Los taxis ilegales , a veces conocidos como taxis piratas , taxis gitanos o taxis colectivos , son taxis y otros vehículos de alquiler que no están debidamente autorizados o permitidos por la jurisdicción en la que operan. La mayoría de las ciudades importantes del mundo exigen que los taxis tengan licencia, inspección de seguridad, seguro como vehículos de alquiler y que utilicen taxímetros , y también puede haber requisitos de que el taxista esté registrado o acreditado. Sin embargo, hay muchos taxis sin licencia en funcionamiento. Los taxis ilegales pueden ser vehículos de taxi marcados (a veces denominados "taxis rápidos"), y otros son vehículos personales utilizados por un individuo para ofrecer servicios no autorizados similares a los de los taxis. Los taxis ilegales son frecuentes en ciudades con sistemas de medallón , que restringen la cantidad de taxis legales en funcionamiento. Desde su introducción en 2009, los vehículos afiliados a empresas de viajes compartidos han sido clasificados como taxis ilegales en algunas jurisdicciones.
En la industria se utilizan diversos términos para describir a los proveedores de transporte legales e ilegales. Hacks o hackers es un término común que se originó con el caballo de alquiler , una raza de caballo que se ofrecía típicamente para alquilar en el siglo XIX. Otros términos utilizados son taxi de alquiler , servicio de automóviles o taxi colectivo . [1] [2] [3] [4] [5] [6]
Las frases varían según la localidad y a menudo se refieren a diferentes clases de proveedores de transporte autorizados.
En China continental, los taxis ilegales se denominan taxis negros o coches negros (黑车), o alternativamente coches de matrícula azul (蓝牌车), en referencia al color de las matrículas de los vehículos privados, en lugar del amarillo de los vehículos de servicio público. [ cita requerida ]
En Lagos , Nigeria, a los taxis ilegales se les suele llamar kabu kabu . [7]
En Hong Kong , los taxis ilegales suelen denominarse " tarjeta blanca" , debido a que las matrículas de los vehículos comerciales y no comerciales tienen un aspecto diferente. [ cita requerida ]
En Malasia , los taxis ilegales se llaman prebet sapu (taxis privados). [8]
En Filipinas , los taxis ilegales que funcionan como vehículos de utilidad pública (PUV) sin la franquicia adecuada se denominan colorums .
En Madrid , España, los taxis ilegales destinados a transportar a drogadictos al punto de encuentro con traficantes de drogas se llaman cundas (singular, cunda ). [9]
En Argentina , los taxis ilegales se llaman remises truchos (taxis falsos). [10]
En Noruega y Dinamarca , un taxi ilegal se llama pirattaxi (taxi pirata). [11]
En Gabón se les llama clandos . [12]
En los Países Bajos se les llama snorders ; el término deriva del verbo yiddish snorren , gorronear, mendigar. [13] [14]
En Turquía , un taxi ilegal se conoce como "korsan taksi". [ cita requerida ]
Se pueden encontrar taxis sin licencia circulando por las calles residenciales de una ciudad, generalmente en los barrios de clase trabajadora. A veces, los conductores también esperan en un lugar donde hay demanda de servicio de taxi, como las zonas de llegada del aeropuerto o de la estación de tren o los centros comerciales , y preguntan a los pasajeros que llegan si necesitan transporte. Los taxis sin licencia a menudo no tienen taxímetro, por lo que la tarifa suele acordarse al comienzo del viaje. El vehículo en sí suele ser grande y similar en apariencia a un taxi con licencia.
En la ciudad de Nueva York, Baltimore, Filadelfia y otras ciudades existen legalmente servicios de taxis sin medallón (también llamados taxis de alquiler), pero se supone que solo responden a llamadas telefónicas. No pueden recoger llamadas de la calle ni ingresar a las paradas de taxis de los aeropuertos. Sin embargo, fuera del distrito comercial central de Manhattan, los taxis de alquiler son omnipresentes y responden a las llamadas de la calle. Algunas áreas también tienen servicios de sedán , que también responden a llamadas telefónicas.
También existen proveedores de transporte sin licencia que no operan con taxis. Algunos ejemplos son las " furgonetas de un dólar " que recorren las rutas de autobuses urbanos en la ciudad de Nueva York y los servicios de furgonetas que ofrecen viajes entre las principales ciudades. En algunos lugares, ofrecer viajes en un vehículo personal como parte de otro trabajo , como el cuidado de personas , puede ser legal, a veces con la regulación de ciertos factores, como la cobertura del seguro .
En algunas grandes ciudades de Estados Unidos y en Hong Kong se utiliza un sistema de medallones para otorgar licencias a los taxis. La ciudad emite una cantidad fija de medallones y sólo los taxis con medallón pueden cobrar pasajeros. En general, esto hace que los medallones sean cada vez más caros: un medallón corporativo de la ciudad de Nueva York puede venderse por hasta un millón de dólares cada uno. [15] Los medallones son transferibles y, si bien algunos taxistas poseen su propio medallón, la mayoría debe alquilar uno por día o por semana a un propietario de flota.
El sistema de licencias de taxi tiene varios efectos sobre el mercado del transporte ilegal. Al actuar como una barrera de entrada al mercado de taxis, tiene la consecuencia de crear un mercado para taxis sin licencia, especialmente en áreas que tienden a estar desabastecidas por estos vehículos. Las licencias de taxi tienden a aumentar de valor con el tiempo, y sus propietarios y arrendatarios tienden a estar muy ansiosos por proteger sus derechos exclusivos, por ejemplo, presionando para que se apliquen leyes más estrictas contra los taxis sin licencia.
En algunas ciudades importantes de Estados Unidos, hay evidencia anecdótica significativa de que los taxis sin licencia se encuentran principalmente en los barrios de clase trabajadora. [16]
En Baltimore , Estados Unidos, los supermercados de los barrios obreros suelen tener "conductores de cortesía" que, aunque no son empleados del supermercado, han mostrado una identificación a la dirección y se les permite esperar delante de la tienda a que lleguen los pasajeros. A diferencia de los taxistas con licencia, estos conductores de cortesía también ayudan a llevar las compras hasta el apartamento de uno. [16] El "hacking" en Baltimore ha pasado de ser un estilo de base a un fenómeno regional, originado en los "Hack Clubs", organizaciones que normalmente operaban en casas adosadas reconvertidas donde los "hacks" ponían sus coches a disposición, distribuían tarjetas de visita con un número central, empleaban a un "despachador" y se quedaban en la casa adosada esperando en la cola a que les llamaran. Esta práctica continúa hoy en día, pero el hacking ha evolucionado hasta el punto de que hoy en día la gente se limita a mover un dedo hacia la calle y esperar a que alguien se detenga. Esta nueva forma de desplazarse sigue siendo popular, a pesar de ser potencialmente peligrosa, debido a la desilusión con el servicio de transporte de la ciudad y al hecho de que los taxis con licencia rara vez se detienen a cobrar pasajeros en las zonas más peligrosas de la ciudad. Hay muchos conductores dispuestos a pagar y la competencia puede ser feroz. La tarifa se negocia y se paga por adelantado. La policía sostiene que esto es ilegal y, a veces, impone multas de 500 dólares y una visita al juzgado.
En Pittsburgh , los jitneys son taxis sin licencia que se especializan en áreas con servicios insuficientes de taxis tradicionales y transporte público, en particular el histórico distrito de Black Hill . Esta es la inspiración para la obra de August Wilson Jitney , que se desarrolla en una oficina de servicio de automóviles del distrito de Hill. [17]
En Chicago , los raiteros son conductores que llevan a trabajadores inmigrantes a granjas y fábricas distantes. A veces también funcionan como agencias de trabajo temporal . [18]
Los taxis sin licencia también se encuentran entre los Amish de la zona rural de Pensilvania (dentro de los EE. UU.). Un taxi Amish es típicamente una operación de taxis ilegal operada de manera informal por una persona que no opera específicamente un servicio de taxi, pero a quien una persona Amish le ha ofrecido transportarlo para ir de compras o por motivos de negocios. [ cita requerida ] Los Amish del Viejo Orden no conducen, pero alquilan una camioneta o un taxi para los viajes para los que no pueden usar su transporte tradicional a caballo y carruaje. [ 19 ]
En la mayoría de las zonas rurales con una baja densidad de población amish, sería poco práctico para una persona amish contratar un taxi comercial en una zona metropolitana, ya que el taxi tendría que recorrer largas distancias solo para recoger a la persona amish. Por lo tanto, es más conveniente y menos costoso encontrar un vecino no amish sin licencia que esté dispuesto a actuar como "taxi".
El seguro de automóvil individual normal no está destinado a asegurar la conducción de un vehículo alquilado con fines comerciales. Se requiere una licencia de paratránsito de la Comisión de Servicios Públicos de Pensilvania (PUC) para operar un taxi Amish legalmente en Pensilvania. Esto se aplica a cualquier persona que transporte personas a cambio de una tarifa. El vehículo no puede albergar más de 15 pasajeros y debe mostrar un número de identificación de la PUC en ambos lados del vehículo. [20]
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Los taxis colaborativos son operados por empresas de viajes compartidos . [21] [22] Desde el lanzamiento de Uber , varias otras empresas han emulado su modelo de negocios, una tendencia que ha llegado a conocerse como "Uberificación". [23] [24]
Muchos gobiernos y compañías de taxis han protestado contra Uber, alegando que su uso de conductores sin licencia y contratados por la multitud era inseguro e ilegal. Uber opera y funciona como una empresa de servicios de taxi para el público, enviando conductores para que brinden servicios de transporte a pasajeros que pagan tarifas y recargos basados en el kilometraje a través de la información de la tarjeta de crédito que Uber mantiene en sus archivos. La industria del taxi ha presionado para que Uber reciba el mismo trato que las compañías de taxis, que enfrentan requisitos de seguridad pública bajo la ley que van desde la antigüedad de los vehículos en la carretera hasta el monto que pueden cobrar o el número de pasajeros permitidos por vehículo y el seguro que deben tener. [25]