La estación de tren de Jerusalén ( hebreo : תחנת הרכבת ירושלים , Tahanat HaRakevet Yerushalayim ; árabe : محطة قدس شريف [1] ) es una histórica estación de tren en Jerusalén , ubicada entre Hebrón Road y Bethlehem Road, cerca de la Colonia Alemana . También se la conoce como la estación de tren Jerusalén-Khan ( hebreo : תחנת הרכבת ירושלים – החאן , Tahanat HaRakevet Yerushalayim–HaKhan ) en honor al edificio del caravasar , ahora el Teatro Khan ubicado al otro lado de la carretera, para diferenciarlo de Jerusalén-Malha y Jerusalén. –Las estaciones de Yitzhak Navon abrieron después de su cierre. Formó parte del ferrocarril Jaffa-Jerusalén hasta su cierre en 1998.
La estación se inauguró en 1892 durante el período otomano como terminal de la línea Jaffa-Jerusalén, en el kilómetro 86,6 y a una altura de 787 metros (2582 pies). [2] En 1998, este ferrocarril junto con la estación se cerraron y la estación no se incluyó en la restauración de la línea Tel Aviv-Jerusalén, completada en 2005. [3] La estación permaneció abandonada durante muchos años, aunque el patio de maniobras se utilizó para eventos anuales como la Semana del Libro Hebreo . Después de someterse a una extensa restauración, reabrió como centro cultural y de entretenimiento en mayo de 2013. [4]
La idea de construir un ferrocarril que uniera la costa con Jerusalén fue planteada por primera vez a mediados del siglo XIX por el Dr. Conrad Schick , Moses Montefiore y otros. La franquicia para tender el ferrocarril fue obtenida del gobierno otomano por Joseph Navon , pero debido a dificultades financieras, tuvo que vender la franquicia a una empresa francesa que se creó para construir la línea: la Société du Chemin de Fer Ottoman de Jaffa à Jérusalem et Prolongements . [5]
En 1892 se terminó finalmente la construcción de la línea de Jaffa a Jerusalén. Se construyó siguiendo el « sendero de los burros », una antigua ruta ascendente a Jerusalén que pasaba por Nahal Sorek y el valle de Rephaim . La estación fue inaugurada el 26 de septiembre de 1892 en presencia de los dignatarios de la ciudad, judíos y árabes. Entre los presentes en la ceremonia se encontraba Eliezer Ben Yehuda , el resucitador de la lengua hebrea, que dio al tren el nombre literal de « caballo de acero» en hebreo, ya que la palabra Rakevet aún no había sido creada. [6]
La estación funcionó casi continuamente hasta 1948, cuando el tráfico se detuvo en la línea Jaffa-Jerusalén debido a la Guerra Árabe-Israelí de 1948. Al final de la guerra, una sección de la vía cerca de Beit Safafa , un barrio árabe en el sureste de Jerusalén, permaneció bajo el control de la Legión Árabe Jordana . Tras los Acuerdos de Armisticio de 1949 , se acordó que Jordania entregaría el control de esta sección de la vía a Israel, para permitir que los Ferrocarriles de Israel reiniciaran el servicio a Jerusalén. [6]
Como resultado, entre 1948 y 1967 el barrio de Beit Safafa se dividió; la zona al sur de la línea ferroviaria pasó a formar parte de Cisjordania bajo control jordano y la propia línea ferroviaria y una pequeña zona al norte de la sección de Jerusalén bajo control israelí . El servicio de la línea se reanudó el 7 de agosto de 1949. [6]
En 1959, las vías del tren a Jerusalén fueron sometidas a extensas renovaciones, pero con el tiempo, el número de pasajeros que utilizaban la línea disminuyó, especialmente después de la apertura de la autopista 1. Durante la mayoría de los años hasta que la línea fue finalmente cerrada, solo hubo un servicio una o dos veces al día a la estación de tren de Tel Aviv Sur (ahora también cerrada) y/o la estación de tren de Haifa Center (ahora Center HaShmona) . Durante la década de 1990, debido al bajo nivel de mantenimiento de las vías del tren , hubo muchos descarrilamientos menores ; [7] por lo tanto, se decidió cerrar la sección de la línea ferroviaria Jaffa-Jerusalén desde la estación de tren de Beit Shemesh a lo largo de Nahal Sorek hasta Jerusalén. El 14 de agosto de 1998, el último servicio de tren salió de la estación, y el 15 de agosto de 1998 la estación fue cerrada oficialmente. El tramo Beit Shemesh-Jerusalén fue renovado y reabierto en 2005, pero solo llegaba al barrio de Malha , ya que el ferrocarril entre la recién construida estación de Malha y la estación original de Jerusalén había sido abandonado. El tramo de Malha a Beit Shemesh se cerró nuevamente en 2020 tras la pandemia de COVID-19 , citando la baja cantidad de pasajeros y los largos tiempos de viaje (especialmente en comparación con el nuevo ferrocarril Tel Aviv-Jerusalén) y el largo y sinuoso recorrido del ferrocarril que causaba daños excesivos a los ejes de los trenes.
El edificio de la estación es una estructura simétrica que contiene las oficinas de la estación, la sala de venta de billetes y un vestíbulo . El edificio original (antes de las modificaciones posteriores) era idéntico al edificio de la estación de tren de Jaffa y al edificio original de la estación de tren de Ramla , que se construyeron todos al mismo tiempo. [6] Los arcos triangulares en el techo del primer piso, a ambos lados de la sala de venta de billetes, fueron construidos a principios de la década de 1920 por la empresa Palestine Railway , dirigida por los británicos, que gestionó el ferrocarril durante el Mandato Británico de Palestina . El edificio sufrió muchas renovaciones a lo largo de los años, pero su forma básica no ha cambiado desde 1920. [6]
Tras su cierre, la estación quedó abandonada y sufrió descuido y vandalismo. En la década de 2000, la zona que rodea la estación se utilizó para eventos culturales como el Festival de Cine de Jerusalén , el Festival de Jazz de Jerusalén y el Festival de Israel . [8]
En mayo de 2013, la estación reabrió sus puertas como HaTakhana HaRishona ("La Primera Estación"), un lugar de cultura y entretenimiento. La remodelación, que costó 9,3 millones de dólares, fue financiada por la municipalidad de Jerusalén y la Autoridad de Desarrollo de Jerusalén . El patio de maniobras de 4.000 metros cuadrados ahora cuenta con plataformas de madera, puestos de comida y carritos de vendedores ambulantes cubiertos con sombrillas. Se han abierto varios restaurantes y pubs en la zona, y en el interior de la estación se exhibe una exposición de fotografías históricas. El sitio alberga eventos musicales, literarios y artísticos, y está junto a un carril bici que lo conecta con el Parque de las Vías del Tren , un sendero para caminar y andar en bicicleta construido a lo largo de la ruta de las antiguas vías del tren. [4] La otra terminal original de la línea, la estación de tren de Jaffa, también sufrió una restauración similar que se completó en 2009.
Se espera que la estación vuelva a prestar servicio ferroviario activo como parte del Plan Nacional de Infraestructura 108, que prevé la ampliación del nuevo ferrocarril Tel Aviv-Jerusalén hasta Jerusalén-Malha . La estación se convertiría en una estación de paso, y la ruta original al suroeste que conducía a Malha se complementaría con una nueva ruta al noroeste, que llevaría a la estación de tren Jerusalén-Yitzhak Navon (la terminal actual) a través de una estación subterránea completamente nueva en el centro de Jerusalén . Sin embargo, debido a limitaciones de ingeniería, la estación revivida se construiría en una estructura subterránea poco profunda (como la estación Navon, aunque no tan profunda), y el ferrocarril solo llegaría al nivel de la superficie en la estación Malha.
Los planes detallados presentados en noviembre de 2021 [9] prevén que los andenes de la estación se ubicarán a 42 metros bajo tierra. El techo de la estructura histórica de la estación se restaurará a sus dimensiones originales, pero seguirá siendo un lugar de entretenimiento; la entrada principal se construirá en una estructura de vidrio separada. Se construirán dos entradas secundarias, una al norte del complejo de la estación en el Liberty Bell Park , y la otra frente a Hebron Road, en el extremo sur del lote de la estación.
Al igual que las estaciones Navon y Malha existentes, así como la estación Jerusalem-Central planificada , la renovada Jerusalem-Khan tendrá dos plataformas insulares que darán servicio a cuatro vías. [9] Cada plataforma insular se construirá en una bóveda, y ambas bóvedas estarán conectadas por pasos elevados directos a escaleras mecánicas y ascensores que conducen a la superficie; a diferencia de la estructura de Jerusalem-Navon, donde las escaleras mecánicas y ascensores de la superficie solo conducen a una bóveda central, desde la cual se extienden pasos elevados a las plataformas.
31°46′0.66″N 35°13′28.96″E / 31.7668500, -35.2247111
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