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Johnston (o Johnston Sans ) es una tipografía sans-serif diseñada por Edward Johnston y nombrada en su honor . La tipografía fue encargada en 1913 por Frank Pick , gerente comercial de la Underground Electric Railways Company de Londres (también conocida como 'The Underground Group'), como parte de su plan para fortalecer la identidad corporativa de la empresa . [1] Johnston fue creada originalmente para impresión (con una altura planificada de 1 pulgada o 2,5 cm), pero rápidamente se utilizó también para los carteles esmaltados de las estaciones del sistema de metro. [2]
Ha sido la fuente corporativa del transporte público en Londres desde la fundación de la London Passenger Transport Board en 1933, y de las empresas predecesoras desde su introducción en 1916, lo que hace que su uso sea uno de los ejemplos más duraderos del mundo de marca corporativa . Fue propiedad protegida por derechos de autor del sucesor de la LPTB, Transport for London , hasta el Día del Dominio Público de 2015 (Johnston murió en 1944).
El trabajo de Johnston originó el género de la tipografía humanista sans-serif , tipos de letra que son sans-serif pero se inspiran en las fuentes serif tradicionales y las inscripciones romanas. Su alumno Eric Gill , que trabajó en el desarrollo de la tipografía, la utilizó más tarde como modelo para su propia Gill Sans , lanzada a partir de 1928. Como fuente corporativa, Johnston no estaba disponible para licencias públicas hasta hace poco, y como tal, Gill Sans se ha vuelto más utilizada. [3]
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Las mayúsculas de la tipografía se basan en las mayúsculas cuadradas romanas , como las de la Columna de Trajano , y las minúsculas de las fuentes serif tradicionales. Johnston admiraba enormemente las mayúsculas romanas, y escribió que «ocupaban el lugar supremo entre las letras por su legibilidad y belleza. Son las mejores formas para las inscripciones más grandiosas e importantes». [5] Justin Howes , autor de la obra principal sobre el diseño de Johnston Sans, Johnston's Underground Type , ha destacado la similitud del diseño con el tipo Caslon del siglo XVIII diseñado por William Caslon en particular, señalando que Johnston había trabajado en un libro impreso con esta tipografía poco antes de comenzar a trabajar en su diseño y reprodujo su estructura en un libro de texto. [6]
El alfabeto de Johnston marcó una ruptura con los tipos de sans serif entonces populares, ahora normalmente conocidos como grotescos , que tendían a tener formas más cuadradas inspiradas en la rotulación y el tipo Didone de la época. Algunos aspectos del alfabeto son geométricos: la letra O es un círculo casi perfecto y la 'M', a diferencia de las mayúsculas romanas (pero como Caslon) de lados rectos. [7] Como ocurre con la mayoría de las fuentes serif, la 'g' es un diseño de 'dos pisos'. La 'l' copia el rizo de la 't' y produce una letra bastante ancha en comparación con la mayoría de las fuentes sans serif. [8] Las i y j minúsculas tienen puntos cuadrados o títulos colocados en diagonal , un motivo que en algunas digitalizaciones se repite en el punto , las comas , los apóstrofos y otros signos de puntuación .
El proceso de diseño de Johnston consideró una variedad de excentricidades, como una "q" mayúscula en minúscula y una "a" de una sola planta como la que luego se vio en Futura , antes de descartarlas finalmente en favor de un diseño limpio y simplificado. [5] [9] [a] Sin embargo, muchas versiones tempranas del "alfabeto" de Johnston incluían una W estilo Garamond formada por dos "V" cruzadas, y algunas representaciones tempranas como letras a mano mostraron variaciones.
A diferencia de muchas fuentes sin serifa de la época, el diseño de Johnston (si bien no es esbelto) no es particularmente audaz. Gill escribiría más tarde sobre su admiración por la forma en que Johnston había "redimido" la fuente sin serifa de su "corrupción del siglo XIX" de extrema audacia. [5] [11]
Como alfabeto destinado a la señalización, Johnston fue diseñado sin cursiva . Por lo tanto, cualquier diseño en cursiva que se vea es una invención de un diseñador posterior, con la intención de que coincida con el diseño de Johnston. Diferentes diseñadores han elegido diferentes enfoques para lograr esto: algunos ofrecen una cursiva "verdadera", otros una oblicua en la que las letras están simplemente inclinadas, y algunos se niegan a ofrecerla, tal vez concluyendo que una cursiva es inadecuada para el propósito del diseño original. [12] [13] Una versión oficial de la tipografía en cursiva fue encargada por London Transport a Berthold Wolpe en 1973. [14]
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Johnston se había interesado por las letras sin serifa algunos años antes del encargo: aunque era más conocido como calígrafo, también había escrito y trabajado en letras personalizadas, y en su libro de texto de 1906 Writing and Illuminating and Lettering había señalado: «Es muy posible hacer un alfabeto hermoso y característico de letras de trazos iguales, en las líneas de las llamadas 'letras de imprenta' [las letras sin serifa de la época], pero con las proporciones y el acabado adecuados». [15] También había escrito en la primavera de 1913 que los libros nuevos deberían «llevar alguna marca viviente de la época en la que vivimos». Johnston había intentado previamente, sin éxito, entrar en el diseño tipográfico, un oficio que en ese momento normalmente hacía diseños internamente. Howes escribió que la fuente de Johnston era «la primera tipografía diseñada para el uso diario por un artista-artesano destacado». [16]
Pick le especificó a Johnston que quería una tipografía que garantizara que los carteles del Underground Group no se confundieran con anuncios publicitarios; debería tener "la audaz simplicidad de las letras auténticas de los mejores períodos" y pertenecer "inconfundiblemente al siglo XX". [17] Pick consideró que una fuente sin serifa era más adecuada para el uso en el transporte, y concluyó que las mayúsculas de la Columna de Trajano no eran adecuadas para su reproducción en superficies planas. [18]
En 1933, The Underground Group fue absorbido por la London Passenger Transport Board y la tipografía fue adoptada como parte de la marca London Transport . Ya en 1937, la LPTB la mencionó como un paquete que promocionaba las vallas publicitarias del sistema a los anunciantes como un ejemplo de su compromiso con el diseño elegante, junto con su encargo de arte a Feliks Topolski . [8] Los dibujos de Johnston sobreviven en el Victoria and Albert Museum .
El diseño original de Johnston venía con dos pesos, ordinario y negrita , mientras que pronto se agregaron letras condensadas para usarlas en los autobuses para mostrar rutas y destinos. La versión pesada no contiene letras minúsculas. [19] Johnston también trabajó en otras letras y marcas para el sistema de metro, la más famosa de las cuales es el círculo de "barra y círculo" que el metro continúa usando (refinado a partir de diseños anteriores donde el círculo era rojo sólido). [20]
En sus primeros años, la familia tipográfica recibió diversos nombres, como Underground o Johnston's Railway Type, antes de que más tarde se la llamara simplemente Johnston. (Existe un problema similar con Gill Sans, a la que al principio se hacía referencia con otros nombres, como su número de pedido, Series 238, Gill Sans-serif o Monotype Sans-serif).
Johnston se imprimió originalmente con tipos de madera para carteles grandes y tipos de metal para impresión. London Transport a menudo no usaba Johnston para impresión pequeña general, con muchos documentos como horarios de autobuses que usaban otros tipos de letra como Gill Sans y Granby . [ cita requerida ] En la década de 1970, cuando los tipos fríos se estaban convirtiendo en la norma para la impresión, Johnston se había vuelto difícil de usar para los impresores. Los carteles y carteles de la época comenzaron a usar otros tipos de letra más fáciles de obtener, como Helvetica , Univers y News Gothic . [21] Para mantener la antigua identidad corporativa de London Transport, Johnston se convirtió en tipo frío.
En lugar de producir simplemente un fototipo del diseño original, Johnston fue rediseñado en 1979 por Eiichi Kono en Banks & Miles para producir New Johnston . La nueva familia viene en ocho miembros: Light, Medium, Bold con sus correspondientes cursivas, Medium Condensed y Bold Condensed (la antigua familia tenía solo dos pesos: Regular y Bold, y esta última no tenía letras minúsculas). Después de que todas las letras dibujadas a mano con precisión (casi 1000) se completaron y enviaron a AlphaType para su digitalización en los EE. UU. en 1981-82, New Johnston finalmente estuvo lista para la máquina de fotocomposición Linotron y apareció por primera vez en las estaciones de metro de Londres en 1983. Es la tipografía oficial utilizada exclusivamente por Transport for London y The Mayor of London desde entonces.
La New Johnston Medium, como nuevo estándar, es ligeramente más pesada o más gruesa que la Johnston Regular original (o a veces llamada Medium, lo que confunde) y más ligera que la Bold original, y tiene una altura x mayor , lo que la hace adecuada para la configuración de texto principal, así como para tamaños de pantalla grandes. La altura x promedio de la New Johnston es aproximadamente un 7 % mayor que la original, como límite para mantener el sabor original de la Johnston, que era fundamental. La altura x mayor permitió contadores más grandes, y el tamaño de la fuente (tamaño de la altura x en particular) y el peso son factores recíprocos para la legibilidad, pero aumentar la altura x puede afectar el estilo y la apariencia. Dado que los pesos originales de la Johnston, Regular y Bold, se mantuvieron lo más fielmente posible, inevitablemente la New Johnston Medium parece muy similar a Light y Bold. Este es el objetivo de esta solución en particular, porque la New Johnston Medium funciona como la fuente estándar única para prácticamente todas las aplicaciones, desde tamaños de fuente grandes para carteles y letreros hasta tamaños de fuente diminutos para mapas de bolsillo, manteniendo una legibilidad mucho mejor. Los signos de puntuación coinciden con el título en forma de diamante , lo que se diferencia del diseño original de Johnston y mejora la identidad de London Transport.
En 1990-1992, Banks and Miles, en asociación con Signus Limited, digitalizó las primeras fuentes PostScript Type 1 para el entonces London Transport bajo los auspicios del director de diseño corporativo, Roger Hughes. Hughes y Jeremy Rewse-Davies, director de diseño de LT, también encargaron New Johnston Book, un peso especial con modificaciones distintivas para permitir una mejor representación en impresoras láser de baja resolución. El peso New Johnston Book fue diseñado específicamente para publicaciones de gran volumen y su uso estaba destinado a restringirse a tamaños inferiores a 12 puntos. En 2002, la tipografía fue digitalizada en nombre de Transport for London por Agfa Monotype Corporation, con la adición de dos pesos más, Book y Book Bold, así como las variantes cursivas correspondientes. La familia tipográfica revisada, que no está disponible comercialmente, se conoce como 'New Johnston TfL'. En las primeras etapas de la digitalización, existía el problema crónico del espaciado entre letras, que parece estar más o menos resuelto a estas alturas.
En 2008 se produjo otro cambio cuando Transport for London eliminó la serifa del número "1" y también modificó el "4", devolviéndoles en ambos casos su apariencia original. Los nuevos números de Johnston están diseñados originalmente para adaptarse a la configuración de temas tabulares, lo que fue solicitado por TfL.
Como tipografía patentada (una de las primeras de la historia), Johnston no llegó a estar disponible comercialmente en tipografía metálica. Sin embargo, aprovechando la popularidad del estilo de diseño después de que Gill Sans se hiciera popular, los fundidores tipográficos Stephenson Blake , que fundieron la tipografía metálica Johnston, crearon un diseño similar pero no idéntico, Granby for sale. [22] [23] [24] [25] Según Mike Ashworth de Transport for London , la propia London Transport hizo algún uso de Granby en la década de 1960 debido a la disponibilidad limitada de la tipografía metálica Johnston. [26] También utilizó Gill Sans para material efímero impreso, como horarios.
Esta variante fue encargada por Frank Pick como una variación con serif en cuña de la fuente sans-serif estándar de la organización , Johnston, y fue diseñada por Percy Delf Smith , un ex alumno de Edward Johnston; [27] Johnston había considerado un diseño con serif en cuña durante las primeras etapas del encargo. [28] El tipo de letra se usó originalmente para el edificio de la sede en 55 Broadway , SW1, y algunas estaciones de metro de principios de la década de 1930. [ cita requerida ] Solo se puede ver en algunos carteles en Sudbury Town en la línea Piccadilly.
A principios de 2007, Transport for London desarrolló una versión digitalizada de la tipografía con el nombre de Johnston Delf Smith para su propio uso en carteles históricos. Es propiedad de TfL. [29] El diseñador Matthieu Cortat ha lanzado una versión comercial del diseño no relacionada con la original, con el nombre de Petit Serif. [30]
En 2016, Transport for London encargó a Monotype una nueva versión, conocida como Johnston 100 , para conmemorar el centenario de la introducción de la tipografía. Incluye dos nuevos grosores, «Hairline» y «Thin», para uso digital, así como símbolos como el carácter almohadilla# . Se han cambiado varios caracteres, como la restauración del cuenco diagonal en la «g» minúscula que se perdió en New Johnston. [31] La fuente está diseñada para reflejar las intenciones originales de Johnston y para ser más parecida a la versión original de la tipografía Johnston. [32]
Existen varias digitalizaciones del tipo Johnston.
International Typeface Corporation lanzó una variante en 1999 llamada ITC Johnston . Originalmente incluía tres grosores de fuente como New Johnston, sin embargo no incluye el 1 en forma de gancho y utiliza el 4 con punta lateral.
En noviembre de 2002, la tipografía se volvió a publicar en formato OpenType , lo que también amplió la familia de fuentes para incluir fuentes itálicas (similares a las de Gill Sans) en todos los grosores. Las características de OpenType incluyen alternativas, formas de mayúsculas y minúsculas (solo romanes) y caracteres de estilo antiguo. También se publicaron tipos de letra independientes para cada grosor en formatos TrueType y PostScript, para un total de quince tipos de letra.
En 1997, el Museo del Transporte de Londres licenció la tipografía original Johnston en forma exclusiva a P22 Type Foundry , disponible comercialmente, primero bajo el nombre de Johnston Underground y luego en una versión ampliada llamada Underground Pro. El diseño de P22 no se basa en New Johnston, y su objetivo principal es digitalizar y expandir los diseños originales de Johnston. [5] [10] [33]
El conjunto completo Underground Pro contiene diecinueve fuentes Pro OpenType y 58 fuentes Basic OpenType, que cubren conjuntos de caracteres latinos, griegos y cirílicos ampliados. Los grosores se han ampliado a seis: Thin, Light, Book, Medium, Demi, Heavy. Underground, Underground CY y Underground GR admiten caracteres latinos, cirílicos y griegos ampliados respectivamente. La subfamilia latina contiene fuentes Titling de grosor medio, que presentan letras minúsculas latinas subrayadas o sobrescribidas. Las fuentes Pro incluyen amplias funciones OpenType, incluidos once conjuntos estilísticos con alternativas estilísticas inspiradas en los primeros letreros, la caligrafía de Johnston y los diseños borradores para Johnston y diseños sans geométricos como Futura. Siguiendo el ejemplo del original de Johnston, P22 decidió no ofrecer cursiva.
La digitalización original de Johnston Underground incluía los pesos Regular, Bold y Extras, y el Extra contenía solo símbolos ornamentales.
Railway Sans es una interpretación de código abierto del original de Johnston (peso regular) realizada por Justin Howes y Greg Fleming. [34] Incluye una serie de glifos alternativos, como una W inspirada en Garamond (usada en señales antiguas en la estación de West Brompton ), ligaduras y un diseño de flecha característico. [35]
Paddington es una digitalización básica de dominio público de Stephen Moye, que incluye diseños en cursiva, negrita y mayúsculas pequeñas. [36] [37]
Su uso ha incluido el mapa del metro (a veces escrito a mano), las placas de identificación y la señalización general de las estaciones, así como gran parte del material impreso publicado por el Underground Group y sus sucesores; también por los nacionalizados British Road Services en la era inmediatamente posterior a la guerra.
Se utilizó para señales de orientación en los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Verano de Londres 2012 , [38] incluidos los lugares fuera de Londres. [39] También se utilizó para las señales que acompañaron el desfile de naciones durante la ceremonia de apertura .
Como tal vez sepa, fui alumno de Edward Johnston y vivía casi al lado de él cuando estaba diseñando la LPTB sin serifa. Fue algo revolucionario y, como usted sabe, redimió todo el negocio de las fuentes sin serifa de su corrupción del siglo XIX. No fue hasta 1927 que la Monotype Corporation me pidió que hiciera una fuente sin serifa para ellos.