Las regatas de lanchas a motor en alta mar son un tipo de regata en lanchas a motor de alta mar, generalmente regatas de punto a punto .
En la mayor parte del mundo, las regatas de lanchas a motor en alta mar están dirigidas por la Clase 1 y lancha a motor P1 reguladas por la Union Internationale Motonautique (UIM). [1] En los EE. UU., las carreras de lanchas motoras en alta mar están dirigidas por la APBA/UIM y consisten en carreras organizadas por Powerboat P1 USA.
El deporte está financiado por una combinación de financiación privada y patrocinadores comerciales. [ cita necesaria ]
En 1903, el Automobile Club de Gran Bretaña e Irlanda, y su filial, la Marine Motor Association, organizaron una carrera de barcos automáticos. El ganador recibió el Trofeo Harmsworth. [2] Las carreras de lanchas a motor en alta mar fueron reconocidas por primera vez como deporte cuando, en 1904, se llevó a cabo una carrera desde la costa sureste de Inglaterra hasta Calais, Francia. En los Estados Unidos, poco después se formó la APBA (American Power Boat Association) y la primera regata registrada en los Estados Unidos tuvo lugar en 1911, en California.
El deporte aumentó en popularidad durante los siguientes años en los Estados Unidos, con 10 carreras programadas durante la temporada de 1917. El crecimiento del deporte se vio interrumpido en Europa durante la Primera Guerra Mundial.
Durante el período 1927-1935 hubo un gran interés en las regatas de lanchas a motor en Europa, tanto en agua de mar como en ríos y lagos de agua dulce. Estos barcos, que fueron descritos como hidroaviones, estaban propulsados por motores fuera de borda Evinrude, Elto, Johnson, Lockwood y Watermota. [3] El deporte entró en la era moderna en la década de 1960, con nombres notables como Jim Wynn, Don Aronow y Dick Bertram compitiendo en eventos como la carrera de 500 millas (800 km) de las Bahamas. Durante esa época, la posición de "navegante" en el barco de carreras era extremadamente importante (a diferencia de los circuitos pequeños, similares a pistas, de hoy en día), ya que encontrar pequeños puntos de control en un recorrido de cien millas en mar abierto era una tarea difícil.
La lista de campeones del mundo moderno se extendió hasta la década de 1980, cuando el deporte entró en el catamarán, y luego en la era de los 'superbarcos': las restricciones de desplazamiento total del motor de 1.000 pulgadas cúbicas se levantaron para embarcaciones de más de 45 pies (14 m) de eslora, y pronto Los barcos de tres y cuatro motores con capotas de caza F16 reemplazaron a los venerables cascos en V profunda de 35 a 40 pies (11 a 12 m) que habían sido la categoría principal de este deporte durante veinte años. [4]
Las regatas modernas son eventos cortos, estilo pista, con una visualización mucho mejor para los espectadores, y las diferentes categorías de barcos se han multiplicado mucho más allá de las cuatro clases que fueron comunes durante gran parte de los años 1960, 1970 y 1980.
En los últimos años, el mayor número de inscripciones en regatas oceánicas ha sido para las regatas Cowes – Torquay – Cowes y Cowes – Poole – Cowes organizadas por el British Offshore Powerboat Race Club.
Campeonato del Mundo de Lanchas a Motor Clase 1 . La tecnología de la Clase 1 ha avanzado considerablemente desde que la UIM aprobó por primera vez la clase en 1964. Poco después de su llegada, los estadounidenses Jim Wynne, Dick Bertram y Don Aronow apoyaron el avance tecnológico, con Daytona, Mercruiser y AeroMarine. [ cita necesaria ] En la década de 1980, el diseño europeo se volvió más prominente. Los monocascos de aluminio de Don Shead, los fabricantes italianos Picchiotti y CUV y los catamaranes James Beard-Clive Curtis Cougar establecieron el récord. [ cita necesaria ] Fabio Buzzi hizo un gran avance tecnológico al introducir cascos de polímero reforzado con vidrio, motores turboalimentados y transmisiones de superficie integrales y, posteriormente, en los años 90 surgió el diseño de Michael Peter y dominaron los cascos Tencara y Victory, con Sterling, Lamborghini. , Seatek y más recientemente, Mercury compartiendo la batalla de poder. [ cita necesaria ]
Con un peso de alrededor de cinco toneladas, cada barco de la flota de Clase 1 mide aproximadamente entre 12 y 14 m de eslora, 3,5 m de ancho y está construido con materiales compuestos. Todos los barcos fueron catamaranes hasta 2019, cuando se volvieron a permitir los monocascos. [5]
En 2012, se anunció que cada dos años se celebraría una nueva serie de regatas en alta mar "ultramaratón" bajo el título de Venture Cup. La primera carrera estaba programada para junio de 2013 desde Cowes en el Reino Unido hasta Montecarlo; Muchos consideran que la carrera de Londres a Montecarlo de 1972 fue la carrera de lanchas a motor más importante de la historia. [6] La Venture Cup está considerada la regata de lanchas a motor más larga, dura y prestigiosa del mundo. Sin embargo, la carrera de 2013 fue cancelada por falta de financiación y sustituida por un prólogo.
En 2015 se anunció la Venture Offshore Cup. La carrera se correría por toda la costa de Irlanda, comenzando en Cork y terminando en Dublín con múltiples paradas en el camino. Sin embargo, en mayo de 2016 los organizadores volvieron a cancelar la carrera.
P1 SuperStock es una serie de regatas de lanchas a motor de una sola clase. Tiene reconocimiento internacional y exposición mediática garantizada y se transmite por televisión. P1 SuperStock está aprobado por el organismo rector del deporte, la Union Internationale Motonautique (UIM), como una clase internacional de carreras de lanchas a motor. [ cita necesaria ]
P1 SuperStock es un importante festival deportivo que se celebra durante cinco o seis fines de semana de mayo a octubre. Hay hasta seis carreras durante el fin de semana de carreras, con una duración de entre 30 y 45 minutos cada una. Los eventos gratuitos atraen a miles de espectadores y, a menudo, se realizan junto con la serie de motos acuáticas AquaX. Todos los equipos compiten en embarcaciones de carreras P1 Panther con motores fueraborda de 250 CV.
Powerboat P1 Management Ltd es el titular de los derechos de la Clase 1, P1 SuperStock y también posee los derechos de Powerboat P1 World Championship y P1 AquaX. En los EE. UU., una filial de propiedad total, Powerboat P1 USA, gestiona todos los aspectos de las regatas offshore en toda América del Norte. [7]
Los barcos de la clase de más de 250 hp son embarcaciones deportivas de 28 pies (9 m) propulsadas por un motor de más de 250 hp. Esto impulsa la embarcación a velocidades de hasta 113 km/h (70 mph) en aguas tranquilas, y su centro de gravedad más bajo proporciona mayor estabilidad y mejor manejo. [ cita necesaria ]
La serie se fundó oficialmente como Campeonato Mundial Powerboat P1 en mayo de 2003 en Nettuno, Italia. Doce barcos, la mayoría italianos, participaron en el primer Gran Premio del Mar. Comenzando con embarcaciones de aluminio de 15 años de antigüedad, las embarcaciones Powerboat P1 evolucionaron drásticamente a lo largo de la década hasta el punto en que las embarcaciones monocasco bimotor desarrollaban alrededor de 1800 hp.
La Cowes-Torquay fue lanzada por Sir Max Aitken, segundo baronet , como la primera regata de lanchas a motor en alta mar en Europa en 1961.
Es la regata de lanchas a motor en alta mar más larga del mundo. [8]
Inicialmente patrocinado por el periódico Daily Express , su éxito animó a varios países de Europa y Oriente Medio a seguir su ejemplo. Por lo tanto, puede afirmar con razón haber introducido las carreras de lanchas motoras en alta mar en el resto del mundo fuera de los Estados Unidos, donde se lanzó el deporte moderno con la primera carrera Miami-Nassau en 1956. [8]
En 1964, la Union Internationale Motonautique, la autoridad mundial que rige las carreras de lanchas a motor, introdujo el Campeonato Mundial y un Trofeo en Memoria de Sam Griffith , un monumento a Sam Griffith, el fundador estadounidense de las carreras oceánicas modernas. [9]
Por lo tanto, para calificar como serie de campeonato, se cambió el formato de la carrera y, en lugar de terminar en Tor-quay, la flota regresó a Cowes, un patrón que se mantiene hasta el día de hoy.
La carrera está organizada por el British Powerboat Racing Club. [10]
El director del evento, Martin Levi, hijo del diseñador de lanchas motoras, Sonny Levi, se hizo cargo de la dirección del evento en 2016.
El Round Britain Powerboat se ha disputado en 3 ocasiones anteriores.
1459 millas, divididas en 10 etapas de regata y un crucero lento; mares tranquilos y tranquilos bajo cielos abrasadores, una espesa niebla como sopa de guisantes y una costa accidentada; 42 embarcaciones variadas con potencias desde 100 hp hasta 1.000 hp. [ cita necesaria ]
La característica más destacada de esta carrera de maratón fue sin duda el mal tiempo, así lo calificaron la mayoría de los participantes, durante las primeras 700 millas hasta Oban las condiciones fueron lo más perfectas posible, y la niebla en la pista Inverness-Dundee, y Los mares agitados del tramo Dundee-Whitby fueron recibidos casi con alegría.
Avenger Too, tripulado por Timo Mäkinen , Pascoe Watson y Brian Hendicott, la regata Round Britain fue una historia de éxito de principio a fin. Ganaron el partido de ida ante Falmouth y el partido de vuelta ante Milford Haven; En la carrera hacia Douglas fueron terceros, pero aun así mantuvieron su liderato general. Sólo una vez durante toda la regata fueron desplazados de esa posición de liderazgo, y tenían una ventaja tan considerable que pudieron permitirse el lujo de esconderse detrás de un barco más lento equipado con un radar en el camino brumoso hacia Dundee, y aun así emerger como líderes por dos horas. .
Su victoria final, en un tiempo total de poco más de 39 horas, representó una velocidad media, sostenida a lo largo de 1.381 millas náuticas de regata, de 37,1 nudos.
Una carrera de cabina abierta, clase 3, en alta mar, celebrada entre 1964 y 1968. El recorrido se desarrolló entre Falmouth y Plymouth. En la regata de 1966 sólo cuatro de dieciocho barcos terminaron el recorrido. Originalmente, el curso comenzaba en Black Rock, Falmouth , hasta Plymouth y regresaba con marcas en Manacles Rock y Looe Island . A partir de 1967, el curso comenzó en Plymouth. Fue un recorrido recto desde Plymouth hasta Black Rock, Falmouth, y luego un regreso a Plymouth, una distancia aproximada de 100 millas. Los ganadores notables incluyen a Tommy Sopwith en 1965 y Fiona Gore en 1968.
Una vez más el recorrido de esta gran carrera iba a imitar la versión de 1969. Organizado por el ex corredor de lanchas motoras Tim Powell y después de dos años en concepto y diseño, Tim logró obtener el patrocinio de Everest Double Glazing, lo que aseguró el éxito de la carrera. Con corredores famosos como Fabio Buzzi, Lady Arran, Colin Gervase-Brazier, Peter Armstrong, Ted Toleman y Renato DelaValle y muchos otros, la flota partió el 14 de julio de 1984, una vez más desde Portsmouth, en su viaje de 1.400 kilómetros alrededor de las Islas Británicas. [ cita necesaria ]
Los dos principales contendientes eran el White Iveco, con base en el crucero Buzzi y conducido por el propietario de la compañía, Fabio Buzzi, y el Ego Lamborghini de Renato della Valle. El Iveco blanco era un monocasco de un solo paso propulsado por cuatro motores diésel Iveco, mientras que el Ego era un casco de 38 pies (11,6 m) diseñado por Don Shead propulsado por un par de motores de gasolina Lamborghini V12 marinizados de 7 litros. Las condiciones meteorológicas para el partido de ida fueron malas y de los 28 participantes en Portsmouth, sólo 18 barcos llegaron a Falmouth. Al final del partido de vuelta sólo quedaban 12. A mitad de la etapa, White Iveco lideraba el tiempo transcurrido con Ego Lamborghini detrás.
Las esperanzas británicas estaban en manos de Double Two Shirts, un corredor de 40 pies (12,1 m) diseñado por Shead y construido por Planatec con potencia Sabre Diesel, que se encontraba dos horas atrás. Una indicación del rendimiento de estas lanchas a motor se puede medir desde el tramo de Dundee a Whitby. En una distancia de 157 millas, el Iveco Blanco promedió 69 nudos, aunque Buzzi descartó esto con un típico encogimiento de hombros italiano diciendo: "En Italia esto es sólo un barco de crucero". Sin embargo, en Ramsgate, mientras sacaban al White Iveco del agua para una revisión, se resbaló de su soporte, aterrizó en un bolardo y se rasgó el casco. Siguieron 36 horas febriles mientras se hacían reparaciones para que pudiera completar el último tramo. Al final quedó en primer lugar, con Colin Gervase-Braziers "The Legend" en segundo lugar y Ego Lamborghini en tercer lugar.
Es significativo que Motorboats and Yachting comentó que el número de retiradas demostraba que, aunque indudablemente rápidas, algunas embarcaciones de Clase I habían demostrado ser inseguras en cualquier lugar que no fuera aguas tranquilas.
Después de un período de 24 años, otro ex corredor de lanchas a motor y empresario ahora retirado, Mike Lloyd, tomó la decisión en 2006 de que esta gran regata debía revivir. Él y su pequeño equipo, incluido Peter Myles, lucharon durante dos años y medio contra una fuerte oposición de los ambientalistas para garantizar que se llevara a cabo. La carrera estuvo a punto de no realizarse ya que en ese momento no había patrocinadores, pero en una reunión de muchos de los corredores propuestos en septiembre de 2007 se acordó duplicar la tarifa de inscripción, lo que garantizaba que la carrera se llevaría a cabo. Con el apoyo de esta flota de cuarenta y siete competidores extremadamente entusiastas, Mike Lloyd y su equipo, con la ayuda de Fiat Powertrain, alejaron a la flota de la línea de salida en Gunwharf Quays en Portsmouth a las 09.30 am del 21 de junio de 2008 en este diez día de ocho etapas. carrera. [11]
Fabio Buzzi había decidido participar en su antiguo pero famoso cuatrimotor FPT rojo, al igual que el famoso corredor Hannes Bohinc en Wettpunkt. Había un fuerte contingente de tres barcos de Goldfish de Noruega y competidores de Suecia, Grecia, Alemania, Escocia e Irlanda.
Como en las regatas anteriores, el tiempo en la salida fue terrible y una vez que la flota de 47 barcos hubo sorteado los numerosos barcos de apoyo entusiasmados dentro del Solent y entró en los mares serios de las Needles, la flota supo que les esperaba una etapa difícil. Antes de llegar al Solent, Fabio Buzzi se retiró con los discos dañados y el infame Lyme Bay entre Portland Bill y Torquay eliminó a varios más, incluido Wettpunkt y también el Blue Marlin, de propiedad y conducción alemana, que de hecho se hundió en Lyme Bay a 50 metros de agua. Sin embargo, toda la tripulación fue rescatada y devuelta a tierra sana y salva. La etapa hasta Plymouth fue ganada por la tripulación británica Silverline (propiedad y conducida por el corredor de alta mar Drew Langdon, con el noruego "Lionhead" segundo y la sorpresa del día, el barco griego Blue FPT tercero. La segunda etapa del día siguiente tuvo que ser cancelada porque de enormes mares en el Canal de Bristol, por lo que la flota se dirigió por carretera a Milford Haven en Gales del Sur para estar lista para su viaje a Bangor en Irlanda del Norte al día siguiente.
Esta gran regata de unas 1200 millas náuticas finalmente fue ganada por el equipo griego de Vassilis Pateras en Blue FPT, con el barco noruego Goldfish Lionhead tripulado por su capitán PAl Sollie quedando en segundo lugar y el barco sueco Vilda, propiedad y capitaneado por Mikko Oikari, quedando tercero en la general.
La fiesta de entrega de premios se celebró en los terrenos del antiguo Royal Naval Club y el Royal Albert Yacht Club en Portsmouth la noche del último tramo de 200 millas náuticas desde Lowestoft en una enorme carpa que albergaba a unos 800 corredores y seguidores que bebieron y cenaron toda la noche hasta las primeras horas.
La Round Britain Powerboat Race es la última regata de lanchas a motor de larga distancia en alta mar de más de 1.000 millas en cualquier parte del mundo y es una verdadera prueba de fuerza, determinación y velocidad y muestra cómo se pueden alcanzar los mejores resultados con barcos bien construidos y capaces. mantener constantemente altos niveles de rendimiento, gracias a la fiabilidad de sus equipos técnicos.
Es muy probable que la Ronda de Gran Bretaña de 2008 sea la última, ya que el lobby medioambiental en la costa del Reino Unido es ahora muy fuerte. Sólo podemos esperar que alguien tome el relevo dejado por el único hombre vivo que organizó uno de estos grandes eventos, Mike Lloyd, e intente otra repetición de esta gran carrera en algún momento en el futuro.
El Trofeo Needles se presentó por primera vez en 1932 y todos los años hasta 1938. Una pausa hasta 1951, 1952, 1954, 1956. Luego otra pausa hasta 1967 hasta 1989 inclusive.