Poltava (Poltava) fue el segundo de los acorazados de la clase Gangut de la Armada Imperial Rusa construido antes de la Primera Guerra Mundial . Los Gangut fueron la primera clase de acorazados rusos. Recibió su nombre tras la victoria rusa sobre Carlos XII de Suecia en la batalla de Poltava en 1709. Se completó durante el invierno de 1914-1915, pero no estuvo listo para el combate hasta mediados de 1915. Su función era defender la desembocadura del golfo de Finlandia contra los alemanes, que nunca intentaron entrar, por lo que dedicó su tiempo a entrenarse y proporcionar cobertura para las operaciones de colocación de minas. Fue puesto en amarre en 1918 por falta de tripulación entrenada y sufrió un incendio devastador al año siguiente que casi lo destruyó. Se hicieron muchas propuestas para reconstruirlo o modernizarlo de diferentes maneras durante los siguientes veinte años, pero ninguna se llevó a cabo. Mientras se discutía todo esto, sirvió como fuente de repuestos para sus barcos gemelos y se utilizó como barco cuartel. Finalmente fue dado de baja de la Armada en 1940 y el desguace comenzó a un ritmo muy lento. Fue varado intencionalmente a fines de 1941 para evitar que los alemanes lo hundieran en algún lugar inconveniente. Fue reflotado en 1944 y desguazado a principios de 1949.
El Poltava tenía 180 metros (590 pies) de largo en la línea de flotación y 181,2 metros (594 pies) de largo total . Tenía una manga de 26,9 metros (88 pies) y un calado de 8,99 metros (29,5 pies), 49 centímetros (1,61 pies) más que el diseño. Su desplazamiento era de 24.800 toneladas (24.400 toneladas largas ; 27.300 toneladas cortas ) con carga, más de 1.500 t (1.500 toneladas largas; 1.700 toneladas cortas) más que su desplazamiento diseñado de 23.288 t (22.920 toneladas largas; 25.671 toneladas cortas). [1]
La maquinaria del Poltava fue construida por la empresa franco-rusa . Diez turbinas de vapor Parsons impulsaban las cuatro hélices. Las salas de máquinas estaban situadas entre las torretas tres y cuatro en tres compartimentos transversales. Los compartimentos exteriores tenían cada uno una turbina de alta presión delante y otra atrás para cada eje de hélice de ala. La sala de máquinas central tenía dos turbinas de baja presión delante y detrás, así como dos turbinas de crucero que impulsaban los dos ejes centrales. Los motores tenían una potencia total diseñada de 42.000 caballos de fuerza en el eje (31.319 kW ), pero produjeron 52.000 shp (38.776 kW) durante las pruebas a toda velocidad del Poltava el 21 de noviembre de 1915 y dieron una velocidad máxima de 24,1 nudos (44,6 km/h; 27,7 mph). Veinticinco calderas Yarrow proporcionaban vapor a los motores a una presión de trabajo diseñada de 17,5 atmósferas estándar (1.770 kPa; 257 psi). Cada caldera estaba equipada con pulverizadores de aceite Thornycroft para la combustión mixta de aceite y carbón. Estaban dispuestos en dos grupos. El grupo de proa consistía en dos salas de calderas delante de la segunda torreta, la más importante de las cuales tenía tres calderas mientras que la segunda tenía seis. El grupo de retaguardia estaba entre la segunda y la tercera torreta y comprendía dos compartimentos, cada uno con ocho calderas. A plena carga transportaba 1.847,5 toneladas largas (1.877,1 t) de carbón y 700 toneladas largas (710 t) de fueloil y eso le proporcionaba una autonomía de 3.500 millas náuticas (6.500 km) a una velocidad de 10 nudos (19 km/h). [2]
El armamento principal de los Gangut consistía en una docena de cañones Obukhovskii de 12 pulgadas (305 mm) Modelo 1907 de calibre 52 montados en cuatro torretas triples distribuidas por la longitud del barco. Los rusos no creían que las torretas superfuego ofrecieran ninguna ventaja, descontando el valor del fuego axial y creyendo que las torretas superfuego no podían disparar mientras estaban sobre la torreta inferior debido a los problemas de explosión de boca . También creían que distribuir las torretas, y sus cargadores asociados , a lo largo del barco mejoraba la capacidad de supervivencia del barco. Dieciséis cañones de 4,7 pulgadas (119 mm) Modelo 1905 de calibre 50 estaban montados en casamatas como la batería secundaria destinada a defender el barco contra los torpederos . Los barcos se completaron con un solo cañón antiaéreo (AA) Lender de 3 pulgadas (76 mm) de calibre 30 montado en el alcázar. Probablemente se añadieron otros cañones antiaéreos durante el transcurso de la Primera Guerra Mundial, pero faltan detalles. [3] Budzbon dice que se añadieron cuatro de 75 milímetros (3,0 pulgadas) a los techos de las torretas de los extremos durante la guerra. [4] Se montaron cuatro tubos de torpedos sumergidos de 17,7 pulgadas (450 mm) con tres torpedos por cada tubo. [3]
El Poltava fue construido por el Astillero del Almirantazgo en San Petersburgo . Fue botado el 16 de junio de 1909 y botado el 23 de julio de 1911. [5] A fines de octubre de 1914 fue golpeado por su gemelo Gangut que atascó su ancla de quilla , dañó su casco y retrasó sus pruebas hasta fines de noviembre de 1914. [6] Entró en servicio el 30 de diciembre de 1914 cuando llegó a Helsinki y fue asignado a la Primera Brigada de Acorazados de la Flota del Báltico . Sin embargo, las pruebas de artillería y torpedos tuvieron que posponerse hasta mediados de 1915 debido al espeso hielo invernal. Fue el único barco de la clase en realizar una prueba de velocidad a máxima potencia, lo que hizo en noviembre de 1915. Jugó un papel pasivo en la Primera Guerra Mundial, ya que su papel era evitar que los alemanes irrumpieran en el Golfo de Finlandia , algo que los alemanes nunca intentaron. Encalló en junio de 1916, pero sufrió pocos daños. Su tripulación participó en la Revolución de febrero de 1917. El navío, junto con la mayor parte de la Flota del Báltico, evacuó Helsingfors entre el 12 y el 17 de marzo de 1918 a pesar del hielo invernal en el Golfo de Finlandia. Debido a la escasez de tripulación, fue puesta en conservación a largo plazo en Petrogrado en octubre de 1918. [5]
El 24 de noviembre de 1919 se produjo un incendio en su sala de calderas de proa y destruyó gran parte de su interior. A partir de entonces se utilizó como fuente de piezas de repuesto para sus hermanas . Junto con el crucero de batalla Izmail de la clase Borodino , se consideró su conversión a portaaviones en 1924 para el servicio en el Mar Negro , pero esto resultó ser demasiado ambicioso y costoso dado el estado de la economía soviética poco después del final de la Guerra Civil Rusa. Un objetivo más modesto era restaurarlo a su configuración original y Baltic Works comenzó a trabajar en 1925, pero agotó los fondos asignados el 15 de febrero de 1926, momento en el que se estimó que estaba completo en un 46,5%. El 7 de enero de 1926 se le dio el nombre de Frunze , en honor al líder militar bolchevique recientemente fallecido Mikhail Frunze . Se consideraron planes posteriores que se centraron en reconstruirla como un equivalente modernizado de sus hermanas o incluso como un crucero de batalla, con una torreta que se eliminaría para ahorrar peso, pero finalmente se abandonaron el 23 de enero de 1935 cuando se detuvieron todos los trabajos. En 1934, dos de sus torretas fueron enviadas para reforzar las fortificaciones de la fortaleza de Vladivostok en la isla Russky . Kliment Voroshilov aprobó un último plan para convertirla en una batería flotante, pero Baltic Works no tenía capacidad de sobra y este proyecto fue cancelado el 9 de julio de 1939. Durante este período se utilizó como casco de cuartel mientras se desmantelaban las piezas, hasta que se descartó formalmente el 1 de diciembre de 1940, después de que el desguace ya había comenzado a un ritmo pausado. [7] Después de la invasión alemana, fue remolcada a Kronstadt y encalló a fines de julio de 1941 cerca del Canal del Mar de Leningrado. Durante el asedio de Leningrado, su casco se utilizó como base para barcos pequeños. [8] Fue izada el 31 de mayo de 1944, remolcada a Leningrado y desguazada a principios de 1949. [9]
Después de la Segunda Guerra Mundial, dos torretas y sus cañones se utilizaron para reconstruir la Batería de Defensa Costera 30 (Maksim Gor'kii I) en Sebastopol . Permaneció en servicio en la Armada Soviética hasta 1997. [10] Con sus otras dos torretas en Vladivostok , al Poltava a veces se le llama en broma "el acorazado más largo del mundo" en Rusia. [11]
