La familia Ingenium es una gama de motores modulares producidos por Jaguar Land Rover , tanto en variantes de gasolina como diésel. Utiliza una arquitectura modular que permite su producción en versiones de tres, cuatro y seis cilindros (construidas en torno a cilindros individuales de 500 cc), en función de la demanda y los requisitos. Los motores procedentes de Ford fueron sustituidos por motores de la nueva línea de motores Ingenium de Jaguar Land Rover a finales de 2015.
El diseño de Ingenium es configurable y flexible para arquitecturas longitudinales y transversales y para tracción delantera, trasera y en las cuatro ruedas, junto con transmisiones automáticas y manuales. En el futuro se lanzarán variantes híbridas. Se utilizan soluciones de sobrealimentación de turbo simple y doble de Mitsubishi y BorgWarner . Se ha puesto especial énfasis en lograr una fricción interna excepcionalmente baja, que se describe como un 17% menor que la de un diésel de 2,2 L actual. [1] "Otros detalles incluyen cojinetes de rodillos en los ejes de levas y equilibradores en lugar de superficies de cojinete mecanizadas, bombas de aceite y agua variables controladas por computadora, un sistema de enfriamiento de circuito dividido que permite calentamientos rápidos, un sistema de transmisión de levas simplificado, cigüeñales que están desplazados del centro del bloque y chorros de enfriamiento de pistón controlados electrónicamente para mejorar la eficiencia en el circuito de bombeo de aceite". [2]
En 2017, Jaguar Land Rover obtuvo la licencia del sistema de elevación variable de válvulas electrohidráulico Multiair/UniAir [3] de Schaeffler Group , que Schaeffler a su vez obtuvo la licencia de Fiat Chrysler Automobiles en 2001. [4] El sistema, desarrollado por Fiat Powertrain Technologies , es una tecnología de sincronización variable de válvulas (VVT) accionada hidráulicamente que permite el control "cilindro por cilindro, carrera por carrera" del aire de admisión directamente a través de las válvulas de entrada de un motor de gasolina. [5]
En febrero de 2019, Jaguar Land Rover anunció su motor de seis cilindros en línea, del que se había rumoreado durante mucho tiempo. En lugar de ser un motor convencional, el nuevo motor de gasolina de seis cilindros en línea de 3,0 L se combina con una arquitectura eléctrica de 48 voltios para respaldar un supercargador eléctrico, un generador de arranque por correa y apagados prolongados del motor mientras se conduce por inercia o mientras se está detenido en el tráfico. El nuevo motor se ofrece inicialmente en el Range Rover Sport en dos niveles de potencia, 360 CV (265 kW; 355 CV) y 400 CV (294 kW; 395 CV). Ambos se consideran vehículos eléctricos híbridos suaves . La arquitectura eléctrica de 48 voltios que JLR anunció con este nuevo motor es similar al "EQ Boost" de Mercedes-Benz y a los sistemas de 48 V de Audi disponibles en 2019.
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