comunidad tiene muchas de ellas, la señalización, el cumplimiento y la aplicación pueden ser un problema. En los entornos hospitalarios modernos, el sonido de los helicópteros está exento.
Esta disposición es un control objetivo de la inmisión . Regula el lugar de la fuente de sonido, mientras que la sección Dispositivos de reproducción de sonido regula los dispositivos que crean el sonido. Puede regular los niveles de sonido que reciben los oyentes involuntarios en la comunidad circundante, así como los niveles de sonido que reciben los oyentes voluntarios . Si se incorpora este último aspecto, la limitación de los niveles de sonido internos a menudo resuelve el impacto del ruido en la comunidad. Los Ángeles (artículo 2, sección 112.06) requiere señales de advertencia y limita la exposición al ruido a 95 dB(A) en cualquier posición normalmente ocupada. Seattle, WA {Sección 25.08.501} considera que el sonido emitido infringe la ley si es claramente audible dentro de una vivienda desde las 10 p. m. hasta las 7 a. m.; se evita la necesidad de un medidor de nivel de sonido. Chicago, IL {Sección 11-4-2805} limita los niveles de sonido recibidos a 55 dB(A) dentro de una unidad de vivienda residencial, pero si el ambiente es mayor, el límite es de 65 dB(A). Si está al aire libre, el límite es el nivel de conversación a 100 pies del límite de la propiedad. Si el edificio está a 20 pies del límite de la propiedad, el nivel permitido es de 84 dB(A). Ambos límites de Chicago se aplican de 10 p. m. a 8 a. m. El Departamento de Salud de Salt Lake, UT {Sección 4.5.11.(vii)} establece el límite en 95 dB(A) en una posición que normalmente estaría ocupada por un cliente y 100 dB(A) en otras posiciones. También requieren un cartel que indique ADVERTENCIA: LOS NIVELES DE SONIDO EN ESTE LOCAL [sic] PUEDEN CAUSAR DAÑO AUDITIVO PERMANENTE. HAY PROTECCIÓN AUDITIVA DISPONIBLE . Anchorage, AK (Sección 15.70.060.B.12) establece niveles máximos para cualquier cliente en 90 dB(A).
Esta disposición es un control subjetivo de inmisión con un toque de queda. Se ha utilizado para regular el sonido de los aviones modelo tanto en propiedades privadas como públicas. Se aplica a vehículos no tripulados aéreos, acuáticos y terrestres. No hace distinción entre vehículos modelo y vehículos no tripulados de tamaño completo. Se aplica también a los motores de esos vehículos. La mayoría de las regulaciones se referían a vehículos no tripulados privados, normalmente restringidos a campos abiertos locales. El desarrollo de drones con micrófonos, cámaras y GPS ha abierto la puerta al uso comercial en propiedades privadas y públicas más amplias. Dado que es probable que se produzca la prelación federal del uso de drones, es importante que esta disposición haga la distinción. El Departamento de Salud de Salt Lake (Sección 4.5.15) limita la actividad a 800 pies de una vivienda entre las 10 p. m. y las 7 a. m., o si causa una perturbación por ruido. Atlanta, GA (Sección 74-136(b)) utiliza el criterio de claramente audible a través de una línea de propiedad residencial, en una propiedad pública desde las 10 p. m. hasta las 7 a. m. de lunes a viernes o desde las 10 p. m. hasta las 10 a. m. los fines de semana o feriados para cualquier fuente de sonido.
Esta disposición es un control subjetivo de inmisión con un toque de queda. Se utiliza un cañón de propano para evitar que los animales y las aves destruyan los cultivos comerciales. En campos grandes, se utilizan muchos y se disparan a intervalos frecuentes. Los niveles de sonido son equivalentes al disparo de un pequeño cañón de artillería. La disposición puede contener requisitos que limiten la cantidad de cañones permitidos en un área específica y la cantidad de disparos por hora para cada cañón. Muchos estados de EE. UU. tienen una Ley de derecho a la agricultura que limita los litigios por molestias. Florida declaró que era un propósito de su ley proteger las actividades agrícolas razonables realizadas en tierras agrícolas de las demandas por molestias. También agregó una sección que limitaba la expansión de las operaciones sin tener en cuenta el ruido. El condado de Fairfax, VA (Secciones 105-4-4 y 108-5-1) requiere que la operación agrícola cumpla con las regulaciones de uso máximo de la tierra y prohíbe el ruido innecesario. El Ministerio de Agricultura de Columbia Británica (documento sobre ruidos molestos en las granjas) ha desarrollado un conjunto integral de reglas para el uso de cañones.
Esta disposición es un control de inmisión subjetivo . Puede contener un término claramente audible o un toque de queda. Se aplica a las instalaciones comerciales que utilizan un sistema de sonido para propagar deliberadamente principalmente el habla, pero también la música. La mayoría de las ciudades tienen disposiciones relevantes para este tema. Lakewood, Colorado (Secciones 9.52.06 y 09.52.160) utilizó el término claramente audible como herramienta regulatoria y prohíbe el sonido de campanas o carillones desde las 10 p. m. hasta las 7 a. m. Charlotte, Carolina del Norte (Sección 15-69(a)(4)) limita los niveles a 60 dB(A) a 50 pies desde las 9 a. m. hasta las 9 p. m. y 50 dB(A) en otros horarios. Indianápolis, Indiana (Sección 391-505) aborda las transmisiones desde aeronaves. Connecticut (Sección 22a-69-1.7) exime las campanas, carillones y carillones de las instalaciones religiosas.
Esta disposición es un control subjetivo de la inmisión . Puede contener un nivel numérico o un término claramente audible y un toque de queda. Se aplica a fuentes específicas de sonido, en lugar de a cualquier lugar en el que se crea el sonido. Se aplica principalmente a fuentes de sonido amplificadas . Las disposiciones anteriores enumeraban varios elementos, como televisores, fonógrafos, etc. Cambiar el título por el anterior aborda el problema real y permite nuevos dispositivos de producción de sonido. Numerosas comunidades tienen disposiciones para estos dispositivos; muchas utilizan el criterio claramente audible , como Omaha, NE (Sección 17-3) y Buffalo NY (Sección 293-4).
Esta disposición puede ser un control de inmisión subjetivo u objetivo con un toque de queda. El aspecto subjetivo se relaciona con las molestias por ruido en la comunidad local. El aspecto objetivo limita el nivel de sonido aceptable en la comunidad local. Illinois (Ley de Protección Ambiental 415.25) exime a ciertos estadios y exime a festivales, desfiles o ferias callejeras. Colorado Spring, CO (Sección 9.8.101) tiene exenciones similares, pero limita los niveles de sonido a 80 dB(A) en ubicaciones residenciales.
Esta disposición es un control de emisiones con una lista de dispositivos que están exentos. Puede tener un término que limite los períodos de tiempo en los que se pueden probar las alarmas de emergencia. Puede tener un término que limite el tiempo de activación de las alarmas contra robos o incendios. Chicago, IL (Sección 11-4-2815) limita el tiempo de las pruebas a 4 minutos entre las 9 a. m. y las 5 p. m. Oregon (Capítulo 467) prohíbe el sonido cuando un vehículo de emergencia está detenido.
Esta disposición es un control de emisiones que limita el período de activación de las alarmas y restringe la activación a una hora específica del día o un día de la semana. Los Ángeles, CA () prohíbe el sonido si la señal se puede escuchar a 200 pies o más. Chicago, IL (Sección 11-4-2820) considera que el sonido es una molestia sonora en áreas residenciales si el sonido supera los 5 minutos en cualquier hora; los silbatos de vapor están exentos. Albuquerque, NM (Sección 9-9-12) restringe los niveles a 5 dB sobre el ambiente en un límite de propiedad y aplica el nivel residencial máximo permisible, así como restricciones claramente audibles por la noche.
Esta disposición es un control subjetivo de inmisión con toque de queda. Boston, MA (Sección 16-2.2) prohíbe las ventas callejeras cerca de escuelas o iglesias si hay una “alteración de la paz”. Hammond, IN (Sección 6.2.4) establece un toque de queda entre las 6 p. m. y las 9 a. m.
Esta disposición impide la modificación de los dispositivos de reducción de ruido que aumentan el sonido emitido. También se puede utilizar para impedir la venta comercial de dichos silenciadores. La mayoría de los estados y comunidades tienen prohibiciones sobre la manipulación de los dispositivos de reducción de ruido, ya sean fijos o móviles. El Departamento de Salud del Condado de Salt Lake (Sección 4.5.10) prohíbe las modificaciones de los silenciadores que aumentan los niveles de sonido y prohíbe la manipulación de las etiquetas de clasificación de ruido. Consulte la Sección a continuación sobre Silenciadores adecuados.
Esta disposición es un control subjetivo de las emisiones . Las perturbaciones sonoras causadas por la vibración se presentan en tres formas: una es el contacto con superficies vibrantes, la segunda es auditiva y la tercera es la observación del movimiento de los objetos circundantes. La regulación objetiva de la vibración es difícil, por lo que esta disposición hace uso del umbral de percepción de la vibración. La vibración causada por el ferrocarril está prohibida por la ley federal (CFR 201). Chicago, IL (Sección 11-4-2910) utiliza el método del umbral de percepción. Dallas, TX requiere la medición de la vibración de baja frecuencia. Maryland utiliza la definición de ruido para incluir el sonido y la vibración en frecuencias subaudibles.
El sonido creado por las turbinas eólicas es causado por la rotación de las aspas, similar a las hélices de los aviones. Debido a que la velocidad de rotación es baja, la frecuencia también es baja, pero el gran tamaño de muchas puede dar lugar a niveles de sonido molestos, especialmente en áreas con vientos fuertes. [33] La mayor parte del control local se realiza mediante una planificación ventajosa del sitio. New Hampshire (Título LXIV, Sección 674:63) establece un límite de nivel de sonido de 55 dB cuando se mide en el límite de la propiedad del sitio, lo que permite eventos excepcionales, como tormentas. Los estudios han declarado que el ruido del viento puede tener un efecto negativo en la salud. [34]
Las fuentes estacionarias tienen posiciones fijas, por lo que es posible definir los receptores y, por lo tanto, los controles de inmisión son apropiados. Los vehículos de motor son fuentes móviles, por lo que no es posible definir receptores específicos, por lo que los controles de emisión son apropiados. Hay excepciones a esta distinción. Los equipos de construcción y algunos vehículos recreativos se mueven dentro de un área delimitada y pueden considerarse fuentes fijas que varían en el tiempo. Los vehículos de motor estacionados pueden radiar suficiente sonido para crear perturbaciones sonoras. Estos deben ser tratados mediante disposiciones específicas. [30]
Esta disposición es un control objetivo de las emisiones . A diferencia de la disposición sobre manipulación, es específica para los vehículos de motor. Requiere que el silenciador de un vehículo no genere más ruido que el equipo original que se ha medido. Prohíbe cualquier modificación o reemplazo que aumente la emisión de ruido más allá de la del equipo original. Prohíbe la venta de silenciadores que no cumplan con los estándares del equipo original. Muchos estados tienen requisitos que establecen que un silenciador debe estar en buenas condiciones de funcionamiento , lo cual no es lo suficientemente específico. California (Sección 27150.1) requiere que un vendedor minorista que venda un producto que infrinja la reglamentación sobre silenciadores debe instalar un silenciador de reemplazo que cumpla con la reglamentación y debe reembolsar al comprador el gasto de reemplazo.
Esta disposición es a la vez un " control objetivo de emisiones" y un control subjetivo de inmisiones . Puede establecer un nivel máximo de sonido a una distancia específica (normalmente 50 pies). Puede tener un toque de queda. Puede basarse en las molestias por ruido en la comunidad. También puede exigir el uso de protectores auditivos para los pasajeros. A diferencia de las lanchas a motor, los generadores de sonido de estos vehículos son aéreos, lo que da como resultado un mayor impacto sonoro. Florida (Sección 327.65) requiere un nivel máximo de 90 DB(A). Maine (Título 12 Sección 13068-A) tiene tres niveles: operativo, prueba de funcionamiento y prueba estacionaria.
Esta disposición es un control de emisiones . Puede restringir el uso de los frenos solo por motivos de seguridad y mediante la definición de áreas restringidas. Puede exigir que se realicen mantenimientos a los silenciadores para que el sonido emitido sea el mismo que el del equipo original. La terminología común es frenos Jake en honor a Jacobs Company. Milwaukee, Wisconsin (Sección 80-69) prohíbe el uso dentro de los límites de la ciudad. Portland, Oregon (Sección 18.10.020.B.3) prohíbe el uso a menos de 200 pies de una residencia. Albuquerque, Nuevo México, publica carteles que exigen silenciadores adecuados.
Esta disposición es tanto un control objetivo de emisiones como un control subjetivo de inmisión . Debido a que son fuentes móviles, los controles objetivos son apropiados para mediciones en vías navegables abiertas. Muchas embarcaciones a motor operan en áreas delimitadoras, como lagos pequeños o canales, con áreas residenciales adyacentes. En este caso, los controles de inmisión son apropiados. California (Sección 654.05), Portland OR (Sección 18.10.040) y Seattle, WA (Sección 25.08.485) requieren que las mediciones de inmisión se realicen en la costa. Muchos estados requieren que las mediciones de emisiones se realicen a 50 pies.
Esta disposición es tanto una prohibición como un control de emisiones . Limita el uso solo para advertencias de seguridad. Limita el nivel de sonido a un nivel específico a una distancia prescrita. Esta disposición tiene por objeto limitar el uso de la bocina por razones de seguridad y limitar el uso de bocinas de aire excesivamente fuertes o bocinas Rumbler o Howler . California prohíbe que una persona que conduce un vehículo motorizado use auriculares o tapones para los oídos en ambos oídos. Oregon (Sección 820.370) prohíbe el sonido de señalización cuando un vehículo de emergencia está detenido o regresa de una emergencia.
Esta disposición es un control objetivo de las emisiones . Aplica niveles máximos de sonido a varias categorías de vehículos en movimiento y para varias velocidades de los vehículos. Es la columna vertebral de las regulaciones de emisiones de sonido de los vehículos. Por lo general, requiere una medición del nivel de sonido ponderado A de un vehículo en movimiento a una distancia específica de la trayectoria del vehículo (normalmente 50 pies). Esta disposición tiene restricciones de nivel para camiones de más de 10,000 GVW utilizados localmente y en el comercio interestatal. También cubre motocicletas de dos caballos de fuerza, ciclomotores y todos los demás vehículos en derechos de paso públicos. El gobierno federal ha establecido niveles máximos para camiones pesados utilizados en el comercio interestatal (40 CFR 202) y para motocicletas (40 CFR 205). La mayoría de los estados y muchas ciudades tienen límites máximos y generalmente coinciden con las normas federales donde se aplican. [35] La división de velocidad más común es 35 mph.
Esta disposición es un control objetivo de las emisiones . Puede definir el método de funcionamiento del vehículo que se utiliza para definir el nivel máximo de sonido permitido. Puede tener un toque de queda. Algunos estados eximen a los eventos de carreras de vehículos de motor de litigios o enjuiciamientos por perturbaciones sonoras. Arizona (Sección 28-955.03) exime a las motocicletas de carreras de los niveles máximos de sonido y los requisitos de silenciador. Illinois {Sección 35.903} tenía regulaciones detalladas sobre los vehículos de carreras. Requería una reducción de 14 dB en la salida de sonido, limitaba la salida de sonido a media masa a 115 dB (A) y no más de 105 dB (A) a 50 pies.
Esta disposición es a la vez un control objetivo de emisiones , un control subjetivo de emisiones y una inmisión subjetiva para vehículos en una vía pública. La primera parte limita el nivel de sonido del sistema a una distancia fija. La segunda parte utiliza la definición de claramente audible para limitar la salida de sonido. La tercera parte utiliza la definición de perturbación por ruido para limitar el impacto en las propiedades vecinas y se puede aplicar dentro del transporte público. La aplicación más restrictiva de las leyes de claramente audible dice que el sonido no puede ser audible para nadie más que los ocupantes del vehículo. Existen numerosas restricciones estatales y comunitarias sobre los sistemas de sonido de los vehículos. Luisiana prohíbe que el sistema emita sonido fuera de un vehículo. Richmond, CA también prohíbe que el sonido sea audible fuera del vehículo. Oregón prohíbe que los sistemas de sonido sean claramente audibles a 50 pies. California prohíbe los sistemas de sonido que se puedan escuchar a 50 pies. Colorado Springs, CO, requiere una medición a 25 pies más allá de la línea de propiedad privada o a 25 pies de la fuente en propiedad pública; no especifica un nivel límite. En Lakewood, CO no debe ser claramente audible más allá de 25 pies. En Los Ángeles, CA, no puede ser audible más allá de 200 pies. En Seattle, WA, no debe ser claramente audible a 75 pies. Chicago restringe los niveles a menos que claramente audible a 75 pies. Minneapolis, MN restringe los niveles a menos que audible a 50 pies. Albuquerque, NM restringe claramente audible a 25 pies, pero también aplica sus límites de uso de la tierra. Cincinnati, OH restringe claramente audible a 50 pies. Dallas, TX prohíbe el sonido o vibración que sea detectable a 30 pies, o que viole las regulaciones de uso de la tierra. Houston, TX aplica restricciones de uso de la tierra. Omaha, NE establece que el sonido no debe ser audible a 100 pies. Hammond, IN restringe claramente audible a 25 pies. Nueva Jersey establece que el sonido no debe ser claramente audible a 50 pies entre las 8 a. m. y las 10 p. m. y no debe ser claramente audible a 25 pies entre las 10 p. m. y las 8 a. m. Florida establece que el sonido no debe ser claramente audible a 25 pies, pero exime a los sistemas comerciales y políticos. Oregón y Tennessee establecen que el sonido no debe ser claramente audible más allá de los 50 pies, al igual que Fairbanks, AK. Rhode Island aborda específicamente el sonido de baja frecuencia que se puede escuchar a 20 pies de un vehículo cerrado o 100 pies de otro modo. El Departamento de Salud del Condado de Salt Lake, UT considera que el sonido es una violación si es claramente audible.en un operador común. Austin, TX establece que no debe ser audible a 30 pies.
Esta disposición es un control subjetivo de emisiones con un límite de tiempo operativo únicamente. Los Ángeles, CA () exige el silenciamiento en 5 minutos. La ciudad de Nueva York, NY (Sección 24.221(d)) exige el apagado automático después de 10 minutos y una exhibición destacada del número del distrito local y el número de teléfono. Boston, MA (Sección 16–26.2) considera una violación si la alarma es claramente audible a 200 pies y está encendida más de 5 minutos. Otros estados y comunidades tienen tiempos de apagado automático de 10 a 15 minutos. Algunas comunidades han prohibido dichas alarmas.
Esta disposición es un control subjetivo de inmisión . Se basa en las molestias sonoras que generan las carreras de autos y el chirrido de los neumáticos en las vías públicas. Illinois (625 ILCS 5/11-505) prohíbe dichas actividades. Hammond, IN (Sección 6.2.14) prohíbe dicha actividad si genera una molestia sonora .
La actividad ferroviaria está sujeta a las normas federales. La mayoría de las comunidades no intentan regular el sonido de los trenes. El nivel de las bocinas de los trenes permitido por la Administración Federal de Ferrocarriles es lo suficientemente alto como para que se produzca un impacto en la comunidad. Un método para aliviar este sonido es que una comunidad establezca una zona tranquila donde los cruces ferroviarios cumplan con las normas de seguridad federales para que no sea necesario el uso de las bocinas.
Esta disposición es tanto un control objetivo de emisiones como un control subjetivo de inmisiones con un toque de queda. Puede aplicarse tanto a propiedades públicas como privadas. Dado que estos vehículos pueden circular en grandes áreas abiertas, es adecuado un control objetivo , que limite los niveles máximos de sonido a una distancia fija. Dado que también pueden circular en áreas delimitadas cerca de residencias, es adecuado un control subjetivo . Numerosos estados y ciudades tienen controles de emisiones medidos a 50 pies; el nivel más común es 82 dB(A), que es similar al de los vehículos de motor en las vías públicas. Colorado Springs, CO (Sección 9.8.204.C) requiere una distancia mínima de 660 pies de las residencias. Portland, OR (Sección 18.10.020.C) requiere que el área esté designada para el uso de vehículos recreativos. El Departamento de Salud de Salt Lake, UT (Sección 4.5.10(x)) requiere que los vehículos todo terreno estén al menos a 800 pies de una vivienda durante el día y tiene un toque de queda de 10 pm a 7 am. Prohíben cualquier molestia sonora y exigen niveles de sonido inferiores a 96 dB(A) a 50 pies.
Esta disposición es tanto un control objetivo de emisiones como un control subjetivo de inmisiones con un toque de queda. Puede aplicarse tanto a propiedades públicas como privadas. Dado que estos vehículos pueden circular en grandes áreas abiertas, es adecuado un control objetivo , que limite los niveles máximos de sonido a una distancia fija. Dado que también pueden circular en áreas delimitadas cerca de residencias, es adecuado un control subjetivo . Numerosos estados y comunidades tienen controles objetivos ; el nivel máximo más común es 78 dB(A). La ley federal (36 CFR 2.18) regula las motos de nieve en propiedades federales a 78 dB(A), por lo que los estados y las comunidades tienen la libertad de regular los niveles de sonido de las motos de nieve en sus propiedades. Lincoln NE (Sección 8.24.110) limita los niveles a 78 dB(A). Maine (Sección 13112, Capítulo 937) exime a las motos de nieve en eventos de carreras autorizados. Illinois (625 ILCS 40 Sec. 4-4) también lo hace.
Esta disposición es un control objetivo de las emisiones y un control subjetivo . Puede establecer un nivel máximo de sonido a una distancia específica para la operación más ruidosa. Puede establecer un toque de queda o puede basarse en la perturbación por ruido en zonas residenciales. Los Ángeles, CA (Sección 113.01) tiene un límite de tiempo que se aplica solo dentro de los 200 pies de cualquier edificio residencial. Chicago, IL (Sección 11-4-2900) considera que cualquier ruido es una perturbación por ruido si la actividad ocurre entre las 8 p. m. y las 8 a. m. Salt Lake City, UT (Sección 4.5.6) lo considera una perturbación por ruido si las actividades ocurren entre las 10 p. m. y las 7 a. m. y a menos de 800 pies de una vivienda. Atlanta, GA (Sección 74-137(a)(5) prohíbe la recolección entre las 9 p. m. y las a. m. en un día de fin de semana o feriado legal, excepto con permiso. En Maryland, la recolección de basura está exenta durante las horas diurnas y debe cumplir con los niveles máximos de uso del suelo [55 dB(A)] en zonas residenciales durante la noche. Tenga en cuenta que en algunas áreas los camiones de basura reproducen música para avisarles a los residentes que es hora de sacar la basura.
Esta disposición es un control de inmisión subjetivo . Establece un límite de tiempo para la actividad del motor. También puede imponer un toque de queda para cualquier actividad del motor. e. En Salt Lake City, UT (Sección 4.5.10(xi)) se considera una molestia por ruido si la operación dura más de 15 minutos. Dallas, TX (Sección 30–3.1) aplica el código a vehículos de más de 14,000 GVWR; deben estar a más de 300 pies de una zona residencial y hay un máximo de 10 minutos. También proporcionan una lista de vehículos en ralentí que están exentos de enjuiciamiento, como autobuses o camiones de concreto activos. Hammond, IN (Sección 6.2.10) limita la operación a 3 minutos en una hora para vehículos de más de 14,000 GVWR en propiedad pública o privada. Exime a los autobuses y taxis. Massachusetts permite el ralentí no más de 5 minutos.
En el caso de la construcción de apartamentos, condominios, hospitales y hoteles nuevos (o remodelados), muchos estados y ciudades de EE. UU. tienen códigos de construcción estrictos con requisitos de análisis acústico, con el fin de proteger a los ocupantes del edificio de las fuentes de ruido exterior y del sonido generado dentro del propio edificio. [36] Con respecto al ruido exterior, los códigos generalmente requieren la medición del entorno acústico exterior para determinar el estándar de rendimiento requerido para el diseño de la piel exterior del edificio.
El arquitecto puede trabajar con el científico acústico para llegar a la mejor manera de crear un interior silencioso (normalmente 45 dB ) en términos de costo-beneficio. Los elementos más importantes del diseño de la piel del edificio son, por lo general, los siguientes: acristalamiento (espesor del vidrio, diseño de doble panel, etc.), material del techo, normas de calafateo, deflectores de chimenea, diseño de puertas exteriores, ranuras para el correo, puertos de ventilación del ático y montaje de aires acondicionados a través de la pared. Un caso especial de diseño de la piel del edificio surge en el caso del ruido de los aviones , donde la FAA ha financiado un amplio trabajo de modernización residencial.
En cuanto al sonido generado en el interior del edificio, existen dos tipos principales de transmisión. En primer lugar, el sonido transmitido por el aire viaja a través de las paredes o los conjuntos de suelo y techo y puede emanar de actividades humanas en espacios habitables adyacentes o de ruido mecánico dentro de los sistemas del edificio. Las actividades humanas pueden incluir la voz, los sistemas de sonido amplificados o el ruido de los animales. Los sistemas mecánicos son los sistemas de ascensores, las calderas , los sistemas de refrigeración o aire acondicionado , los generadores y los compactadores de basura. Dado que muchos de estos sonidos son inherentemente fuertes, el principio de la regulación es exigir que el conjunto de pared o techo cumpla con ciertos estándares de rendimiento (normalmente la Clase de Transmisión de Sonido 50), lo que permite una atenuación considerable del nivel de sonido que llega a los ocupantes.
El segundo tipo de ruido interior se denomina transmisión de clase de aislamiento de impacto (IIC). Este efecto no surge de la transmisión aérea, sino de la transmisión del sonido a través del propio edificio. La percepción más común del ruido IIC es la de las pisadas de los ocupantes en los espacios habitables superiores. Este tipo de ruido es algo más difícil de reducir, pero se debe considerar la posibilidad de aislar el conjunto del piso superior o colgar el techo inferior sobre un canal flexible. Comúnmente, en los códigos de construcción se especifica un estándar de rendimiento de IIC igual a 50. California ha liderado en general los EE. UU. en la aplicación generalizada de los requisitos del código de construcción para la transmisión del sonido; en consecuencia, el nivel de protección para los ocupantes de los edificios ha aumentado notablemente en las últimas décadas.
La Administración de Seguridad y Salud Ocupacional de los Estados Unidos ha establecido niveles máximos de ruido para la exposición ocupacional, más allá de los cuales se requieren medidas de mitigación o equipo de protección personal . [37] En los últimos años, han surgido programas e iniciativas de Buy Quiet en un esfuerzo por combatir la exposición al ruido ocupacional. Estos programas promueven la compra de herramientas y equipos más silenciosos y alientan a los fabricantes a diseñar equipos más silenciosos. [38]
General
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